福特首席执行官吉姆•法利并不是在试图重新发明车轮——只是围绕着车轮的一切

我们写了很多关于福特的文章．毕竟，福特汽车公司(Ford Motor Company)的f系列皮卡是美国最畅销的汽车，自二战以来售出了约4000万辆。到2021年，野马仍然是矮种车的典范，每年仍有成千上万的人追求便宜的速度和带有保修的爱国V8引擎的隆隆声，野马仍然是他们的默认选择。然而，除了汽车和卡车，福特在美国人的心灵中占据着这个特殊的位置。它自己的历史与这个国家的历史有着不可分割的联系，无论是好是坏，它都是崛起为一个全球大国，以创新、远见和不受约束的雄心征服20世纪。福特就是美国。但是在21世纪呢?在2021年?在很多方面，这都是从头开始。

显然，福特并不是唯一一家面临电气化、自动驾驶汽车和消费者偏好转变挑战的公司。它真正能独当一面的地方在于，它在逆境中所采取的方式:毫不留情地挑选自己的产品阵容，以取代销售缓慢的产品总风扇服务特价，如新野马通过野马马赫- e的飞跃并将这个传奇的名字加到它的第一辆电动SUV上，通过开发一款电动F-150，它在设计和执行上都是如此的正常，甚至可以被称为反赛博卡车，用37拍猛禽．你可能会质疑放弃轿车或开发超级卡车是否明智，但你也必须承认，如今福特受到了不同寻常的关注。给人们他们想要的——这是今年8月我和首席执行官吉姆•法利进行一对一面试时的口诀。

当然，地球上的每一家汽车制造商都在努力做到这一点。除此之外，你如何销售汽车？但看看通用汽车，你就会发现一个反例，说明这种理念是如何让你误入歧途的。通用汽车有四个品牌要玩，因此在开发新车和卡车时，它瞄准了尽可能广泛的目标。它用石头爬行的东西来创造有趣的壁龛G雪佛兰科罗拉多ZR2野牛,或者是凯迪拉克CT5-V Blackwing-但在光环产品之外比如C8克尔维特，它没有以一种抓住公众想象力的方式承诺他们。当然，很多人想要一个简单的中型跨界车或一种小型电动掀背车．更多的人想要感觉一家汽车公司正在阅读他们的梦想日记并将其视为一项严肃的行动任务。

这就是为什么你能有像福特那样引人注目的一年。在过去的12个月中，该公司推出了新一代F-150 (那台出色的机载发电机是近年来最实用的技术进步之一)，野马马赫- e出人意料地大受欢迎，福特野马(Ford Bronco)和更小的、与斯巴鲁战斗的野马运动(Bronco Sport)，还有小型Maverick皮卡。必须指出的是，福特第一年的质量问题记录不佳，它已经和野马一起昂首挺胸了，这些出牙痛将如何在所有这些新模型中增长或消散还有待观察。尽管如此，福特现在仍有很多值得夸耀的地方，尽管还有更多的工作可以让华尔街侧耳倾听（见：市值约500亿美元，大约比特斯拉小14倍）。

幸运的是，吉姆·法利可能是少数几个能处理好这件事的人之一。就在几年前，福特的投资组合似乎还很陈旧，领导层也不怎么令人满意，尽管在法利于2020年10月出任首席执行官之前，福特就已经播下了扭转颓势的种子，但他给公司带来的兴奋和活力是不可否认的。法利的父亲是一名福特员工，父亲是一名顽固不化的老式赛车手。法利在各个方面都很投入。他很友好，非常直接，令人惊讶的靠不住，并且百分之百地致力于他的事业。我在上个月的卵石滩优雅大会上与他会面，讨论了业界芯片短缺的最新情况福特是如何利用马赫e的经验教训F-150闪电发射的准备工作为什么他不会停止比赛，新野马是怎么回事，等等。

亮点

• 法利承认野马马赫- e推出时犯了一个大错误:福特在推出这款车后，设置了一个预约系统，但太晚了结果，GT性能饰件的受欢迎程度令其措手不及，这导致了生产瓶颈．“是的，我们没有正确的规格，GT比我们想象的更受欢迎。我们无法做出反应。市场营销团队可以，但生产实体产品的工业系统，以及软件团队——他们并没有意识到这种需求。”
• 尽管有悲观的头条新闻，有些甚至是最近的法利说,福特的芯片短缺状况在总体上正在改善．
• 电动福特F-150闪电在购买后可以通过无线更新来增加它的射程吗．
• 法利的主要目标——至少是他现在准备公开的目标——是下一辆野马?让它成为一辆海报车。

完整的采访

驱动器:你介意我录下来吗?

福特首席执行官吉姆·法利:嗯，我不知道。

戴利:我的意思是，我可以随便编些引言，但是……

法利:这是一种消极攻击的威胁。

运输署：是的,很好。

法利：很好，我喜欢。(笑)非常有效。不，请把一切都记录下来。当然可以。

运输署：我昨天在拉古纳赛卡看了你们的比赛。我不得不说，看着福特的首席执行官开着一辆老爷车以每小时120英里的速度飞驰，真是一幅壮观的景象。你会继续比赛的，对吧．没有停止的计划。

法利：是的,是的。

运输署：你认为它能告诉你，你和福特的关系，你和公司的关系，你在车里的感觉吗?

