2021年野马Mach-E评论：与这匹电动小马生活一周证明这是真正的交易

让我们从解决一件事开始:2021年福特野马马赫-E实际上是一辆野马。负责制造这辆车的福特公司将其命名为野马，甚至在汽车的前后以及方向盘上都贴上了野马徽章。我可以坐在这里和大家辩论这是对还是错，但那会让人筋疲力尽。对我来说，这就像争论Cayenne Turbo S是否是“真正的”保时捷一样让我感到疲惫。当然是。

更重要的是，这场辩论根本不会改变任何事情。因此，我们越快从这一点出发，就越早谈论2021年福特野马Mach-E到底是什么。

让我们开始。这是一款五人座高性能电动跨界车，可以采用后轮或全轮驱动，也可以采用各种电池和性能配置，功率从266到480马力不等，续航里程从211到300英里不等有些已经行驶了355英里. 当达到0到60次时，最慢的马赫数将在温和的6.1秒内完成，而最快的马赫数将在令人印象深刻的3.5秒内完成。这是第一辆生产的四门野马，这种底盘高度，全轮驱动，动力来自电力，而不是汽油。

根据您对速度的需求，您将不得不放弃从43000美元的马赫-E选择到65000美元以上的马赫-E GT性能。这一价格范围使得Mach-E在当前电动汽车市场上具有竞争力，将其与日产Leaf Plus一起定位在低端、全新的市场上大众ID.4电动渡线在中端，像特斯拉的Y型车在高端。不像大多数汽车的名单上，然而，它的重点是性能，因为它应该与名字和小马的标志。

我的测试仪是一款高级AWD车型，配备88千瓦时的增程电池，完全充电后可提供270英里的续航里程。同样的配置，但后轮驱动将颠簸到300英里。考虑到它的性能和设备，56200美元的价格对人们来说似乎是一个公平的建议对改用电动汽车感到好奇吗在不破坏银行的情况下福特经销商不附加过高的加价,就是这样。

但是是吗？

2021年野马Mach-E高级全轮驱动车

• 基准价格（经测试）：$49,700 ($56,200)
• 动力系统：88千瓦时电池| 346马力，428磅英尺扭矩| 1速变速箱|全轮驱动
• EPA燃油经济性：96英里/市| 84英里/市公路| 270英里射程
• 货物数量:29.7立方英尺（第二排向下为59.7立方英尺）| 4.7立方英尺前行李箱
• 承诺：一辆电动SUV可以分为“普通”车和“新一代”车。
• 交货:这是一次极好的营销活动，让福特登上了电动汽车的版图。你可能讨厌这个名字，但你不会讨厌这个驱动器。

在测试一辆炙手可热的新车，或者至少是有争议的车时，总是会有一些额外的压力。在你开车之前，偏见就已经悄悄出现了。如今，我们所有人，包括记者，都被社交媒体上的热门言论和评论轰炸，这些言论甚至可能潜意识地影响我们，这一点尤其如此。但相信我，我已经尽力以开放的心态去体验马赫- e了。我就像个金库，被婴儿锁住了。

就像我最近对备受期待的，在我看来，过度炒作的Ram 1500 TRX在美国，我接触野马Mach-E的目的很简单:找出什么好，什么不好，以及我是否可以向像你这样的人推荐它。

因此，考虑到这些指示，我踩下了制动踏板，按下了电源按钮，非常高兴不像在trx里什么都没听到

这匹小马能跑

Mach-E的目标用户群与传统的野马不同，福特主要是在寻找“年轻的技术进步型买家”，他们可能会把技术、多功能性和实用性看得比纯粹的性能更重要，但这并不妨碍福特为其电动跨界车注入一些强大的活力。您可能已经注意到，我在上面提到它是“高性能交叉”，可能想知道为什么?好了,这是为什么。

据福特公司介绍，我这周驾驶的快速红色Mach-E可以在4.8秒内从零加速到60英里/小时。然而，据我说，它比这还要快。我估计在寒冷的日子里它会接近4.4英里/小时。我知道，在特斯拉斯和里马克的时代，4.8秒的时间听起来并不那么快，但用perspe来形容它实际上，这比2021年的保时捷718 Boxster T快，而且只是快得像火车一样Macan GTS你们两个都不能考虑懒散。

如果4.8对你来说还不够，马赫-E燃气轮机和GT性能版甚至可以做得更好。GT可以在3.8秒内从静止状态冲刺到60，GT性能可以在3.5秒内达到，或者说比一辆价值104000美元的保时捷泰康4S电动轿车快0.30秒。这也几乎和配备760马力和发射控制的野马谢尔比GT500一样快（仅差0.2秒）。速度相当快。

放肆，好吗

因为在印第安纳波利斯或附近几乎不可能找到一条好的驾驶道路，所以我不得不向南行驶65英里，撞上了我最近经常乘坐高质量汽车的同一个停机坪，一辆出租车迈凯轮燃气轮机-只是想看看马赫- e能做什么。电动小马没有让我失望，我的脸上立刻露出了笑容。

