2020 Chevrolet Corvette Stingray评论：一个中间发动机奇迹不会撕掉你的脸（但是）

Med-Engine Chevrolet Corvette的谣言一直在忠于半个世纪的通用电机运行。您可以将它们全部追溯到Zora Arkus Duntov，这是传说中的通用工程师，他们将Corvette从Pokey Roadster转换为一个定义的跑车。他被称为克罗特的父亲因为他不知疲倦地反对企业的惰性提高汽车的表现在早年，在其他齿轮中销售了添加V8发动机，独立的后悬架和Z06高性能包的老板。

在他的20多年的历史上，梦想Duntov可能永远不会潜行GM Bean Counters是一款带有发动机的魔术师司机。他确定中发的中风会实现Corvette的性能潜力，所以除了他在生产车上的工作以及Duntov Masterminded Medio-Engine Corvetty型原型。这并不重要，他在1964年将其中一个人推动到通用汽车的探测器214英里/小时，或者每个人都知道他是对的;每次努力都太大胆地用于转基因生产。与此同时，福特将GT40带到了勒芒，并束了一堆意大利人，你可能听到了．

哦，可能是什么。中途的克拉特仍然是Zora的思想幻想 - 直到现在。他是对的吗？更重要的是，这是2020雪佛兰CON的C8值得等待吗？

2020 Chevrolet Corvette，由数字

• 基本价格：59995美元
• 动力总成：6.2-升v8 |八速双离合器变速器|后轮驱动
• 马力：495 HP @ 6,450 rpm
• 转矩:470lb -ft @ 5150 RPM
• 0-60英里/小时：2.9秒(可选Z51封装)
• 最高速度:194英里
• 遏制重量：3,366磅
• 承诺：中原发动机展示位置使Corvette成为真正的Supercar
• 交货:赢得了道路和赛道上的表现，尽管电子设备可以隔离驾驶员

C8 Corvette出来摆动

放置新的6.2升小块LT2 V8发动机amidships显然在这里的倒置变化，但这将是一个不公正的呼叫，只能在C7的LT1上升级。实际上，LT2仅通过前身的少量部件进行。指出携带的内容（燃烧室设计，阀门系，气缸盖和87毫米油门体）更简单，而不是不是不是（其他一切）。

拥有495马力和470磅英尺扭矩的LT2比LT1强35马力，因此是有史以来最强大的入门级克尔维特发动机。这种冲击部分来自新磨坊的干油底壳油系统，该系统有一个安装在发动机上的储油器和三个扫油泵。这种设置是为了在整个发动机中更一致的油输送而设计的，而不会增加寄生阻力，在高强度的履带驾驶期间保持均匀的润滑。这很好，因为上周在春山赛道上，除了向上，我在每个方向上都看到了超过1G。

干贮槽系统具有要求较浅的油底壳的额外益处，这意味着大V8可以定位大约一英寸低于之前。这似乎似乎似乎很多，但它大大降低了Corvette的重心，这反过来又对处理有巨大影响。与C7 Corvette相比，C8现在感觉就像它围绕臀部而不是胸骨旋转。

用螺栓固定在发动机上是新的TRMEC TR9080，八速，双离合器桥。这是你可以得到的唯一传播。甚至从未考虑过纯手册。随着C7的手册率低于20％和滑动，GM没有在工程中没有看到一个全新平台的商业案例，具有完全不同的发动机展示。

我可以听到那些从不买一个自动克罗特的人的有鬼的喊叫，所以让我澄清：这是不是自动。没有变矩器倾斜接头。与其他双离合器齿轮箱一样，有两个单独的，计算机控制的离合器包装和用于奇数齿轮组的输入轴。基于您的驾驶，算法预先选择它预期的装备，您将需要接下来。结果是闪电 - 快速换档和不间断的电力输送。

从油门位置、制动压力、转向角度以及纵向和纵向加速度计的信息都将影响到DCT启动换挡的力度和速度。在赛道上，当赛车在奋力行驶时，换挡会更加激烈，而DCT也会做一些有用的事情，比如将换挡延迟到弯道出口，以避免扰乱底盘。将所有这些与不到100毫秒的换挡时间结合起来，DCT在所有可测量的方面都比手动变速箱更好——当然，原始啮合除外。但中置引擎的克尔维特必须表现出色。

将有限的滑动差分集成到齿轮箱本身中。基础黄貂鱼获得机械设置，而Z51装备的汽车获得ELSD，较高的最终驱动比为5.17：1，以便快速加速。

驾驶2020 Chevy Corvette

拉斯维加斯外的火焰谷州立公园(Valley of Fire State Park)的道路被彻底摧毁，夏季平均气温高达105度，冬季最低气温更低70多度。它们是如此的弯曲和不平，任何明智的人都会质疑在它们上测试新超级跑车的决定。但通用汽车的员工们有一副王牌，那就是性能惊人的MagneRide自适应悬架。

