2022年凯迪拉克CT5-V黑翼首驱回顾:爆炸性V8手动动力的盛大结局

让我们走向它：2022 Cadillac CT5-V Blackwing是您今天唯一可以购买手动传输的V8动力轿车。跳到山顶上尖叫着;把它从你的系统中取出。你可以排他自己的档位是责任的，但如果我只专注于它并忽略了剩下的汽车，我会被遗漏。这是很多，就像668马力输出一样。

它是老的CTS-V的精神继承者，现在它又增加了黑翼的头衔，“V”的绰号不再指定性能最高的凯迪拉克。这个名称现在是“黑翼”，尽管CT5-V黑翼使用V8，不，它是不是双涡轮增压v8诞生黑义名称开始。还在关注吗？

2022年凯迪拉克CT5-V黑翼:数字

• 基价（如测试）：84990美元(112245美元,手册;108020美元,自动)
• 动力系统:6.2-升增压V8 |6速手动或10速自动|后轮驱动
• 马力：668 @ 6,500 rpm
• 扭矩：659 LB-FT @ 3,600 RPM
• 控制体重:4,123磅（手动）|4,142磅（自动）
• 座位容量：5.
• 0-60：3.4秒(自动)
• 最高速度:200多英里(美国东部时间)。
• 货物卷：11.9立方英尺
• EPA燃油经济性：13 MPG市/ 22公路（自动）|13 MPG市/ 21公路（手动）
• 快速采取：一辆真正的牛仔车，要么冲过街角，要么绕着它跑。选择你自己的冒险。

但没有人实际在CT5-V Blackwing上押金将关心。汽车的声誉和规范远远超过其笨拙的命名计划。这是显着的，因为这是有史以来最快，最强大的凯迪拉克。它也是“这辆汽车的最后预期内燃机版本”，凯迪拉克代表在汽车的媒体预览事件 - 换句话说，可能是将在汽油上运行的最后一个凯迪拉克超级轿车。作为凯迪拉克的看法是很快就枢转到电力未来我猜，结束是在视线中。

所以这次最好是正式的送别。幸运的是,它是。

超级充电站让一切变得更好

和我们一样CT4-V Blackwing在美国，CT5-V Blackwing是在通用汽车的Alpha平台上制造的。从尺寸上看，它的轴距比CT4-V长6.7英寸，前轨道比CT4-V宽2.8英寸。

从它的6.2升，通过AMG风格制作了增压LT4 V8“一个发动机，一个建筑师在肯塔基州的鲍灵格林，通用汽车的性能建造中心的精神，来了一个号称668马力和656磅英尺的扭矩。从外观上看，这款车仍然是凯迪拉克(Cadillac)的风格，但它的设计师和工程师们在车的正面开了一堆孔和通风口，以帮助它更好地散热。他们显然在冷却方面做得很好，CT5-V黑翼不需要旧的CTS-V的引擎盖抽风口。

您将在所有四个角落-15.67前方转子和14.7英寸后转子的凯迪拉克上安装了工厂最大的刹车 - 以及可选的碳陶瓷制动器套装，可为9,000美元。这些被19英寸的车轮包围为标准，进一步包裹在一套专门开发的米其林试点运动4S轮胎：后部的P275 / 35ZR19和后部P305 / 30 ZR19。

磁骑控制4.0在所有型号上都是标准的。要更好地划分，车现在有一个额外的冲击塔支架和前后底盘和后底盘加固，用于额外的刚度和刚度。TRMEC六速手册是标准的，但您可以选择10速自动。

没有绕过CT5-V Blackwing已经看起来的意思（一件非常好的东西！），但你也可以选择两个碳纤维包。5,230美元，碳纤维1封装包括前分离器，巨型后翼和前轮偏转器。为碳纤维2包添加另外4,100美元 - 并将您的总计高达9,330美元 - 您将获得摇臂扩展，后台扩散器和格栅头。

尽管存在外向相似之处，但我认为新的CT5-V Blackwing权利是CTS-V的最大的内部错误。这是在设计和质量方面从外向汽车的标记加入。屏幕更大，更清晰，按钮的数量似乎已经减少，而且整体的原油似乎越来越大。感到很好的触感。

猫愉快的牛仔车

如果你像我一样，那么在纸上的大讨厌的统计数据觉得可以理解地吓倒，甚至不用担心它。当你想要它的时候，这件事是作为一个手推车的马戏团。事实上，我想在一个人中驾驶越野是一个非常寒意的经历。这是一个凯迪拉克，毕竟在它最舒适的环境中，它几乎漂浮在这条路上。当然，没有隐藏它的周长，而不是像笨拙的船一样处理，它只是感觉很大。在狭小空间时，您只需考虑更多的物理车。

10速自动变速器是一个令人愉快的城市，上升和减速无缝，没有恼人的减速结巴，你有时会从双离合器设置。在手动汽车，离合器接合良好和低，短抛杠杆很容易进入明确的大门。以手动档的速度松开油门，排气管就会发出一连串的裂缝和爆裂声。让它保持在最高档位，发动机的转速低于2000转，根本听不到。