在“肆无忌惮”的驾驶模式下（是的，俗气，但也马我猜），电脑可以让电动机从电池中吸收你右脚所需的能量，以及你的技能所允许的能量。在这些狭窄的道路上，Mach-E似乎从来没有收到过关于它是交叉路口的备忘录。

考虑到与汽油动力汽车相比，大部分重量都保持得很低，低重心对任何电动汽车来说都是奇迹，但Mach-E的特点不仅仅是低重心。

例如，转向，感觉像是来自一辆更老的、更模拟的汽车，尽管它是我们现在看到的传统的电动辅助装置。即使在这种驾驶模式下——我真的很讨厌说放肆，对不起，转向感觉并不像某些汽车那样过于沉重。快速左-右-左ri右转弯通过非常紧的弯角是一种真正的乐趣，这要归功于我从前端和后端收到的反馈。这一点进一步得到了增强，因为Mach-E，即使在这种非硬核内饰中，也显示出最小的车身侧倾。

在我出游之前的几天里，刚刚下了一英尺多的雪，道路仍然被融化的雪浸湿，但更糟糕的是，小河带着泥土、砾石和泥土穿过道路。这迫使我在快速驾驶时格外注意基本上所有的事情，但更重要的是，它让福特的制动器（我通过单面板驾驶来尽可能地再生能量）和全轮驱动进行了测试。

遵循平稳的原则就是快速，对于一辆不需要换挡的车来说，这甚至更容易做到。在接近弯角时，我会稍微松开油门，让车慢慢恢复制动，并将重量转移到前悬挂的预加载。然后，当方向盘在顶点达到最大转弯时，我开始转弯，同时非常轻轻地再次按下油门，让轮胎挂上。就在这时，我有两个不同的选择:轻轻地松开方向盘，同时逐渐加速驶出弯道，或者快速摇晃一下方向盘，让它更……宽松的时尚。实际上，我在几十英里的路程中一次又一次地表演。

做前者让我对Mach-E的底盘有一个坚实的感觉，并了解它的兼容性。它从未失去它的镇静，它从未感到边缘，最重要的是，它总是愿意做我想让它做的任何事情。逐渐加速使动力向前，以获得最大牵引力。然而，相反的做法让我觉得自己是一名拉力赛明星，尽管如此在公路上开了多年的移动卡丁车-我根本不是。

在我右脚的指挥下，由于前轮胎没有完全笔直，Mach-E会将其电力输送到后轮胎，并从拐角处产生最轻微、最友好的过度转向。因为根本没有发动机噪音，我可以听到轮胎夹住路面的声音，或者在我下面潮湿的柏油路上，后轮滑动的声音。侧面的动作足以让我脸上露出笑容，而不会演变成一个糟糕的时刻。

马奇表演的这种无声芭蕾非常有趣，坦率地说，非常令人惊讶。当您第一次走到其中一个时，您不希望他们在正确的道路上表现得如此出色，特别是考虑到没有任何限滑差速器或传统部件允许负载管理或扭矩矢量控制。此外，这是一种近乎无声的体验，几乎通过消除几乎所有分心的因素，将驾驶员拉入更深的“区域”。描述它的最好方式是一剂极其平静的肾上腺素。

日常的小马

远离扭曲，Mach-E的外观和感觉就像还有别的福特SUV吗，这是好的和坏的相等部分。例如，整个城市的乘坐质量感觉有点糟糕。没什么不舒服的，但足够了捶击通过道路缺陷时注意到它。这是一个稍微苛刻的旅程比边缘街。

另一个令人失望的地方是内部。我指的不是方向盘后面的10.2英寸数字仪表盘和仪表板上的15.5英寸人像式信息娱乐屏幕。不，那些很好。基本上是硬件。例如，换档器，它是相同的拨盘旋转换档器，福特在许多其他车辆上使用。在探索者或Fusion (RIP)或其他什么车里还行，但在这款超现代的电动跨界车里——它的设计初衷是向世界展示福特在当今这个时代的能力——就糟透了。从设计角度来看，它甚至都不适合。它看起来丑陋。

方向盘和车门上的各种控制装置也是如此。只有黑色塑料，后面是零设计。废话。最后但并非最不重要的是，我欣赏标准的固定玻璃屋顶（这是不一个天窗（天窗），使车厢感觉更大，更通风，但不包括某种遮阳帘，可伸缩的遮阳帘，或能够覆盖它的东西，这是非常愚蠢的。我并不总是想沐浴在阳光下，你知道吗？

在为期一周的测试中，我没有遇到任何性能或可靠性问题，但我注意到几个软件故障。举个例子，每次我送女儿去上学，当她解开安全带下车时，我就会在仪表盘上看到一个目视警告，同时还会听到一个铃声，提醒我有人解开了安全带。虽然钟声最终会关闭，但屏幕上的图像会一直保持到我重新启动汽车——即使车内的人再次扣上安全带。手机充电器的情况也类似，无论我如何定位手机，都会在娱乐信息大屏幕上触发错误信息，说我的手机位置不对，因此无法充电。在颠簸的道路上开车时，这是可以理解的，但在停车时就绝对不能了。