它使用填充有磁流变流体的阻尼器，其粘度可以随着磁电流的速度改变。随着汽车缩小的，其中央ECU读取道路输入一千倍，并根据需要调整电流以加厚或松开流体，这反过来，这反过来或软化在给定轮子处的吹风。Magnetere证明了毁灭沙漠道路的每一点，并以任何速度制造了Corvette超级稳定，而无需将驾驶员和乘客磨入路面。它包含在Z51性能包中，并在2LT和3LT上提供为1,895美元。这是每一分钱。

在Twisted Tarmac上，C8感觉难以置上的，易于控制，令人惊讶的舒适。六十百分之六十的汽车重量位于后方，由此产生的电力输送是立即而不压倒性的;在运动和轨道模式中，班次呈现出不太达到许多人可能正在寻找的暴力的小捕捉。无论如何，它的平稳性能在左转时换身令人印象深刻。但由于您不能在公共道路上乘坐十分之一，因此我向附近的春天山地汽车手段的友好范围指出了它的短暂鼻子。

2.2英里的Villeneuve电路有点一切：长角，长直，甚至小跳跃。事实证明，C8是舞者，主动差速器和魔法磁铁悬挂在音乐会上工作，让汽车每次都会通过每个角落携带最大速度。它与美丽的半角旋转完全平衡;总的来说，带有中型发动机平台的下一级处理凭证足以让Duntov一直都是正确的。有一部分轨道，汽车通过右手扭结，在盲目的嵴上（或者如果你足够快），并立即进入另一个右手扭结。走过顶级令人难以置信的大多数汽车，所以我在我的前几种方法中提前劳制出来。事实证明，我根本不需要。它足够稳定，您需要做的就是抬起一秒钟，然后再回到油门之前。锤击，而LT2咆哮着粗糙，明显的美国雷声。

使用双离合器8速度的自动和手动模式选择比我预期的更难。在几圈后来转换后，我最终将其留在自动模式中，因为班次几乎完美。几乎。转2是一个尖锐的半径角落，并让汽车转入近端，你必须快速抬起油门设置鼻子。即使在轨道模式下，脱掉油门，就会带来发动机转速足够下来，在电脑认为你是较低的档位和尽职尽责地执行降档。这通常是一个很大的禁忌;当汽车使用的所有可用夹具时，将中间角移动将使底盘扰乱，导致瞬间的牵引力损失，并可能会将您送入砾石陷阱。

但！这款新款TRMEC TR9080盒是否有能力在感测高G力负载时控制离合器接合的速率，导致移位是如此无缝，即即使在通过快速弯曲时，C8也不会畏缩。从字面上，唯一发生的情况甚至发生的线索是发动机revs的变化。令人印象深刻。

所以道路课程显示C8可以摇滚 - 我的预期更少，它仍然印象。但令人惊讶的是，它是一个在无磁阻的磁性阻尼器中跑的自动源，透露它最佳的一面。围绕课程爆破，通过方向盘的反馈（15.7：1的比率）感到更精确。我能够通过扰动来抓住这辆车，真正扔掉它，因为限制不是由计算机设置的，而是通过你自己的读取汽车的优势。然后我跳回了同一条课程的芒克赛车，并且在轨道上的机器取代了折叠的角色。您可以通过角落完美地将汽车放在拐角处，绝对捣碎油门，让ECU与物理定律快速聊天，并将火箭送到下一个剧烈的戏剧。

从驾驶员的座位，自适应悬架使Corvette C8感觉比标准套件快。但这并没有让它变得更有乐趣。正常使用的道路上很棒;在轨道上，它几乎感觉就像司机和路面之间的不必要的层。

迎合大众的外观，司机优先的客舱

所有这些东西都令人着迷......为我们解压缩......对于群众来说，关于2020克罗特最引人注目的事情将是它的新外观，我不得不说的是人们比在图片中更好 - 关于它的长期，宽的线条使得难以捕获C8在屏幕上的存在．当我到达拉斯维加斯地带上的Cosmopolitan酒店时，我必须通过装配的游客来到它来播放我的路上。这是我们正在谈论的拉斯维加斯，Lamborghini Centenario Ubers或其他什么，仍然是代客站的最热门的东西是一个基地黄貂鱼。

人群拉开，C8上还有一些风格错失。角度前尖叫法拉利;卡通后耳语，“我的兄弟是一个camaro。“特别是后面的长顶盖(为了适应后后备箱)是一种极具震撼力的设计。但克尔维特(Corvettes)必须能吞下几个高尔夫球袋，而航空公司随身行李大小的敞篷车无法做到这一点。即使你不打高尔夫球，但12.6立方英尺的货舱空间在前后区域之间的分割，使它成为一个明显有用的性能车。

