2021年大众ID.4回顾：大众电动汽车革命有希望但有缺陷的开端
电动的ID.4基本上是对的，但也有一些地方需要更多的烹饪时间。
关于大众，你必须了解的一点是，它一直在追求统治世界。的2021大众ID.4不仅仅是一辆新的电动汽车，它只是这些计划正在实施的最新例子。
在布加迪(Bugatti)、兰博基尼(Lamborghini)和杜卡迪(Ducati)被纳入同一保护伞之前，大众(Volkswagen)以及大众集团(Volkswagen Group)的前身意味着对品牌的疯狂购买;没有商业模式的野生概念车; 同一投资组合中的经济型两厢车和200万美元的超级跑车；以及最终让美国人像世界其他地方一样购买柴油车的激进计划。当这些计划被我们的排放法规阻挠时，有人下令违反规则，导致了现代公司史上最大的丑闻之一随后，大众积极、引领行业的转向零排放电动汽车的做法，被视为认错。
在柴油车门事件之后，大众并没有像大多数汽车制造商一样，一头扎进电动汽车领域。它投入了近400亿美元用于研发和新工厂生产电动汽车，比其他任何汽车公司都多。它的目标是在2010年前后推出最后一款内燃机。它的所有品牌都有一系列的电动汽车。该公司甚至计划将其新的电动平台出借去找其他公司．再一次，大众想要的不仅仅是制造汽车，而是制造所有的汽车。
把id4交叉称为一件大事是轻描淡写的。这是这一雄心勃勃的电动汽车战略在美国的先兆。这是一个最终抓住美国主流购车者的机会，自从甲壳虫和Microbus问世以来，大众一直未能抓住美国主流购车者。很多- - -很多骑在这辆车上。
ID.4能传达什么信息呢?考虑到风险，我不确定它是否能完全实现。但经过三天的短暂测试后，我认为这是一个非常有希望的开始，即使有一些领域还有待改进。
2021年大众id4第1版，由数字
- 底价(待定):39995美元* ($ 43995 *)
- 动力系统:82千瓦时电池| 201马力，229磅英尺扭矩|单速变速箱|后轮驱动
- 马克斯拖曳能力:2700磅
- EPA燃油经济性:104 MPGe城市| 89 MPGe公路| 250英里的范围
- 货运量：30.3立方英尺(第三排朝下时为64.2)
- 承诺:这是大众电动汽车未来的开端，瞄准了主流跨界车买家。
- 交付：一个落后的信息娱乐系统，可疑的范围和一些内部问题并没有削弱ID.4令人难以置信的承诺。
*注:在任何联邦或州税收优惠之前。
我不想再深入探讨ID.4的技术规格以及对大众汽车未来的普遍重要性，因为我去年在接受大众汽车集团（Volkswagen Group of America）首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）的采访时谈到了其中的大部分内容。你可以在这里读到．
这里有一些关键的东西需要知道：ID.4的EPA估计行驶里程为250英里，使用82千瓦时的电池与后置单电机相匹配，在发布时是后轮驱动（全轮驱动，双电机版本的马力将超过300马力），并且是大众新款车上众多车型中的第一款电动MEB平台．这种架构将催生大量新的大众集团电动汽车，包括更大的id6跨界车，一款新的小型公共汽车至少一个轿车，以及一系列座椅、斯柯达和奥迪车型。
id4目前在德国和中国制造，最终将在田纳西州查塔努加的一家美国工厂制造。这款车和它的兄弟车型ID.3掀背车是大众汽车在全球范围内大规模转向电动汽车的开始，大众汽车比其他任何汽车制造商都更有雄心，除了特斯拉，特斯拉显然一直是电动的。这不仅仅是一辆新车，这是一个全新的转变，从这里开始。
换句话说，就是新车、新平台、新领域、新软件和新的企业战略。我觉得我有点像一个测试者，而不仅仅是一个汽车评论员。
内外
同样重要的是，大众把ID.4瞄准了美国销量最大的新车市场:中型跨界车市场。从价格到续航里程，这款车都是为了迎合丰田(Toyota) RAV4和本田(Honda) CR-V的买家，用电力代替汽油满足他们的需求，从而占领美国主流市场就像它挣扎了这么久．
