这里是为什么通用汽车没有使新的雪佛兰Blazer崎岖越野卡车

这个公式似乎很简单:取一个标志性的越野汽车品牌，为疯狂的卡车市场进行现代化改造，然后让它下雨。这十年来，那些曾推动丰田4Runner和吉普牧马人(Jeep Wrangler)等坚固的卡车创下销售记录的买家们，现在也能找到一些。但通用汽车没有追随2020年福特野马(Ford Bronco)的脚步，而是创造了2019年雪佛兰外套roadgoing交叉。我们想知道原因。

在媒体发布的新Blazer，雪佛兰代表在前面说，把它作为一个车架上的卡车在科罗拉多平台上从来没有在卡。他们认为，在利润丰厚的中型双排SUV市场，这并不是买家想要的。他们声称，市场研究显示，“整体外观风格”是他们最关心的问题。

雪佛兰发言人Maureen Bender说:“对于这款车来说，中型双排车的客户在设计上非常前卫，我们着眼于商业案例，而这些客户并不一定想要车架上的车身。”“所以我们对Blazer有了一种现代的诠释，这是一种交叉。它从来没有打算成为别的东西。”

换句话说，通用汽车认为更多的人会把Blazer当作一体机CUV的另一个俄罗斯套娃，而不是一款专为越野功能设计的车型，就像以前的K5和S10一样。这有点不公平，因为Blazer的设计非常独特，如果你认为它目前的竞争对手是福特Edge和日产Murano，那么这种策略是有道理的。但理由并不充分。

在谈话中，人们还谈到了另一个心仪的竞争对手:他吉普大切诺基该公司在2018年售出了22.5万辆。问题是，大切诺基也在努力保持其强大的根源。然后是两排中号，body-on-frame上面提到的suv:牧马人(Wrangler)和4Runner去年的销量都超过了Edge和Murano。

这就是为什么在今天这个混合动力和电动时代即将到来2020年福特野马是利用其传统，并使用卡车框架越野考虑。当被追问这个明显的对比，以及为什么雪佛兰不想再次与之竞争时，本德坚持了下来。

“它从来没有出现在雷达上。我们认为两排的部分是有机会的。这一领域的业务正在增长，这就是为什么Blazer如此成功的原因。”

两条小路在树林里分岔。一个人走上一条历史悠久的坎坷道路;另一条则是一条平滑的、令人不痛不痒的移动人行道。我想你不能责怪通用汽车选择了更容易的路线。福特的决定全力投入卡车和越野车这意味着它需要扩大阵容，为车架上的野马车提供发展空间。与此同时，通用汽车认为“魔毯”——高效、安静，以及第一秒的乐趣——是通往未来的一条简单之路。

“我们的目的一直是关于干路处理。就像一辆运动轿车，你知道的，利用性能DNA，”Blazer首席工程师拉里·米哈尔科(Larry Mihalko)说。“随着人们从轿车转向跨界车，这款车在这个细分市场上提供了一些更具运动性的东西，而不是那些你只会用在多功能车上的东西。”

所以，最终，2019款雪佛兰Blazer之所以成功，是因为通用汽车希望提供与过去在其轿车上看到的一样的跨界车型多样性。把棘手的问题留给科罗拉多ZR2——公平地说，这是一款比福特目前提供的任何车型都更具技术性的越野车。

至于为什么这款运动风格的CUV有这么一个重量级的名字，嗯，这对你来说是一个保守的商店，就像通用汽车。我承认这很烦人，尤其是作为一辆1988年K5的车主。(不过，如果这能让我的卡车增值，那就去买吧。)

但更大的问题是，这种做法可能会给通用汽车带来麻烦。越来越多的迹象表明，即使不是一场彻底的衰退，至少也会出现小规模的经济放缓。在美国最畅销的10辆suv中，有6辆一月份的销量比一年前明显下降;除了风格之外，它与通用汽车(General Motors)旗下的其他数百个品牌几乎没有什么区别，一场长期的、全行业的销售低迷可能会让雪佛兰Blazer暴露在危险之中。

只要人们继续购买尺寸合适的跨界车，开拓者就会畅销。但就像上次经济衰退清理了通用汽车臃肿的投资组合一样，汽车业目前的不稳定也可能让通用汽车的投资组合从一开始就受到打击。在这里，古老的丰田4Runner和吉普牧马人(Jeep Wrangler)还有一个教训要传授:作为一名专业人士，更容易经受住经济阻力。这两款车都挺过了2009年的危机，很大程度上是因为它们在市场上作为可日常驾驶的越野车是无与伦比的。

时间会告诉我们，雪佛兰Blazer浮华的设计和敏锐的操控是否能点燃足够大的火，让它在寒冷的冬天保持温暖。但有一点是肯定的:事实并非如此有成为当今时代的另一个跨界者。将军只是想这么做。