2021年福特野马Mach-E评论：感觉它像一辆真正的野马

我要坦白一件事。我非常怀疑2021年福特野马马赫- e. 也许“怀疑”这个词用得不对。我以为那是胡说八道。这不过是一次极为愤世嫉俗的营销活动，利用世界上最著名的汽车之一兜售另一款美国人根本不想要的无聊、臃肿的电动跨界车。

毕竟，马赫- e最初的生命基本上是基于福特escape的电动跨界车-不像雪佛兰bolt -直到福特现任首席执行官吉姆·法利命令它重新进行开发直到它变得更加引人注目。福特称最终的结果是“野马式的灵感”，我觉得这非常尴尬。即使福特成功实现了这一目标，野马的忠实粉丝们也可能永远不会完全接受它;那些期待V8引擎咆哮的人会接受的。

然后我真的开了一辆。我意识到除了我打电话的时候菲亚特500 l"值得一查"这可能是我犯过的关于汽车的最大错误。带着这个著名的名字，野马马赫- e被寄予了很高的期望我很高兴地告诉大家它实际上非常出色。

它的速度快，有趣，能够提供一流的电力范围（高达300英里，根据配置)，而且无论走到哪里都有回头率。对于我们这些希望汽车的电气化未来不会枯燥乏味的人来说，这是一个巨大的发展。那辆车获得了我们的好评驱动器今年早些时候．我同意我的同事Jerry Perez的发现。

但即便如此，我还是对一件重要的事情感到惊讶:它有多重要感觉就像野马一样，甚至超越了前格栅、整体形状和尾灯等明显的视觉线索。这很容易做到。执行驾驶感觉是一项更加艰巨的任务，而福特做到了。请注意，这是一款完全不同的野马，它有效地将这一传奇的美国性能铭牌变成了一个子品牌，同时也将它带入了21世纪。但它的灵魂比我想象的更完整。

2021年福特野马马赫- e第一版AWD:的数字

• 底价(测试):42895美元(59400美元)
• 动力系统:88千瓦时电池| 1速变速箱|全轮驱动
• 马力:346
• 转矩:428磅英尺
• EPA燃油经济性:96 MPGe城市| 84 MPGe公路
• 范围:270英里(美国东部时间)。
• 0到60:4.8秒(美国东部时间)。
• 座位容量:5
• 货物数量:29.7立方英尺(59.7与第二排下降)| 4.7立方英尺前主干
• 快速拍摄：野马马赫- e是不同的，但它或多或少是名副其实的。最重要的是，这是一款性价比极高的电动汽车。

首先:抱怨

我对mach - e进行了六天的测试，这是一款四驱第一版车型，估计行驶里程为270英里。我先把那些弄开。

门把手很烂。太多的汽车制造商为了“未来”的感觉，试图用他们的电动汽车改造车轮（或其他不需要改造的东西）。特斯拉是这里最糟糕的罪犯，但福特也加入了这股潮流，在前门安装了带小把手的小电动按钮。

后门根本没有把手。就这样CNET路演故事解释说，福特发誓这“没有额外的复杂性”，这种方法减少了门内部的零件数量，但我不会完全相信这些电动执行器而不是机械把手。目前还不清楚是否有任何手动覆盖，如果后门卡住了一些电子小鬼或其他原因。

另一个抱怨是需要物理的气候控制按钮。(实际上，这是上述抱怨的延伸。)福特的巨大的15.5英寸平板触摸屏令人印象深刻，实际上——它速度快，反应灵敏，外观很棒。但调节暖气、空气或加热座椅的设置，这些你开车时经常做的事情，都是通过屏幕操作的，而且只通过屏幕操作。

我错过了为这些常见的控制提供方便的、物理的按钮。就像几乎所有其他现代汽车一样，它的屏幕迫切需要易于使用的“home”按键来实现关键功能。

我还认为齿轮选择轮感到难以置信的便宜。即使当你到达Park或Drive或任何你想要的地方，轮子也会一直朝那个方向旋转。Mach-E的价格相当诱人，这一定是福特节省了一些成本的地方。虽然不是什么坏事，但也不是什么好事。

还有一个假的“推进噪音”设置真的很蠢。这个设置可以让你打开一个在加速过程中逐渐升高的人造噪音。这不是引擎的噪音;这是一种低沉的隆隆声，你会想到UFO会发出这种声音。你永远不会用它。

