2020年莲花Evora GT评论:反现代跑车

现代跑车是奇迹。这些神童的动力和牵引力都是由驾驶员辅助系统控制的，这些系统几乎保证了汉密尔顿的火辣圈。然而，只需按下一个按钮，就能从零变成英雄，这意味着大多数人不再需要超人的技能才能驾驶到极限。赫瑟尔的野蛮人厌恶这种现实，他们建造了2020年的莲花Evora GT来对抗我们日益增长的生物机械增强技术。

英国的莲花视自己为最后的堡垒司机．当然，未来主义的彩虹糖从摩德纳，桑特'Agata，沃金,斯图加特所有这一切都让人痛不欲生，但《彩虹光谱》有足够的抢眼稳定性控制装置和电子保姆来拍摄第三部电影Mary Poppins．莲花并不希望Evora GT“在各个方面都近乎完美”——它宁愿“近乎不完美”，依靠它的机械抓地力，良好的老式轻量，还有，你难道不知道，一个车手的实际技能。

开着一辆鲜艳的绿色Evora GT飞驰在加州的欧哈伊谷(Ojai Valley)，你会发现，尽管那些现代机器非常荒谬，但莲花公司(Lotus)关于司机参与和老式动力的原则不仅诱人，它们还像黑市上的迷幻药一样让人上瘾。配备了增压器的呜呜声、手动变速器和钛制排气装置，绝对没有什么能像Evora GT一样提供感官体验。这是一款反现代的跑车。

2020年莲花Evora GT，数字

• 底价(待定):96950美元(129595美元)
• 动力系统:增压3.5升V6 | 416马力，317磅英尺扭矩| 6速手动或6速自动|后轮驱动
• 0-60英里每小时:3.8秒
• 最高速度:每小时188英里

一个座位，一个方向盘和一根棍子。这就是你所需要的

除了Save-Your-Ass-Systems™在美国，如今的跑车充满了有钱人所要求的现代化便利设施。这意味着屏幕上有仪表、苹果CarPlay、多区域暖通空调、导航、高级音响系统，以及按需分析，告诉你在进入Arby 's的u型转弯时拉了多少G。Evora GT避开了这些琐碎的便利设施。当驾驶是重点时，他们就不需要了。

因此，Evora GT简朴的驾驶室只剩下了最基本的部分:一个最初愚蠢的镁方向盘，一个轻便的手动铝变速器，两个碳桶座椅。曲调是由过时但功能齐全的阿尔卑斯单位处理的。机舱里几乎没有其他东西，尽管空调确实很冷，考虑到有点简朴的环境，这是一种受欢迎的感觉。

得益于与迈凯轮类似的全景挡风玻璃，前方视线近乎完美;后视镜的可见度则是另一回事，它被一个百叶后舱口所控制，后视镜除了每次加油时机械油门联动的光点外，几乎看不到什么。愚蠢的戏剧，但在这样一个过时的机器里很可爱。

丰田发动机，美国增压器，英国工程等于傻笑

Evora GT的反现代精神仍然是一致的百叶覆盖下。在挤压铝底盘和碳纤维车身面板之间，坐着一辆从上一代车型中剥离出来的3.5升V6发动机丰田凯美瑞．最初的设计为平凡，丰田发动机抵达赫塞尔工厂与268马力。但是，在莲花公司狂热的工程师们通过一箱箱的螺栓连接部件后，它得到了更多。

标准的升级，如进气口，滑轮，火花塞，燃油泵，和其他的，在低级的丰田V6上。好,很好。但有趣的是，一旦完成了这些小改装后，莲花喷着百威啤酒，向美国国旗致敬，并在发动机上安装了水气增压冷却器和edelbroke公司采购的增压器。这种爱国的科学将Evora GT推向了416马力和332磅英尺的扭矩。而最终的结果，至少当结合可选的钛排气，是甜如苹果派。

的关键,是的在这里，关键引擎仍然开着，皮带扣着，变速器也已经准备好了，这款Evora GT很特别。即使在低速下，感觉也很丰富。这是一种半生物的命令，每当遇到红灯、交通减速或遇到一群疯狂的孩子盯着、指指点点、对着生动的绿色机器大喊大叫时，就必须按下油门。

穿过加州郊区的常态，沿着33号公路向上进入欧海山脉，Evora GT的独特身份证明了自己。那个镁制方向盘，我原以为是炫耀自己能减肥的孔雀用的，现在突然变得至关重要了;在Spa-Francorchamps的一辆GTE汽车外，细微的差别感觉不到。前轮胎-米其林Pilot Cup 2 -移动如此突然的直接，你会怀疑是否Evora GT的双打作为Zoltar机器。

在一篇评论中，没有比赞美莲花手动变速器更令人厌倦和陈词滥调的了。但必须指出的是:这种变速箱是每个变速箱工程师都渴望生产的。它是机械化的，有缺口，摸起来像枪栓。您最终会想，为什么Lotus甚至提供6速自动变速器。

弯角说明底盘是一个太极拳大师，移动像水一样每一个转弯，颠簸，和波动。它永远都是稳定的，以如此的平衡和不可思议的优雅倾倒在表面，你会失去你的不断攀升的速度。速度增加，而抓地力永远不会减弱。你脖子上的肌肉比轮胎快得多。这并不意味着Evora GT的416马力没有感觉。不，当它在动力带，增压的丰田V6推动你的内脏就像马蹄子在充分后坐力后跳跃。

在转向柱下跳着踢踏舞，下降时是闪电，上升时是雷鸣。轻型飞轮意味着发动机转速高。唯一的问题——也是个人的迂腐——是踏板盒太紧了。即使穿着更瘦的阿迪达斯，也没有脚跟或左脚刹车。这个包厢是为芭蕾舞演员建造的。但这只是小事。说真的，谁会在乎什么东西这么好?

比保时捷还好?也许吧。

当我从云层中返回时，我和我的驾驶伙伴就Evora GT可笑的信息娱乐、狭窄的内饰、为上世纪70年代的意大利男人设计的踏板盒，以及百叶窗的不理想能见度(再次强调，我们喜欢好的百叶窗)争吵起来。我们玩了一个永恒的游戏“你会选哪个?”，让Evora GT与讴歌NSX等车型的底盘，梅赛德斯amg GT，的中置引擎的巡洋舰，以及其他珍贵的机器。所有值得梦想的车库增加，但我们仍然选择了Evora GT。它的反现代性就是这种不可重复的、短暂的边缘。然后我们想起了保时捷的新车718开曼清．

这两款车都是规格表上的稳定车型，配备了中置引擎6缸、两个座位、手动变速箱、抓地力强的米其林轮胎、升级版的刹车，起始建议零售价不到10万美元。差异是很少的，最明显的是Evora GT的液压转向辅助与保时捷的电动单位。我们还没有尝试新的开曼GT4 -提示,提示,保时捷-尽管莲花的包装比标准的开曼更加引人注目。

Evora GT是未来的完美解毒剂，让跑车回归到它的本来面目:真正的驾驶。

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