2022 Tesla Model S格纹评论:1020 - hp在美国豪车市场的新篇章
特斯拉(Tesla)的S型格子车(Model S Plaid)有一些备受争议的怪癖，包括方向盘轭。但它的威力远超任何人的想象。
没有“转速的建立”。没有牵引力。我本能地意识到，我所驾驶的汽车比我生活中其他任何一辆汽车都能提供更多的机械动力。这是2022特斯拉S型格纹它的表演是一种令人敬畏的体验。
如果你不喜欢电动汽车，那也没关系。见鬼，不管你是不是不是埃隆·马斯克的粉丝，或轭式方向盘，或移位这是严格的数字。S型的格纹是宽敞，舒适安详，只需要很少的努力来驱动。在这个意义上，它达到什么定义传统的美国奢侈的三大支柱。
它并不是完美的，很明显。不必要的怪癖意味着S型格纹可能是更容易驾驶，并考虑其对自来水1020马力，它肯定可以期待更积极。但其优势远远超过它的弱点，除非被其他美国本土汽车制造商回答，这是出售最终美国豪华车现在。
多亏了一位名叫杰森的新款Model S格纹车车主的好意，我才有机会坐上这辆车。以下是我在几个小时的学习过程中所学到的。
2022年特斯拉S型格子车:数字
- 底价(测试):131190美元(147190美元)
- 动力系统:100千瓦时电池三马达| 1速变速箱|全轮驱动
- 马力:1020年
- 转矩:1050磅 - 英尺
- 遏制重量：4766磅
- 座位容量:5
- 货物数量:28立方英尺
- EPA估计范围：396英里
- 0-60:1.99秒(美国东部时间)。
- 阻力系数:0.208镉
- 快速采取:一辆虽不完美但令人印象深刻的超级轿车。
格子图案是什么?
令人惊讶的是，Model S从2012年就开始销售了，尽管自推出以来，它已经进行了多次重大更新和一次设计翻新。尽管更专注于主流的Model 3最近获得了很多关注——除了偶尔出现的疯狂的特斯拉实验，比如Cybertruck或新跑车Model S仍然是轿车的旗舰。而且，随着一种新的修剪水平的引入，它甚至更上一层楼:格子。
S型的格纹是销售最快的产品目前轿车。它有一个大的100千瓦时的电池组，三个电机功率所有四个车轮，和1020马力。六十英里每小时特斯拉声称1.99秒被满足，四分之一英里是一个令人难以置信的（也特斯拉声称）9.23秒从开始出动。
你可能会认为它看起来有点狂野，但格子没有任何疯狂的装备-没有激进的，宝马m风格的车身包在这里。看起来就像普通的S型车一个凸出的车身和一个新的保险杠。说实话，我希望能更进一步。如果保时捷能给电动车贴上“涡轮增压”的标签，特斯拉就能从传统动力汽车中汲取更多灵感，给最强大的Model S增添更多亮点。增加一个兜帽膨胀!在汽车上增加一些空气动力学的褶边，即使它们很微妙!看在上帝的份上，这辆车跑了四分之一英里，几乎只用了9秒的油门。它应该做出更认真的尝试，让自己看起来像那样。
内部也有点简陋;然而，特斯拉以极简主义著称，至少17英寸的触摸屏比Model 3等车型更好地融入了仪表盘。不过，我更喜欢来自欧洲的竞争对手，保时捷泰坎是明显的例子．特斯拉有一些扁平的方形显示器，而保时捷则有一个漂浮的、弯曲的仪表群，一个专门为乘客设计的独立显示器，它们都在精美的软垫边界内很好地配合在一起。
该型号S走投无路骑着非常好，功率为丰富时，你自找的。甚至转向是很好做，有点沉重，但它弹回和蔼和传达的路面和轮胎抓地力好。与大多数型号S的重量集中在它的地板，它的重心较低，使得它相对灵活的角落退出并能够通过快速扫弯持有紧线。在方向变化处理好了也，同车的大小从来没有过于明显的这部分要归功于良好的知名度。它处理为一个较大的运动型轿车应该：扁在角落和整个意气风发驱动器的每一个阶段有信心，尤其是在加速。
转到踏板也是一个我喜欢用最-到一个点。S型格纹有四位数的马力，而且由于四轮驱动，非常充满怀旧气息的米其林的Pilot Sport轮胎+，这就像在你的每一个奇思妙想火箭车。遇到此二者为乘客和司机几次后，我离开了身体疲劳的经验。这听起来好像上车一敲，但事实并非如此。S型的格纹也没有乞求被驱动到这么大的权力，因为它没有。相反，功率为选修：那里，如果你想要它，总是在桌子上，而不是不断地在你的脸上。
在杰森开车的时候，特斯拉的辅助驾驶套件Autopilot还能在公路上工作，但奇怪的是，我开车的时候却不能。尽管我们停了下来，试图重新设置，但反复敲击方向盘上的球形选择器却只得到了反对意见。当他开车时，它会提醒他把手放在方向盘上，并在仪表板上发出警告和响亮的铃声，让他清楚地意识到自己受到了虐待。也就是说，自动驾驶到底有多有效让司机负责任仍然是非常值得讨论。
功能自动驾驶仪与否，车让我感到惊讶。这是极端的，肯定的，但容易和比什么都方便。短语“1000马力的客厅上轮子”来考虑，如果有人问你，如果这样的事情存在，就真的只有一个答案，它的原产国。
但是，再有就是枷锁。
让我们来谈谈这个转向节
在高速公路上，当不需要太多的转向输入时，它很好，但在一些关键的地方会变得尴尬。像多点转弯或通过狭窄的停车场这样的任务很简单比他们需要的更麻烦．另一个缺点发生在长出口或入口坡道，当车轮必须倾斜超过90度的时间很长。如果我不把胳膊交叉在一起，就没有办法把车停在拐角处。
这两个情况可以轭架的安装是经过实际思考的。但如果真的有，可能也很少。有些人——可能是马斯克——想要它，因为它看起来很酷，所以它最终被固定了进去。在开车的过程中，我的大脑逐渐重新编程，以有效地使用它。但我必须要问:为什么我要绞尽脑汁去使用一个客观上比普通方向盘还糟糕的东西?
