当一个电动车新手驾驶一辆日产Leaf车10天时会发生什么？

在美国和世界各地的许多地方，公众对电动汽车的看法就像2019年日产Leaf已经从愚蠢的来很酷的不到十年。肯定的是,特斯拉和它光滑的Model S, Model X但事实是，电动汽车现在比以往任何时候都更吸引更广泛的人口群体，包括那些无法以豪华车的价格购买时尚电动汽车的人。

然而，这样做的一个副作用是，越来越多的人暴露出拥有纯电池驱动汽车的缺点，比如潜在成本和听起来可怕的“距离焦虑”。随着汽车制造商和电池供应商开发出更新、更高效的批量生产电池和电动汽车的方法，这些问题正在得到解决，但里程、充电基础设施等问题仍可能在劝阻潜在买家方面发挥重要作用。

因此，为了看看这些妥协在现实世界中会如何发挥作用，我决定在洛杉矶借一辆日产聆风(Nissan Leaf)来测试一下#EVlife。

你可能会认为我是一辆电动汽车新手，因为我住在印第安纳波利斯，离芝加哥或底特律(我当地媒体的车都在那里)太远了，汽车制造商给我送一辆车，所以我已经好几年没碰电动汽车了。不过，我在国外测试的结果是日产聆风这种经历会比我在家里表演更有趣（或者更危险？）。我在洛杉矶的很多地方度过了我的夜晚，从旅馆的床到友好的沙发，这意味着我必须仔细注意寻找充电源。尽管洛杉矶拥有一个庞大的电动汽车专用插头网络，但我的目标是尽量减少使用昂贵的公共快速充电器的次数。取而代之的是，我希望尽可能多地在120伏插座上进行夜间充电，车主可能会这样做。

正如你可以想象的那样，对于那些从不依赖电的人来说，这无疑是一个令人畏惧的事情，就像它对数百万可能考虑用电但却不太确定会发生什么的人一样。

让我们从基础开始：2019款日产Leaf的续航里程为150英里这得益于它的40千瓦时锂离子电池和110千瓦交流同步电动机为前轮提供动力。就像现实世界中每加仑行驶的英里数一样，这是可以变化的。变成马里奥·安德莱蒂，你的范围就会受到影响。但它在其他方面也有所不同:与汽油动力汽车不同，使用座椅加热器这样的基本功能可以缩短几英里的行驶里程。

2019年日产Leaf：前48小时

首先，没有什么能让我为“单踏板驾驶”做好准备叶片配有一个称为e踏板的功能，使驾驶员在大多数情况下无需触碰制动踏板即可驾驶。踩下油门继续前进，就像正常情况一样，但当需要刹车时，只要松开油门，叶片就会减速，甚至完全停止，同时发出一声奇怪的令人满意的呼呼声。听起来很奇怪，它的校准非常好，一旦你习惯了它，使用起来就很有趣。而我启动电子踏板的最初几个小时包括哦,废话我终于喜欢上了它。

噪音的减少也值得及早提及。人体已经习惯了汽油动力汽车的声音和振动:当它启动时;当它慢下来;当它感觉要熄火的时候，在手动变速器的情况下。作为一个在墨西哥城长大的孩子，我看着我的父母在一辆没有转速表的大众甲壳虫(VW Beetle)上仅凭声音和引擎反馈就换档。听不到或感觉不到任何ICE的感觉可能是完全令人不安的。

距离焦虑是真实的

虽然每天在洛杉矶通勤只会减少25-35英里的行程，但我发现自己在最初的几天里对自己的出行能力产生了偏执。如果我不得不和某人共进午餐，或者突然有了晚餐计划，我会立即想，“我能到那里吗？”和“我能回到我的地方吗？”

然而，这些想法最终平息了，我设法控制住了焦虑。毕竟，即使Leaf的电池充电到一半，我仍然可以多走75英里去洛杉矶的大部分地方。此外，我很快就了解到，高峰时间拥挤的高速公路比开阔的道路对汽车更有利，因为来往车辆的再生制动通常会占我使用的制动范围的很大一部分。我记得有一个具体的例子，我开车17英里去见一个朋友吃晚饭，结果发现我到的时候只用了6英里的驾驶距离。那是顿悟发生的时候：当我开始理解一个人如何能够每天驾驶电动汽车而不被囚禁在焦虑中。

是时候给树叶充电了

我的第一次充电经历发生在洛杉矶会议中心，在那里我发现了一个240伏的2级充电器，可以免费使用30分钟，这意味着它可以在我接通电源时开始充电，半小时后停止充电，无论我是否在附近。在10天的时间里，我总共使用了四次充电器，根据我开始充电的次数，我的里程从46英里到89英里不等。（电池越空充电越快。）一天早上，我插上电源，电池剩余60%，30分钟后充电82%；还有一次，我在只剩下5%电池寿命的情况下接通了电源，半小时后，我只剩下57%的电量和98英里的里程。

除了四次240伏充电外，我还从我的两个朋友那里偷了电，把他们车库里的120伏插座插上。在我的第一次尝试中，我给Leaf充电了整整12个小时，增加了71英里的射程；我的第二个例子要短得多，叶子在几个小时内长了大约15英里。

我可以每天开车吗？

虽然我不得不对我的行程做些调整，以适应驾驶Leaf，但这些都不是太难处理的。当然，与开汽油动力汽车相比，我需要做更多的心算，而且我经常会查看谷歌地图，寻找到目的地更短的路线——但说开电动汽车给我带来了不便，那就是在撒谎。我遇到的唯一不便是没有可伸缩的转向柱，这损害了Leaf本来良好的人体工程学。

反过来，把在洛杉矶学到的知识应用到我家乡的日常生活中，让我对拥有一辆电动汽车的想法感到更放心。当我在一天结束的时候挂掉车钥匙，我每天的通勤路程总共是35英里;按照这个速度，我可以很容易地在上网前至少工作三天。(在家里过夜，也不例外。)另外，按我的电力公司公布的非高峰电价给Leaf充满电只需要一美元。

超低的拥有成本是否会抵消我的测试仪38610美元的价格（Leaf的起价为29990美元），这有待讨论，但值得注意的是，与特斯拉不同，Leaf仍然有资格享受7500美元的联邦电动汽车税收优惠。此外，日产还为所有新款Leaf车主推出了“免充电”卡，允许在全国范围内的EVgo品牌充电站免费快速充电长达两年。

底线是:经过10天、380英里、6次充电，以及许多突发奇想的时刻后，事实证明，和电动汽车一起生活并没有我想象的那么紧张。事实上……树叶的生命是相当有趣的。