听着，福特，除非你能让这东西听起来像69年野马1马赫上的428立方英寸V8引擎——我其实会时不时地把它打开。

最后，“Mach-E”中的连字符是不必要的。连字符让我抓狂，尤其是它从来没有出现在马赫1这样的模型上。我是一个编辑器。起诉我。

这就是坏的方面。现在说到好的方面，也就是几乎所有的东西，特别是马赫- e的“野马特性”让我大吃一惊。

好：感觉像野马

除了随处可见的马形徽章，如果你曾经驾驶过一辆现代野马，你会有一种熟悉的感觉。方向盘是一个实质性的，厚边组件。它的前挡风玻璃是窄的垂直，给它一个像跑车一样的视角，但不限制你的所有能见度的科迈罗做。全数字仪表盘上的速度表显示的是"地面速度"就像一辆装有内燃机的野马一样。

虽然你坐得更高，稍微如此，因为Mach-E更大的掀背车，而不是任何一种真正的suv -它感觉像一个现代化和进步畅销小马车在过去的几年里我们已经习惯了。如果下一款野马轿跑也采用这种内部技术，我也不会感到惊讶。

这是你的大，电动野马儿子

目前的S550野马在2015年推出时，福特非常强调要让这款车感觉比以往任何时候都更像一款面向全球的跑车。它更宽，更低，最终抛弃了坚实的轴为一个独立的后悬挂。结果是一辆野马有着比我们通常所期望的更锐利的处理。

尽管如此，现在的野马并不是一辆真正的Miata。它给人的感觉不像道奇挑战者(Dodge Challenger)那种带轮子的公寓大楼，但它仍然是一款宽、重、结实的双门跑车;目前的Camaro提供了相当多的方式的灵活性。但我不认为任何野马的买家想要他们的车感觉像一个轻量级。它应该有分量。

Mach-E在重量和整体感觉上都做到了这一点。根据规格，你的电动野马体重在4394磅之间和4890磅。电池很重！这东西不是莲花。

但这样做的结果是，在路上会感觉有些权威。它有一种肌肉车的感觉，不是我测试过的每一辆电动车都能提供的;你肯定不会有那种感觉大众ID.4．当你把它投过弯道时，你需要承受一定的重量，就像ICE野马一样。你不会觉得自己的身体很脆弱。

不良行为的机器

你可能会对名字和设计有一些顾虑，这些都是可以理解的。但有一件事是客观真实的：野马Mach-E是一款真正高性能的汽车。这是合法的快速，更重要的是，只是有趣的驾驶。

河流浅水处估计Mach-E第一版的零到60英里/小时冲刺将在4.8秒内完成；我猜会比那快。数字无法解释瞬间电扭矩的刺激性和即时性，也无法解释发动机制动如何让你在急转弯前调节速度，也无法解释你是如何在车要熄火前耗尽勇气或道路的。每次我在Mach-E找到一条好的后路，我都觉得有失去驾照的危险。我常常没有意识到我开得有多快。

在处理方面也不逊色。还记得我说过马赫感觉结实吗?这并不影响它的处理。马赫- e可能被称为跨界车，但它真的感觉更多关于“高大，紧凑的掀背车”这类的结束。总的来说，这是一辆相对较小的车，所以在有趣的道路上很容易讨价还价。精确的驾驶感觉很有帮助。

它是否真的有以轨道为焦点的荒谬之处谢尔比GT500？不，但对于这个价格区间的电动汽车来说——我一会儿会说——驾驶绝对是一件乐事。

电动汽车性能的讨价还价

如果做得好，任何种类的野马都应该是每个人的性能车。EV也是这样。虽然北美市场上的大多数现代电动汽车都不便宜，但这款车却很有价值。野马马赫- e的基本精选内饰起价43,995美元。在符合条件的情况下，考虑到7500美元的电动汽车税收抵免，你将看到最低约3.3万美元。

实际上，大多数Mach-Es的价格都在4万美元左右，我觉得这是笔不错的买卖。根据设备的不同，这与目前许多v8驱动的野马车是一致的。据我所知，这个东西将是相当可比的，在价格上，前面提到的id4。毫无疑问，我想要哪一个。ID.4可能在尺寸和实用性方面稍强一些(除非它是一辆大众不提供的敞篷车)，但Mach-E在其他任何地方都是领先的，尤其是作为一款驾驶起来很有趣的车。

以真正的野马风格，福特在这里留下了一些发展空间。如果福特在动力方面不进一步发展，我会感到震惊和有点失望。事实上更强大，480马力马赫- e GT很快就要来了。那里的人似乎真的很喜欢和伊隆·马斯克鬼混。仅此一点似乎就值得去做。

你还在为那辆野马马赫e和它不是真的野马的事生气吗?让你的孙子告诉你如何使用电子邮件，然后给我发短信到patrick@thedrive.com