最终安置进入C8，第一件事所做的是时尚的GT2座位。加热和通风的GT2是三种可用风格的座椅中间，具有宽的底部，适度的皮革侧垫和碳纤维饰边。对于我的固体6'1“，200-磅框架，略微舒适是一个相当舒适的适合，略微舒适，横向支撑。但是，不再警告 - 对于顶部的架子纳帕皮革GT3座椅对于除了F1驾驶员或赛马骑士以外的任何人来说都太大了。

The C8’s redesigned cabin is less spacious in perception and reality—the thumping V8 at your back means the Corvette ditches the connected passenger-cargo space setup that gave the old targa coupe an open feeling inside, while leg, hip, and shoulder room are all down less than an inch compared to the C7. Forward visibility is somewhat improved without the long hood, but the driver-oriented layout feels more like a cocoon than, say, the airy interior of a McLaren 720S. At least you can fix that by removing the roof.

狭窄与否，内部非常贴合，结束，最后匹配（有时超过）价格点。您是否进入愿景是另一个问题，特别是那些气候控制按钮的长长的弧形，这些按钮从仪表划分下来并在两个中砍掉机舱。是的，这一切都是为了HVAC - 驾驶员的控件位于顶部，乘客的控件从自下而上镜像。

我很欣赏这款拥有14个按键和3个切换开关的游戏，但这是一个风格决定，而不是功能决定。中心控制台可以实现得更优雅。它分割内部空间的方式，并将整个体验向司机倾斜，让你感觉像坐在副驾驶座位上的后来者。我能想到的最好的比喻是坐在一辆摩托车的侧边车里——你们两个坐在同一辆车上，但你知道没有你他们也会玩得很开心。这可能是真的。

值得庆幸的是，对于在车轮上的人，技术改善了为疯狂的缺乏自适应巡航控制而完全挽救。有一个八英寸的信息娱乐展示，运行最新的雪佛兰信息娱乐3架构，它是清晰的，清洁和与空中更新兼容，而驾驶员前部的12寸有各种显示配置以匹配你正在运行的六种驾驶模式。基础1LT（$ 59,995）模型使手机的单触NFC蓝牙配对等技巧进行，为10扬声器BOSE音响系统和Apple Carplay / Android Auto，而2LT（67,295美元）和3LT（$ 71,945）步骤使用无线充电，标准加热/排气座椅，以及PièceDeRésistance：性能数据记录仪。

PDR由科斯沃斯工程公司(Cosworth Engineering)的传奇人物设计和制造，是一种基于视频的驾驶分析工具，类似于赛车运动中使用的那些工具(事实上，它几乎与几年前在英国房车锦标赛上首次亮相的系统完全相同)。这一代PDR现在已经升级了更高分辨率(从720p上升到1080p)的摄像头和全新的用户界面，以支持所有甜蜜的遥测数据。但对于那些不跟踪C8的人来说，最好的新功能之一是，它现在可以被设置成像行车记录仪一样的功能，自动记录每次行程，并保存最近的画面。

还有最糟糕的新功能？无法看到你身后的任何东西。根本整个国家可能会消失在C8的盲点中。我的2LT测试车配有标准后视镜摄像头，可以补偿这一点，这是一块玻璃块，可以从常规镜头切换到杠杆的轻弹上的实时相机视频馈送。请记住，您可以在视频模式中向您的心脏愉悦旋转它，并且在意识到之前，不要花十分钟抱怨屏幕上的眩光。

被召集到大联盟

2020年的雪佛兰克尔维特是一个工程奇迹，从它的六部分铝底盘到其原始的性能潜力。与此同时，它是如此聪明，它从最终结果中带走了一点古老的‘Vette乐趣’。即使是标准的悬挂汽车，也真的需要推动，以匹配更深入的体验，C7。评估C8作为一辆驾驶汽车的真正标准是，你是否认为让它更容易开得更快是一件好事。

我喜欢C8的本质:它是美国的性能引擎，为人们带来中置引擎的好处。毫无疑问，普通人会觉得自己像工厂里的司机。但如果你有一些在轨道上抛车的经验，你就会远离热圈有点想。当然，这就是我们说的黄貂鱼基地即将到来的Z06及其谣言平面 - 曲柄v8一定是完全咆哮的野兽。什么可能有1000马力的全轮驱动混合动力车？在那里是那个弗里克里有一点房间......

目前，2020年雪佛兰克罗维特让我比在一段时间内比任何其他美国跑车更兴奋。我们终于有一匹马，可以与欧洲或日本提供任何东西的头脑。没有道歉，没有借口。这是福特与法拉利的长期续集，只有这次它是Corvette与世界。只是zora如何想要它。

罗伯·霍兰德是一名职业赛车手和记者，他在德国和科罗拉多州两地奔波。他的作品出现在Autoblog、The Drive、Jalopnik等网站上。