在这方面，ID.4是惊人的英俊但克制。它有一个光滑的，几乎像跑车的形状，和平坦的格栅告诉你没有必要前冷却引擎。为了配合当前的设计趋势，双色是你唯一的选择;银色屋顶出现在所有的趋势中。我的黄昏蓝色金属测试，独家销售的第一版汽车，绝对扭转了一些头。称之为现代和前瞻性。
ID.4的内部感觉更是如此，它提供了一个宽敞、通风、光滑的舱室，具有未来感，但还没有达到疏远主流买家的程度。这里有一些独特的电动汽车怪癖，但总的来说，它是相当友好的，有一些聪明的触摸工作。例如，你不需要按按钮来启动任何东西，尽管方向盘柱上有一个多余的按钮。你只要进去，转动驱动器选择器就行了。(把它拧到“B”，就可以进行再生制动和单踏板驾驶。)当要离开的时候，你按下停车按钮，走到外面，ID.4就会关闭。当你回来的时候，它甚至会预装你的气候设置。
不过，它在其他几个内陆地区也会倒塌。车门和仪表盘是由坚硬、颠簸、脆弱的塑料制成的，放在这辆价值4万美元左右的汽车上感觉非常不合适(虽然没有奖励措施，但仍然如此)。一些材料质量的决定在这里是绝对不可原谅的。方向盘和中间屏幕下方的触觉触控面板感觉不像实际的按钮那么确定。为什么驾驶室的门上只有前窗的按钮?削减成本的奇怪方式。
ID.4仍然是一个舒适和功能齐全的地方。座位是良好的支持和伟大的长途驾驶;没有投诉。后座有更多的伸腿空间比预期和足够的头部空间为我5英尺11英寸的框架。第二排的货物体积是30.3立方英尺，座椅折叠后的货物体积是64.2立方英尺。后座仍然可以像大多数跨界车一样折叠成一个角度，但如果需要的话，它可以很好地拉曳负荷。虽然这里没有弗兰克，但有足够的空间放汽车座椅和儿童用品。
总而言之，这是我们激动人心的电动汽车未来的混合体，以及一个以汽油为动力的高尔夫内部尖端电动汽车技术与欧洲租赁汽车的结合。我希望大众花了更多的时间，使内饰感觉更凝聚在这个价格点。
雄心勃勃的科技
除了前面提到的启动和关闭的东西，id4包的技术让RAV4感觉像是上个世纪的东西。有大量的室内环境照明，你可以完全定制色彩体验。仪表板上的LED灯条甚至在导航过程中从一边到另一边，告诉你在哪里转弯。那不是很有趣吗?这款车主要面向家庭，你的孩子会喜欢的。
LED灯条在工作。
所有这些都是由大众新的信息娱乐系统控制的，该系统在这里用于更大的可选12英寸显示屏，在这里，它又一次有了苹果般的感觉。大的方形图标，一个主页按钮，语音控制，随便你说。冗余按钮控制备份，因此学习曲线不会太陡，但它是控制这台机器的核心和灵魂。从那里，您可以配置几乎所有类型的设置，从安全系统到自动空调，再到节省您首选的公共充电站。它还可以根据您的要求指向充电站；总的来说，这辆车非常善于帮助你找到电子。
但信息娱乐系统确实感觉有点问题。我没有经验一些评论员报告的总数冻结了，但在菜单之间的切换比它应该的要慢。导航到某些菜单也很困难，比如如果你只想在电台屏幕上。与大多数新车一样，我更喜欢Apple CarPlay的体验，它在这里是无线的，就像设备充电一样。如果你问我的话，这应该是每辆新车的标准配置。（它也有安卓自动系统。）
至于安全功能，你可以得到自适应巡航控制，自动紧急制动，行人检测，盲点监测，车道偏离预警与车道保持辅助——所有这些都是买家在这一领域追求的东西。总的来说，id4在这些方面的竞争力非常强。
在路上
在驾驶几天后，我的收获是ID.4是一辆车。它是一辆车！它可以行驶和行驶。它不像保时捷Taycan Turbo s那么快，但也不慢。它绝对感觉比201马力的额定值更轻快，当然还有它坚固的4200磅整备重量。零到60英里/小时的da嘘据说发生在7.4秒左右；我还以为会更快呢。
尽管是RWD，它不是完全尾部快乐，但它是令人惊讶的乐趣在一个良好的backroad。瞬间的电动扭矩，低重心从地板安装的电池和能力，轻松调整您的速度进入一个角落的再生制动，使id4相当愉快的家庭拖车。底盘是极其种植和身体滚动是最小的。
让我这么说吧:在同一条蜿蜒的乡村道路上，如果让我在ID.4和本田CR-V之间做出选择，我每次都会选择大众。它可能不是带有格子模式的特斯拉Model S，但它比这一领域的大多数蹩脚的移动跨界车要有趣得多。