但是，如果你踩油门，熊的药效就会消失。它记得自己一直是一只凶猛的动物。

巨大的咆哮填充了机舱，CT5-V Blackwing跳跃了充电公牛的凶猛。从整个汽车的转向上，从加速度倾斜的整个汽车的转向有一个瞬间的亮度 - 这让您在一个无可否认的后驱动的东西中汇集了您的令人振奋的提醒。但害怕没有;由于凯迪拉克的船上电脑对此来说，从来没有造成困难。电力仍然不懈，大力拉到6,600 rpm的红线。在全咆哮时，发动机听起来像有人敲天地。

我花了一个晚上的时间强调CT5-V黑翼在轨道上是多么的可怕和失控:668马力不是开玩笑的。但一旦离开维修站通道，这些担忧就烟消云散了。凯迪拉克并没有什么可怕的(只要你不太戳熊)。立即，它有更多的滚动和倾斜比CT4-V黑翼。我以为那辆小一点的车底盘很好;CT5-V Blackwing感觉非常好玩。它在各个方面都变得更大了——更大、更重、更有力——但仍然是可接近的。这是一辆欢迎你把屁股挂在整个角落的车。它以恶作剧为乐。

转向是一种在运动模式中味道的TAD光，但轨道模式紧紧拧紧。转身是尖锐的，但你从来没有失去过你驾驶巨大的感觉。但是，我喜欢它。它使CT5-V Blackwing更具可预测的 - 当您将发动机的强大强大的发动机填充到任何人被允许购买时，这是一个非常好的事情。

虽然磁力骑悬架甚至在最高速颠簸中占据了汽车种植的通常魔力，但我最好的失败者的朋友是那些碳陶瓷制动器。是的，我知道他们很贵。但如果你有任何计划跟踪你的CT5-V黑翼，他们是必须的。卡钳像鳄鱼一样在巨大的旋翼上滑动速度快得让人难以置信。在一个炎热的日子里，我们一圈又一圈地跑那些车，在我们两个小时的训练结束时，没有一辆车显示出任何退色。

为了捆绑，我在CT5-V Blackwing Pace汽车中再次与Kevin Zelenka一起骑行一些热门圈。它不在最新鲜的轮胎上，所以圈在速度有时是油腻的，因此更好，更有趣。

凯迪拉克的代表表示，他们向两辆汽车设计了两个不同的个性，他们绝对钉了它。既不像修剪和娇小的轨道日特价;它们都是明显的迂回汽车。但是，而CT4-V Blackwing是两者的更精简和更运动，它也感觉更严重。

CT5-V Blackwing是Hoon-Happy Cowboy Invooreight。这是一个用于哈曼换墙的人。你要么指导那个顶点，要么你可能会漂移它。无论如何，当你这样做时，你会有你的脸上最愚蠢的笑容。

国王现在是美国人了

不可否认，我没有花费很多时间与CT5-V Blackwing一起找到我立即不喜欢的东西。这辆车是一个怪物的怪物，在路上完全文明。通风座椅保持冷静。空调工作良好。声音系统很好。骑行很舒服。更新的内部令人愉快。

标准CT5-V黑翼配备了19英寸车轮、磁力驾驶控制、10英寸信息娱乐屏幕、12英寸驾驶员信息集群、18路可调座椅、自动紧急刹车、前方碰撞警报、前后停车辅助、车道保持辅助、车道偏离警告、平视显示器、增压V8、还有一个六速手动变速器。起价84,990美元(约合人民币84,990元)，这款手机已经上市了一吨汽车的钱。

凯迪拉克借给我的手动测试器有碳陶瓷刹车(9,000美元)、黑棕色皮革内饰(6,090美元)、碳纤维套件(9,330美元)以及性能数据和视频记录器(1,600美元)。汽车的总价格为112,245美元。自动测试器(10速版售价2275美元)还可选配碳纤维包和数据记录仪，以及红外涂层(1225美元)和停车包(1010美元)，包括后摄像头镜、空气离子发生器和刹车自动停车辅助装置。总价格是108020美元。

再次，CT5-V Blackwing可以将各种BMW M5和梅赛德斯-AMG E63口味计算在其竞争对处。如果细化和徽章Snobbery是你的之后，你最好回家的德国轿车并完成它。BMW提供了更高级的经验，几乎没有人现在跟上梅赛德斯室内设计。

凯迪拉克是一款老派的轿车:它采用的是增压而不是涡轮增压，标准配置是手动档，对四轮驱动就像一句恶心的脏话。2021年，感觉几乎……非法的?…把所有这些东西结合起来。

由于他们的全轮驱动系统，AMGS和MS可能会更野蛮的线路。但他们也从六个数字开始，坦率地，M5自V10以来尚未酷。在那里，我说了。F90 M5是我曾经推动过的最无聊的快车。如果我有超过600杆的东西，我该死的很喜欢知道它。让我听到它，让我在肚子里觉得它。不要以“奢侈品”的名义包装在绝缘层和NVH中。

CT5-V Blackwing无法更加不同。好玩。我与它比我用CT4-V Blackwing绑定了它，这让我感到惊讶，因为我通常更喜欢较低功率，运动员。但超级轿车凭借纯粹的耻辱和脸颊赢得了我。魅力尽我所能，很可能是它的最后一个。用爆炸外出是合适的。

yee-haw。

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