将电容按钮安装到轭架上，而不是在闪光杆的位置，也是一件毫无意义的复杂事情。我从来都不清楚我是否正确地使用了它们，当我调整附近球形滚轮的音量时，很容易意外地激活它们。杰森说他经常这么做，还说偷偷摸摸会更好。
Model S格纹的另一个首次亮相的功能是将柱移器变成触摸屏上的全数字移动器。实际上，这并不像听起来那么奇怪。
在停车场里，倒车和开车之间的切换几乎对任何一辆车来说都是尴尬的，尤其是一辆配备了讨厌的手动变速器的车。格纹的数字移位器不会一直留在屏幕上，它只在车辆停下来时才会出现。一旦停止，你可以向前或向后滑动以进入各自的方向;然而，这款车也依赖其广泛的传感器套件，作为在紧张的地方的向导。
例如，如果传感器“看到”我正车头朝前停在一堵墙前，屏幕上就会出现“点击刹车倒车”的提示，这样我就不需要滑动任何东西来改变汽车的方向了。类似地，如果我需要向前拉出一个点，我会看到一个“轻按刹车以驱动”的提示。这听起来不太直观，但我很快就习惯了。我甚至渐渐喜欢上了它。
对竞争
S型格子裙的起价为131,190美元，令人瞠目。但你得到的是几乎没有直接竞争的东西。
一个具有可比业绩的少数电动车，750马力保时捷Taycan Turbo S的，开始为186350美元。在保时捷众多且昂贵的车型投入使用之前，这一价差已经超过了5万美元。相比之下，最昂贵的格子图案售价为150,190美元，只有一个选择——特斯拉备受争议的所谓格子图案全自驾车套房-占了增加成本的大部分，增加了1万美元。
但说到竞争对手，这款车几乎没有其他竞争者。当然，汽油动力的超级跑车，但在很多显而易见的原因上，这些都是与特斯拉相比的苹果和橘子。
这是一个技术上的运动型轿车;然而，它的直线速度不相同的领域作为其任何汽油动力的对应象的宝马M5，梅赛德斯amg E63年代,或凯迪拉克CT5-V Blackwing．泰坎涡轮S很接近，但它是不平等的。Model S格子裙目前独具一格。
连接这些点
在这一点上，它几乎不可能是一辆没有争议的特斯拉。随着S型格子车的曝光，问题很快就出现了，人们想知道一辆1000马力的汽车能在9.2秒内跑完四分之一英里真的是最好的市场与半方向盘，或者这样的转向装置是否真的有意义任何情况。只有时间才能真正回答这些问题，但在几个小时我的车上度过，点开始连接。
特斯拉是有缺陷的，并有一定的改进我说出来吧，但这已经不是重点了。驾驶这款车很容易，也很简单，这让人感觉很豪华，尽管内饰极简。我意识到，这辆车比我开过的任何一辆车都更接近理想的高端美国车。
杰森拥有S型格纹之前，他有一个凯迪拉克CTS-V。他是一个汽车爱好者和强大的美国轿车的风扇。他告诉我他是特斯拉的关键时候犯错，但他也准备拥抱了许多所看到的性能和豪华的未来。
在全球范围内，新型内燃机汽车的销售可能会陷入混乱，但我们现有的内燃机汽车不会在有生之年突然消失。这意味着像Model S格子车这样的汽车可以与一直存在的车型共存，就像一个新的篇章。
典型的美国豪华车是大的，软的，功能强大，轻松的驾驶。他们的指导思想是使交通一样方便，舒适。空调首先出现在美国的豪华轿车上一样,V8引擎这需要更少的手动换挡，然后自动变速器这一点都不需要。劳斯莱斯是被迫的生产许可证1952年，通用汽车(GM)推出的Hydramatic首次亮相。这是一种低能耗驾驶的标志，现在仍然是一种公认的豪华标志。
这个模型S从根本上理解了这一点，并体现了这些方面的下一次迭代。两脚踏板驾驶变成了一脚踏板驾驶。平坦的地板提供了更多的空间和更舒适，电动马达也是如此。一辆V8发动机发出的微弱而遥远的隆隆声庄严的凯迪拉克凯雷德由温和电呼呼更换电源要求时。而当权力被征求，它在巨大的过量输送。什么是比纯粹多余更多的美国？
毫无疑问，未来还会有其他的电动汽车设计得更仔细、调得更好，在很多方面都更好。这就是进步和技术前进的方式。但我们不会那么容易忘记特斯拉Model S格子车是多么令人印象深刻，多么荒谬，多么难以忽视。我们不应该。新的美国奢侈品来了，而且是电动的。
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