2020年保时捷Macan GTS让您在获得杂货时觉得自己像赛车司机
最佳驾驶紧凑型SUV的最佳驾驶版本回来有更多的价值，但它仍然是可以得到的吗？
很少有汽车制造商可以提升像保时捷这样的噱头的驾驶体验。您可能会在Milwaukee和Racine之间通过Bayonne，新泽西州，新泽西州或拉链的交通挖掘到I-94的一条车道中，但看看Macan GTS的Carmine Red Tach而且你在洛杉矶的午夜膝盖上，你是Jacky Ickx。或者，至少，Jacky Ickx在他在足球实践中拿起孩子的路上。
实际上，GTS是Macan行中最阶段管理的版本。与Telltale Tach一起，各种遮光装饰，口音和色调介绍了Zorro样的戏剧，即电报其性能志同道合的型材：Macan S和Macan Turbo之间的中途中途。(Want more presence? Order it in the resale-defying Mamba Green Metallic with matching body-color wheels, like our test car.) Theater isn’t everything, of course, and the GTS has traditionally been the best to drive of all Macans. But does fiddling with the GTS formula yield an even better-to-drive Macan for 2020? Let's see.
（披露：保时捷将我飞到葡萄牙并为我的所有食物和酒付了支付。我确实为我自己的PastéisdeaTa支付了支付，而且我不是在PR Pers的信用卡附近的任何地方。）
2020保时捷Macan GTS
2020年保时捷Macan GTS，由数字
- 基价（如测试）：72,650美元;包括1,350美元的目的地（N / A）
- 动力总成：2.9升双涡轮增压伏特|7速PDK变速器|全轮驱动
- 马力：375 HP @ 5,200-6,700 rpm
- 扭矩：383 LB-FT @ 1,750-5,000 rpm
- 0-60英里/小时：4.7秒（4.5秒与运动计时）
- 最高速度：162英里/小时（电子限制）
- 遏制重量：4,370磅
- 承诺：值的值包和麦肯行其他部分离开的性能目标。
- 它提供吗？它更快，处理更好，并且感觉更像是一个高大的热舱口，而不是之前的GTS。那是肯定的。
它是什么？
就像爱尔兰人的歌剧院戏剧中的勇敢兄弟一样，较大的保时捷Cayenne被纯粹的家族吸收了吹嘘，被迫与SUV分享家庭冠。较小的，隐身的麦克兰偷窃没有太大的阻力，并且已经成为在尚未知道的我们所需的 - 它紧凑的交叉SUV类别中驱动的最有趣。而GTS确实是Macan Line中最有趣的驾驶条目 - 比我开车的最后一次Macan Turbo更多，这对这款特定机箱的引擎感觉太多了。
保时捷的GTS战略以优雅的优雅激励我内心的产品规划书呆子;它是一个三管齐地的包装中的大师。首先，零售折扣的捆绑选择提供了物有所值的诱惑。其次，包括Macan S上不可用的唯一功能提供“值添加”，这是提高产品或服务的价值的增强功能。第三，定位，GTS为处理动态设置标准。索赔将响起的大多数紧凑的交叉，但麦克兰一直瞄准高于其对应物。
2020保时捷Macan GTS
演出必须继续
在葡萄牙辛特拉 - 卡斯卡斯自然公园内沿着不干感的狭窄的B路蜿蜒，GTS的转向是精确的，（我们梦想着？）提供比以前版本似乎这样做的更多的感觉。这是奇怪的。没有人预计从4,400英镑的交叉中的Cayman-Level反馈，但Macan的新发动机安装座可能有助于在发动机和机箱之间创建更直接，更好地控制的连接。偶尔潜入角落，底盘迅速沉淀，你回到了几乎不令人愉快的力量。
所有这些都可以与装载到GTS中的性能齿轮数量有关。最新的Macan遵循过去GTS模型的模板，如果您自己打扰了一个与Macan的令人费解，则花费大约五个隆重的速度较小。一些大票商品是标准的，如自适应空气悬架（2,750美元），运动排气（2,930美元），以及旋转基于转向角和道路速度（$ 1,730）转动的LED前灯。其他化妆品加载项如Alcantara覆盖的GT运动方向盘（$ 1,190），运动设计侧裙（1,000美元），以及各种黑色和刷牙铝制饰品，都在数百家Porschebux中运行，也是标准的。
考虑到来自这些选项中的某些交易利润中的保时捷口袋多少，价值是包的一小部分。现在，这是保时捷，所以有足够的空间推动价格更高的价格，用一系列商品从优质涂料制作室内装潢拼接，到陶瓷复合制动器等。虽然Macan GTS从72,650美元开始，但你从来没有超过一些勾选的盒子，以极为极端的偏见粉碎六个数字天花板。
另一种东西
The third leg in the GTS tripod comprises stuff you can’t get on a Macan S. If you want the attractive, 20-inch RS Spyder Design wheels on a Macan S, for example, you’ll have to choose 21’s and shell out $3,370. Also, the GTS’s specific engine and chassis tune are unique to the model; the lower ride height, more aggressive air-suspension calibration, and extra power can’t be had on the Macan S at any price.
I’ve always thought it odd that Porsche doesn’t make the Sport Chrono package, with its Sport Plus shifting protocol with launch control, and performance-enhancing stability tune, standard on the Macan GTS (a similar Sport Chrono package is standard on 911 and 718 GTS models). After all, it’s only a $1,360 drop in a very large bucket, and it adds notable sparkle to the Macan’s driving dynamics. It also shaves the base model’s zero-to-60 time by two tenths to 4.5 seconds.
2020保时捷Macan GTS
额外的速度，加上最新的活跃空气悬架和运动调谐的PASM活动阻尼器设置的响应性，具有25毫米的乘坐高度（以及随后较低的重心）给Macan GTS更高的- 热舱口感性比以前的版本相比。
像Macan Turbo一样，以及Cayenne S（和奥迪RS5），新GTS获得了企业2.9升双涡轮增压率。Even at the GTS’s state of tune, 375 horsepower and 383 pound-feet (15 hp and 14 lb-ft more than its predecessor), it’s potent at all engine speeds, and its later torque peak compared to the previous GTS’s 3.0-liter V6 (now at 5,000 rpm instead of 4,000 rpm) gives it more dynamic range and some needed aural activity in an otherwise quiet and drama-free experience. In fact, the biggest downside to the Macan GTS is how deeply hidden its iron fist is beneath the plushest of velvet gloves imaginable. While its performance capabilities are vivid, it’s light on the sensory inputs to match.
2020保时捷Macan GTS
这是你得到的
当然，如果您正在寻找来自Macan GTS的最令人兴奋的驾驶体验，您将把旋钮传输到Sport Plus模式（如果您有Sport Chrono包）触发PDK以保持换档较长。您将接触最硬的阻尼器设置，否则将所有系统保持在最显眼的系统，滚动阻力更敏感，乘坐最不吸收。即便如此，你发现自己越来越难，试图让它谈谈，而且它永远不会。最终，你会撞击机械抓地力的极限，这很高，而且也是由于一套舒适，支持的运动席位 - 你会放弃，只是享受剥夺室。整体缺乏戏剧可能是为什么转向觉得的改进是如此明显。
