我不会驱赶那一团东西

我们以前都见过，那团东西。没有引擎盖，没有后备箱，只是一个巨大的洞穴，里面有人类和一些狂野的造型特征在外面。“流动性”这个词到处都是，有奇异但可持续和/或可回收的材料——这是好事，因为通常你不会再看到它。但愿他们能把东西都塞进蓝色的箱子里。这是一个一再被证明的教训:如果你想让人们兴奋，无形的的事情不会去做的。

当你看到某些具有不同程度自动驾驶的电动汽车概念时——无论该技术是否可行——设计趋势就变得清晰了。这个斑点就是汽车的未来。我可不想操纵这团东西。事实上，我敢打赌没人想驾驶这一坨。

Rivian、Lucid、福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和其他美国汽车制造商(甚至特斯拉(Tesla))都明白这一点。然而，出于某些原因，德国汽车制造商不仅坚持这种反造型，还试图围绕它建立整个电动汽车产品线。这个斑点确实有它的空气动力学优势，这有助于抵消一个充满消耗能量的舒适小屋带来的射程惩罚。但现在销售电动汽车的关键不是要证明电动汽车可以是配备粗麻布座椅和蘑菇塑料的超高效生态舱。这是关于展示他们能够以一种不挑战人们对周围世界的理解的方式融入人们的生活。

它们可以皮卡,它们可以悍马,见鬼，他们甚至可以是野马．作为福特首席执行官吉姆·法利在上个月与我们的谈话中提到了这一点我们正处于电气化的第二阶段，而购买趋势表明，人们想要的是图标。

的概念和即将到来的新车我们看到在本周的慕尼黑车展证明德国人似乎真的不同意的原因——方程式不仅是电动s级是因为即使奔驰了电动汽车必须喊思考未来以非常响亮的方式。在这方面，他们比美国的竞争对手落后了一代人，这一点也显示了出来。慕尼黑车展给我们带来了德国汽车制造商的概念车和量产车，它们更像其他汽车制造商的第一代电动汽车。的宝马i视觉通函充满了聪明有趣的想法。但它的包装形式让人觉得它的承诺完全脱离了现实世界。

美国的汽车制造商，甚至是刚刚起步的电动初创企业，已经比这一阶段领先了一代人。即将推出的Lucid Air看起来更传统英俊的比EQS，与定义良好的长引擎盖和车顶线创造了坚实的基础，更未来的风格线索。为什么梅赛德斯最新最棒的电动汽车，一款本应拥有和奔驰一样庄严的汽车一个s级它的样子?别说什么空气动力学更漂亮的S型车这个设计已经存在十年了。EQS是一个非常适合待在里面的地方，梅赛德斯无疑在车厢里装了一火车的小玩意，但几年后，当一个开着Lucid的家伙停在你旁边时，好吧，你会看起来像个呆子。

同样，想想福特或通用汽车。它们已经远远超出了这个团，它们甚至已经不在同一个宇宙了。通用汽车仍然生产螺栓,当然，但它也要上映了悍马电动汽车,轮廓分明的,9000磅的肿块非空气动力学的睾丸激素，除了电动之外，不努力成为任何接近可持续的东西。

同样的道理也适用于福特f - 150的闪电．除了格栅顶部的灯条，这是一辆普通卡车。Mach-E呢?那是在吉姆·法利介入之前就会变成一团混乱并要求重新设计，以配得上野马的名字。(不管它是不是真的野马这取决于你问的是谁.）甚至据说道奇正在计划一款现代化的肌肉车作为第一辆全电动汽车。

最后但同样重要的是，拿Rivian。这家初创汽车制造商从投资者那里获得了大量资金连一辆卡车都没卖出去就在建另一家工厂-不会冒这个险。事实上，这可能是它最初获得如此多资金的原因之一。它看起来与众不同，但并没有偏离人们熟悉和喜爱的形状，也没有偏离有意义的形状。让充电器像加油站一样丰富和功能齐全，大多数充电器配一辆普通的车也没什么问题——它们就是装不了89个。这说明，你在论坛和评论区看到的最常见的对F-150闪电的批评不是说它永远不会是一架真正的F-150，而是前面的灯条太花哨了。“他们应该不去管前线的!”

除了即将推出的奔驰EQB(一款几乎复制了耗油的GLB紧凑型SUV)，还有什么在阻碍德国人的发展?答案并不是单一的，但首先要记住的是，德国汽车工业是仍然甚至在六年后，他还在处理柴油门事件的余波。大众和其他公司操纵汽车在测试期间达到排放目标的后果，以及随之而来的巨大的法律和金融后果，仍然沉重地压在德国汽车工业的整体上。如果能尽可能彻底地摆脱这种状态不是很好吗?忘掉向常规电动汽车的过渡吧，未来是空气动力学的大团，而我们现在就在建造它。这种鲜明的对比可能是有意为之。这个斑点就像在尖叫“我们已经过去了，这就是未来”，比任何人都想听到的声音要大得多。

再想想德国的电动汽车从来都不正常。宝马的i3和i8基本上是获准生产的概念车。此外，请记住，i3早在2013年就发布了，而现在已经是8年前了。你可能会问，这家巴伐利亚汽车制造商的第二代电动汽车在哪里?宝马的董事会也开始思考同样的问题，公司失去了首席执行官，原因之一是，那些汽车从未出现过。换句话说，就是宝马应该现在已经过去了，但它只是回到了原来的状态。

另一方面，梅塞德斯(Mercedes)正在发布其首款面向大众市场的电动汽车。它还没有时间去学习——尽管其他人已经学习了——如果它的电动汽车都是普通的最好。EQG,例如，毫无疑问会热销，因为它看起来几乎和普通的G-Wagen一模一样。将其与eq进行比较一辆双色道奇无畏，带有用于洗涤液的油门．这是旗舰?严重吗?

大众集团的表现仅略好。保时捷(Porsche)出售的非蛋形汽车也很多就像911一样。奥迪使用的技术和平台与保时捷基本相同，其结果是类似的产品。然而，即便是这家大型企业集团也不如美国人。大众的ID.4是一个奇怪的团，它的接待可以概括为大礼堂里的一千人都说嗯同时”。吸引世界的大众汽车的电动版在哪里?电动甲壳虫在哪电动公共汽车?这些产品必须尽快上市。

与此同时，宝马的iX无疑是该公司一款重要的SUV，它的分化相当严重。一辆没有大格栅和独特比例的车可能是更好的选择;想象一下，一款简单的全电动X3在美国会受到消费者的欢迎。请注意，宝马制造了一款iX3．只是在这里卖不出去，在这个国家，今年的销量将超过7万台x3。尽管如此，这家汽车制造商仍在销售大量的3系和4系电动车，但一款与之接近的电动车，预告,直到2022年3月才会上市。那应该是他们做的第一件事!

当德国人还在有效地揭露他们的第一代污点时，美国人正在前进。凯迪拉克将推出其Celestiq很快的轿车，虽然有一个有趣的名字，但至少没有像EQS这样的随机字母组合来代表自己。毫无疑问，它的外观也会比梅赛德斯好——这不是一个高订单——而且至少有可比的，如果不是优越的射程。福特也迟早会开始挑逗一辆合法的电动野马然后是电动越野车像野马一样。见鬼,吉普已经做到了今年早些时候上市的牧马人4xe已经是美国最受欢迎的插电式混合动力车之一。

这里的人们想要的是标准电动汽车。他们想要皮卡，他们想要suv，他们想要有意义的汽车。他们不想要那一团。我不想要那一团。我不会驱赶那团东西。

想对作者大吼大叫吗?你可以在这里找到他: peter@thedrive.com