在小镇周围，它安静（自然，工厂的音响系统很棒）、舒适、行驶平稳、刹车自信。它滑行时没有戏剧性，大多数时候也没有刺激。不是每辆电动汽车都会有这种感觉狂野的功能，如螃蟹模式；大众在这里很正常，ID.4很正常。
范围和收费
每个ID.4都有三年的免费充电时间，这是与美国政府达成的恼人的柴油机协议的一部分。美国的公共充电网络距离每个汽车制造商的电动汽车雄心还很远，但我怀疑几乎所有ID.4车主都会选择在家充电。我不知道为什么你不会的。
我家里没有充电器(在Q2的产品路线图上有)，所以我在附近不同的7.4 kW ChargePoint电站给我的id4测试仪充电。这些都很慢;你需要花上几个小时，或者一整夜充电，才能得到有意义的东西。大众表示，一个125千瓦直流快速充电站可以在大约38分钟内将id4的电量从5%提高到80%。我没有机会测试这个功能，因为所有的快速充电器都离我住的地方很远，但我希望今年晚些时候能测试一下。充电非常简单:打开端口，插入充电器，锁车，在应用程序或站上确认正在充电，然后走开。
(同样值得注意的是，我遇到的每一个ChargePoint公共场所都是一个令人悲伤、被忽视的地方，经常被雪和/或垃圾覆盖。它们都感觉像是有人在不久前安装了它们，然后完全忘记了它们。美国目前的充电网络真是一个笑话.）
我确实对我所说的范围不一致有一些担忧。在纽约北部一个寒冷的星期里，我的身份证是4号，但也没那么冷——大部分时间在30到40度之间。在一条高速公路上开车回家时，我的减程速度比预期的快得多，达到了每小时80英里。在另一个例子中，我把ID.4充电到152英里(约69%)，然后开22英里回家，结果却损失了38英里的里程。
回家的路上有一段非常在38度的天气下，我的驾驶有点精神饱满，两次快速停车拍照。因此，我对这种下降水平感到非常惊讶。我真希望它能给我一个广泛的范围，就像雪佛兰博尔特一样，而不是一个硬数字。此外，汽车和司机在寒冷天气的公路测试中，他们的射程达到了190英里，远低于宣传的250英里。但大众汽车肯定不是唯一一家有可能在这方面脱颖而出的电动汽车制造商。
（更新：该报告发表后，大众发言人就《汽车和驾驶员》的测试及其引用发表了以下声明:“我们的汽车是按照行业标准和法律规定的epa测试周期进行评级的。环保署的测试周期在城市和公路上运行，并分别向客户展示。汽车和驾驶员测试非常具体，只考虑高速公路驾驶。即便如此，ID.4所产生的MPGe数值仍接近EPA的高速公路数据，尽管是在更高的速度和次优温度下进行的。”)
我觉得这里需要更多的测试，以确定在不同的条件下，距离估计的真实准确性。和特斯拉一样，id4也可以进行无线升级，而欧洲的id3从一开始就饱受软件问题的困扰。(在某种程度上,去年，大众首席执行官被炒了鱿鱼.）我的猜测是，该平台仍存在一些初期问题，OTA更新可能会调整范围一致性和滞后的信息娱乐系统。
在那之前，id4是否是你想要的第一款车型?我不认为是。如果是我的钱，我会等到2022年，看看会发生什么。
早期的判决
我仍然不喜欢ID.4上使用的内部材料，我渴望看到我对软件相关的担忧如何解决。但id4基本上确定了它要做的事情:成为一辆车，或者的汽车，这有助于许多家庭实现电动汽车的长期过渡。
我的第一版测试版售价43,995美元，可能会让一些人吃惊，但不管怎样，这些都卖完了;标准的ID.4 Pro起价39,995美元。然后是7500美元的联邦退税，再加上你所在州提供的任何激励措施。他们很快将id4的价格降到了3万美元左右。在纽约州，我将看到高达9500美元的州和联邦退税。这使得id4与新车的平均成本(或者在今年早些时候远远低于这一水平)，并使其成为一个极具吸引力的价值主张。
从情感上来说，我并没有被这个id吓倒。有时它的操作有点像家用电器。我很享受驾驶它的时光，我渴望做更多的事情，但我不能说它激起了我内心深处的渴望。话说回来，丰田RAV4上次这么做是什么时候?或者本田CR-V?或者甚至是马自达CX-5，它很有趣，但只是与其他车型相比——所有这些车型提供的驾驶体验就像看着油漆干了一样。