法利：这些我都不知道。当然，对该公司的工程师来说，这有一定的相关性。我只是喜欢在维修站与人会面，听取客户的建议。这是我的爱好，我也想赢，但当我回来的时候，我可以和很多不同的人互动，他们会给我很多想法。我遇到了来自其他行业的人，这也很有趣。我想我们的共同点就是赛车。有些人喜欢它是因为其他原因，对我来说是竞争。

我认为我能做出更好的决定，因为我在比赛后更放松了。但最重要的是，它让我保持联系，保持谦逊。赛车是一件非常谦卑的事情。要想赢需要付出很多努力。我认为在商业上也是如此。这让我脚踏实地。当我和我的机械师一起工作时，他们并不关心我的工作是什么。他们会说，你犯了个错误。不要再犯那样的错误了。

运输署：别这样，别这样。

法利：福特公司有几个人会这么说，但应该有很多人这么说。

运输署：换个话题，我想问你芯片短缺．对福特的最新影响是马赫- e现在正面临六个星期的生产延迟。对于正在采取的防止这些延迟级联到其他模型的步骤，您有任何更新吗?最新的是什么?

法利：首先,芯片的情况正在好转．

运输署：变得更好吗?你可以肯定地说?

法利：是的。这是非常不透明的，因为如果你读了关于产量下降的公告，或者工厂停产两周的公告，很难看到。但可以肯定的是，与第二季度相比，我们本季度的批发业务有所改善。我们在第二季度损失了将近55%的产量。我们尤其关注一家芯片制造商，Renases，他们在纳卡的工厂

运输署：火．

法利：所以我们暴露无遗。我们从那个工厂得到了很多单一来源的组件。但现在他们又回到了100%，分配回到了19年的水平。但现在的情况是，大约两周前，新冠病毒袭击了马来西亚，马来西亚有很多半导体加工，甚至是实际制造，所以他们不得不停止运营。没有任何东西被烧毁，所以一旦劳动力回来，他们就会开始生产。

我们不像其他人那样接触到这些。我想说，最重要的芯片供应问题是台积电，台湾的晶圆和半导体制造商。他们生产的汽车只占全球半导体的4%，4%。他们制造了大约80%到90%的半导体——台积电就是这样一家公司。他们绝对提高了产量。所以我们看到了更好的可用性，但这远远不是我们所需要的。我们预测下半年的产量会比预期减少20%左右，但情况非常有变化。和马来西亚。甚至在我们引导了这个方向之后，马来西亚也出现了，这是我们从来没有预料到的。所以谁知道呢?

让我们从长远来看。我认为我们作为一个公司已经了解到的是当你看看世界级的公司，像思科和他们的电子关键部件的供应链管理，超过50%的电动汽车是，你知道，逆变器，发动机，电池，和大量的硅。当我和我在思科的同行交谈时，他们没有任何生产设施——他们对产量的唯一控制是通过供应链。他们说:“让我把这个弄清楚。你们对关键电子元件采用了准时制?你没有缓冲库存?”

戴利:比如，你到底在做什么?

法利: "你们还不明白吗?我们过去经常这么做，但没有用。”所以我们已经有10到15件事情在做了，我认为更大的问题不仅仅是半导体。我们有摄像头，我们有通信5G模块，我们有软件，我们有很多其他东西，这意味着我们必须以不同的方式管理我们的供应链，而不是担心发电机和水泵。这对我来说更重要。公司是这么做的吗?我们有单源组件的缓冲库存吗?我们是否有现成的单源组件和已经设计好的替代芯片，这样我们就不用浪费工程时间了?

要另外收费吗?是的。它给你选择和保险吗?是的。我们是否需要以不同的方式管理我们的供应链?是的。

TD：比如说，F-150闪电．这可能是公司历史上最大的一次发布，我不想说，但是

法利：是的,它很大。

戴利:这是一件大事。巨大的交易。作为一辆电动汽车，它更电脑化，有更多的电子元件。你是否已经采取行动建立这些部件的库存以满足需求?

法利：我不想了解F-150的具体情况，但我想说我们绝对是。你知道，我们是一个紧密的团队，经营着一个非常重要的企业。是的，我们绝对学到了很多，并立即采取行动。否则我们不应该在这里。

戴利:我想是这样。关于闪电的话题，你能谈谈把它扩展成一个车辆家族的计划吗?比方说，闪电震颤?闪电猛禽?

