2022奥迪e-tron gt和rs e-tron gt：奥迪在Taycan拍摄是一个强大的电动巡洋舰
奥迪没有调整其电动大旅游的剃刀锋利的锐度，但它远离懒散。
当涉及德国后德国汽车时，很容易抱怨每个人都制造电动交叉，让百万美元电池供电的性能汽车落后。例如，奥迪使其Tesla-rivaling E-Tron Quattro是一个有趣的，但最终镇静野兽旨在获得可靠的，生产EV从那条线上的线路拍摄，尽可能短暂地享受奥迪。然而，现在，该品牌正在通过E-TRON GT轿车扩展，其邪恶快速的RS变体。
E-Tron GT不是SUV或交叉;它专门设计为大型旅游者。虽然它的名字与上述家庭搬运工相似，但这是一个完全不同的汽车。它的低且长低，其实宽而多A7，帮助它是它是一个适当的电动跑车的论点，设置为您是否真的想要模型S.基础GT模型提供高达390千瓦（523制动马力），RS E-Tron GT分销到475千瓦（637个BHP）所以它处理适当的力量，以及展示零件。
奥迪rs e-tron gt
虽然基础款E-Tron GT采用标准和威望装饰，显然比RS更温顺，但它们都有相同的性能增强功能，即在前后轴上安装永久性激励磁铁。奥迪(Audi)的宣传略显奇怪，称GT是与“世界上最激动人心的过山车”共享技术，而不是之前的E-Tron车型，但GT无疑比之前的车型更强大。标准奥迪E-Tron Quattro跨界车从零到每小时60英里只需5.7秒;基础版E-Tron GT在3.9秒内就能做到这一点，而RS版的速度是3.1秒，与奔驰不相上下v10 R8.。
与以前的E-TRONS一样，GT具有前后电机，后部具有大部分功率和前置微量控制。标准GT将235个BHP与前方，429BHP到后部，平衡到最大470个BHP的最大值，可以使用发射控制升高几秒钟至530个BHP。该RS进一步采用相同的前轴电机和块后轴，最多449个BHP，但它们能够通过超越溢流提供组合的590个BHP或637个BHP。
奥迪e-tron gt
GT设计有记忆的曲目;该概念甚至在去年24小时的SPA首次亮相。反过来，它得到了你所期望的所有转向和平衡功能。全轮转向可以添加到GT中，并用RS为标准，在后面的后部移动2.8度，以在低速角度下相反方向控制，高速相同。
电动车奇怪地，E-Tron GT具有离合器，尽管它是用于后轴差速器，其可以可变地致动。奥迪表示，对于汽车的最终平衡，包括单个锁定范围从零到100％，包括单独的车轮制动控制。奥迪公式e司机卢卡斯迪草地，一个相当难以求的男人，说制动感到“强大而且高度控制”，甚至达到赛车司机的标准。
这款电池为93.4千瓦时，奥迪表示，使用一个270千瓦时的快速充电器，可以在不到23分钟的时间内充电5 - 80%。奥迪声称，E-Tron GT的EPA续航里程估计为238英里，RS型为232英里，这并不太好，但比保时捷Taycan要好得多。
汽车制造商尚未为包装的重量释放一个数字，但它将是汽车5,000多磅的总体总数的大量百分比，因此已经采取了重大步骤来减少其他地方的重量。卢比配有碳纤维增强的塑料屋顶，使其整体的巨大疲劳，使汽车感觉更多，嗯，就像一个GT汽车比略微敏感的慢动作的摩擦手段。
Lucas di grassi在电子tron gt prototype中
