福特首席执行官表示，尽管新闻标题不祥，但芯片短缺状况正在改善

一个芯片短缺更新这实际上是在传递好消息?是的，终于到了，多亏了福特首席执行官吉姆·法利。据他说，目前汽车行业的形势可能有点严峻，但就福特而言，自第二季度以来，情况一直在逐步改善。

法利坐下来驱动器在接受采访时，他告诉了我们一些现在在汽车中植入芯片的细节。他希望在接下来的几个月里一切都会恢复正常;然而，他承认，尽管情况看起来有所好转，但没有人能绝对说出未来会是什么样子。如果说过去18个月教会了汽车行业什么，那就是这个。

［编者按:驱动器最近采访了福特首席执行官吉姆·法利，可以找到完整的文字记录在这里．这是我们发布的几篇相关报道之一，旨在突出对话中最有新闻价值的细节。]

最近，有很多关于芯片短缺的令人泄气的消息。例如，丰田(Toyota)就宣布已经做到了将未来几个月的产量预测下调40%尽管这家日本汽车制造商有一个储备的半导体事先。同样的,Stellantis,通用,还有一些人发表了详细的声明工厂关闭,车辆de-contenting,和更多。

这种严峻的环境正是法利的作用所在，它为那些潜在的新车已经不完整地停放了几个月的人们提供了一丝希望。说话驱动器，他解释了公司是如何改善的，并对情况进行了更详细的描述——甚至深入到个别供应商的细节。

“首先，芯片的情况正在好转，”法利开始说。“这是非常不透明的，因为如果你读了关于产量下降或工厂停产两周的公告，很难看到。但可以肯定的是，与第二季度相比，我们本季度的批发业务有所改善。”

作为背景，法利此前预测第二季度将是在半导体供应方面对汽车制造商来说是最糟糕的．从他现在所说的来看，这似乎是真的。

接着，这位高管放大了细节，讨论了这家汽车制造商的供应商瑞萨(Renesas)旗下一家工厂发生的一场火灾。他还提到，这些工厂中有许多是汽车制造商这些零部件的唯一来源，当它们在马来西亚等国家倒闭时，实际上没有其他地方可以获得它们。马来西亚目前正经历冠状病毒感染浪潮。法利解释说:“(在马来西亚)没有什么东西被烧毁，所以一旦劳动力回来，他们就会开始生产。”

不过，最大的障碍在于汽车半导体的主要来源台湾。正如法利解释的那样，台积电为汽车和卡车行业提供了80%到90%的芯片。然而，福特首席执行官表示，汽车应用只占全球半导体使用量的“大约4%”。虽然这只是该公司全部业务的一小部分，但现在人们应该更认真地对待它了。“他们绝对提高了产量，”他解释说，“所以我们看到了更好的供应，但(仍然)离我们需要的还差得远。”

因此，实际的芯片供应正在慢慢好转，尽管法利也谈到了汽车制造商的结构方式，这使得这种情况尤其对汽车来说更加糟糕。他解释说，当你能够控制零部件的供应时，“准时制”精益生产是可行的，但当这些供应来自外部公司时，就行不通了。

“当我和我在思科的同事交谈时，他们没有任何生产设施——他们对产量的唯一控制是通过供应链。他们说，‘让我把事情弄清楚。你们对关键电子元件采用了准时制?你没有缓冲库存?’”事实证明，答案是肯定的。与汽车行业以外的其他公司不同，福特和其他许多公司只订购他们需要的东西。当薯片之井干涸时，嗯，它干涸了。“‘你们还不明白吗?’”法利以思科高管的身份说。“‘我们过去也这么做，但行不通。’”

在经历了这些之后，福特现在正在采取措施纠正这种情况，利用工程专业知识使用更多的现成芯片，并为半导体以外可能出现的其他短缺做好准备。“我们有摄像头，我们有通信5G模块，我们有软件，我们有很多其他东西，这意味着我们必须以不同的方式管理我们的供应链，而不是担心发电机和水泵，”法利说。他还证实，在这种情况下新的F-150闪电战机库存已经建立起来，以确保一切准备就绪，以延长该车辆的生产。法利补充说:“我们确实学到了很多，并立即采取了行动。”

所有这些对未来的汽车生产和汽车价格都是好消息，但这位首席执行官明确表示，我们还没有走出困境。“这是非常动态的，”法利说。例如，在谈到马来西亚的情况时，他说，福特预计供应会下降，但现在实际上恢复得比预期的要早。“即使是在我们引导下，马来西亚现在也出现了，这是我们从未预料到的。所以谁知道呢?”在接下来的几个月里，很多事情都可能发生变化，该公司必须保持警惕，进行调整。希望这意味着更少加价1万美元的卡车．

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