法利：我明白了，我明白了。这是正确的问题，因为这是我们的战略。我们有震颤、猛禽、野马和F-150，我们相信会有像Maverick这样的新偶像……这是我们的策略，我们会加倍努力。仅仅因为我们正在走向数字化——我甚至不想说电子正在走向数字化，这不会改变任何事情。我们将继续在这些方面下赌注。

我认为现在F-150的需求是如此强劲，我们真的需要做一个出色的产品发布工作。这对我们来说令人兴奋吗？它鼓励我们进行其他投资吗？是的，绝对。对我们来说最令人兴奋的事情是这一点。大多数人认为今天是电动汽车的第二局，电子汽车的第一局ic在过去十年甚至可能在过去100年中发挥了作用，但最后10年最为突出。在我们即将进入的下一个阶段，你已经实现了垂直整合，将成本降低到每千瓦时80美元。人们正在创造一种软件驱动的产品，一种数字产品。与第一阶段相比，发生了许多不同的事情ng。

在第一局，大部分的逻辑是，好吧，这些是理性的买家，就像普锐斯，所以让我们做一些紧凑的，负担得起的电动汽车。我们发现，早期的采用者，早期的大多数人想要的是好东西。所以现在我们在制造好东西，比如F-150，和E-Transit，这对我们的货车家庭来说是非常感人的。

所以我认为这是明确的方向。但我们必须确保在商业上取得成功。其中最重要的部分是软件部分。F-150闪电战机在发射后的一年内，飞行距离增加了20英里吗?同样的卡车。我们必须摆脱这种工作心态，即任何好的东西都来自于一个全新的产品。

TD：对，购买后一定要有生命。

法利：每天都会越来越好。

运输署：通过OTA更新。

法利：是的。而这种体验，可能是一种身体体验，比如取货和送货。谁知道呢。在联网汽车所带来的物理服务方面，我们正在考虑很多事情。我想这才是对我们健康的真正考验。不是说，我们应该制造多少个不同版本的闪电。那一天会到来，我们认为在几年内，我们40%的产品将是电动的，我们正在为这一多样性而努力。

但对我们来说，我们现在只想着第二局到底想要什么。这是一种标志性的产品，不仅在推进系统上实现了电气化，而且是一种数字交通工具。给你的房子供电三天——所有这些都很重要。最重要的是公司是否适合使用这个平台为客户提供更好的体验。对我来说，这是一个比我们是否有猛禽闪电更重要的测试。

TD：很公平。你提到了做对的重要性。有什么具体的建议吗马赫- e发射的经验教训你正在申请闪电发射？或者从闪电发射中得到的教训表明你已经在申请未来？你从中学到了，哦，这我们必须用电动汽车来做吗?

法利：是的,是的。我们把马赫- e的预约系统设置得太晚了。

戴利:你为什么这么说?

法利：因为我们不能影响商业化，不能买到更高水平的电池。

戴利:啊，为了满足需求。

法利：是啊，我们没有合适的规格，GT更受欢迎比我们想象的要多。我们无法做出反应。就像，营销团队可以，但创造实体产品的工业系统和软件团队他们没有得到这一需求的备忘录。我认为闪电真的帮了我们很多。我们现在在容量增加方面领先了很多，知道人们想要什么。很多[闪电买家]对我们来说真的很陌生，所以我们要让这些人获得在线旅行社的服务会有很大的压力。他们会想要比Mach-E更多的数字体验。

这是一个很大的教训，但可能最大的教训是垂直整合。我们需要参与电池生产，我们不能只购买电池。

戴利:我读到过，你认为在我们转向固态电池或其他电池技术飞跃之前，完全电动汽车是不可能的。这还准确吗?

法利：我不知道如何阻碍它，但我知道，(我们必须关注)固态和()NMC(锂离子化学)的进化，无论是LFP、磷酸铁，还是其他一些更便宜、更安全的进化。LFP在中国很受欢迎，因为它的热风险低得多。

戴利:他们做了很多，他们垄断了这个市场。

法利：是的，他们有。现在，这是一个（较低的）范围，他们开始解决这个问题。所以我认为当前化学的演变是从锂离子加上固态-我不知道如何阻碍他们。1911年，当我们进行t型车的海对海比赛时，电动汽车占美国汽车工业的50%。零分之五。

戴利:看到康科斯草坪上那些早期的电力，这是一个惊人的提醒。这充电器!那个充电器让我大吃一惊．

法利：答对 了是 啊现在这是一个非常引人注目的产品。你不必下车去发动它。但到了1913年，亨利·福特已经生产了50万辆T型车。

戴利:我的意思是，当你看到一些战前的汽车在为评委比赛时冒着浓烟，很容易理解为什么人们更喜欢电动汽车。

法利：那么，为什么内燃机占主导地位呢?我只是说，我不知道哪个化学或固体公式会赢。我们两个都要推。

戴利:随着野马的发布，显然有很多人对它感兴趣

法利：这里是but部分，是的。

TD:但也有一些生产问题，就像硬顶替换品一样．是的，有一个but部分。那么你如何看待这一年余下的时间里的发展呢?野马的生产会顺利进行吗?

法利：没有什么比我们的质量更重要。你可以从我们的财务数据中看到，我们迷路的地方我们必须慢慢来。如果这意味着利润减少，如果这意味着更换客户的屋顶，我不在乎。我们必须做对。这是一个简单的答案。

道明:最后一个。的野马车明年就要上市了对吧?？

法利：(沉默)

TD：你现在可以分享这款车有什么广泛的目标吗？

法利：让我的孩子把它挂在墙上。或者在他手机上。

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