除了那些打嗝之外，开着Mach-E在城里转悠也很愉快。感觉便宜的座椅实际上很舒适，尽管由于电池电动平台的性质，驾驶员的门槛略微升高，但进出都是轻而易举的事。后座空间宽敞，绝对可以容纳三名成年人，顶部有足够的净空。最棒的是，后备箱空间相当充足，甚至还有额外的frunk！毕竟，这是一款跨界车，无论Mach-E有多酷或多快，舒适性或实用性差都会让它变得毫无价值。幸运的是，它在这些领域的排名与福特的其他品牌一样高以家庭为中心的交叉．

是什么让我晚上睡不着

我来这里不是为了让你拥有电动汽车，更不用说让你喜欢Mach-E了。这是你自己的事。我想强调的是，在大多数情况下（请注意，我说的最多，而不是全部），电动汽车只起作用，是的，它对环境更有利。

上一次我花了相当多的时间在电动汽车上是在不久前，在洛杉矶的一次为期两周的旅行中尼桑好心地用一片树叶把我接上. 整个旅程中，我都在朋友家和Airbnbs撞车，这迫使我不得不向公众收费。事情从来不会变得太复杂，但如果我能每天晚上在同一个地方插上电源，事情可能会变得更容易。

这是一个非常不同的故事与马赫-E，我只需要使用一个三级充电器一次后，我的精神驱动器南部。在那之后，我只是在家里通宵进行一些滴流充电，以恢复白天使用的任何范围。这意味着我花了8美元快速充电大约两个小时一次，然后在家里在两次充电过程中又花了大约4美元。在一周的时间里开了360英里的车还不错。当然，您的里程数（请原谅这个双关语）可能会因您当地的充电网络和/或您的车库而有所不同。

我最大的问题是，如果我要买一辆电动汽车，可能是我必须面对的障碍之一？寒冷天气导致射程损失。在我玩Mach-E的大多数晚上（如果不是所有的话）气温都降到了十几度，而那些清晨在18、22、29度的学校跑步绝对让人大开眼界。

第一天晚上，它的续航里程从240英里下降到219英里。在实际的学校跑步过程中，也就是往返16英里的路程中，我回到家的时候大约用了29英里。那天晚些时候，当我再次启动时，我又损失了20%。在家里过夜拿着120伏的插座——你把烤面包机插进去的那个插座——可以补充当天的里程数，然后再补充一些，但通过保持内部良好和温暖，可以帮助抵消夜间的能量损失。

这种差异在所谓的中西部假春日中进一步凸显；基本上是一个冬天，太阳出来了，气温上升到50度。在大约55度的温度下，由于天气原因，停车或在道路上行驶时的射程损失基本上不存在。如果你生活在一个气温从不低于55度的地方，你就成功了。

这可能不会让任何人感到震惊。电动汽车遇到低温问题；我的同事Patrick George的大众ID.4测试即使在更温和的冬季温度下，也能产生不一致的范围。但我想让你知道我在这一周的汽车体验，就是这样。

简言之，我一整年开电动汽车都很好，但我必须确保在冬天把它带进车里，晚上再插上电源而不是停在街上. 或者干脆在家里买一个二级（240v）充电器，让我的生活更轻松。

判决

在我去印地考察单充电点3级充电器的过程中，我与几位电动汽车车主进行了交谈，他们都对Mach-E留下了深刻的印象。事实上，两辆雪佛兰博尔特电动汽车一位宝马i3车主表示，他们的下一款电动汽车原本打算是特斯拉Model 3，但现在他们考虑的是福特。

这正是这辆非常非传统的野马的要点。它的设计目的是吸引人们的注意力，吸引新一代的买家到蓝色椭圆形。我可以向你保证，迪尔伯恩不可能通过给Mach-E起一个以前没人听说过的新名字来实现这一点。无论你认为亵渎神圣与否我真的不在乎，而且最终也不重要。

Mach-E是一种诚实的电气性能交叉，这是足够的普通福特，使其司机感到轻松，但有足够的一个神圣的狗屎这是很酷的因素，让你们感到头晕。它不像特斯拉那样有噱头，它总是以取悦为目的。我知道这一点，因为我妻子非常喜欢它，而且她几乎不想说任何关于我每年开几十辆车的事。事实上，她真的在福特在线配置软件上开发了自己的Mach-E，至少对我来说是这样。

这东西看起来很酷，这是一个爆炸性的驾驶，并在拉力赛的道路上，它会把一个更大的微笑，在你的脸上，而不是一个微笑600马力的超级跑车将. 如果福特能在其第一辆电动车上做到这一点，那么无论接下来发生什么，都将是每个汽车制造商都应该非常害怕的事情。

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