2020兰博尼·赫卡·evo的宏伟的热门圈和妄想
你会在赫卡·evo中感到像一个热门的膝盖英雄 - 即使它是兰博基尼的最新做大部分工作。
V-10将达到第二次，并将其靠近REV限制器。即使有重新设计的空气动力学，我仍然可以感受到2020年兰博基尼Huracan Evo在柳树泉的柏油厂背后的人和机器冠上闪光，有点松鼠。我把方向盘撞回到直线上。在我进入碳制动器之前，Supercar的发动机吠叫第三，然后第四，几乎五到第五。Lambo的尾巴闪闪发光，而且我在我对汽车的轨迹之前发出了Keanu-Esque“Whoa”。
手马里奥·安德列蒂合影的我的脑海里闪过一句古老的格言——“如果一切似乎都在掌控之中，那就是你走得不够快”——我无法控制的笑声充满了机舱。Huracan Evo和我肯定开得够快了。
2020兰博基尼飓风evo，由数字
- 基础价格:261274美元
- 动力总成：自然吸气5.2升V-10 |640马力，442英尺|7速双离合器|中风，全轮驱动
- 0-62英里/小时：2.9秒
- 最高速度：202英里/小时
- 燃油经济性：n / a
- 随机规格:8000 rpm红线
通常情况下，我会留很多在桌子上。这不是勒芒而且我不是Andretti。我的超意识到大柳树的习惯，也是咬人爆发的速度。但我没有大部分选择。与Lamborghini Huracan Evo的一个不错的座位时间的承诺 - 最新的长线生气的意大利公牛由于同样不可预见和无情的天气，这一数字被削减至只有3圈2.5英里的高温圈。再跑三圈就能看到兰博基尼是如何改变Huracan的基因组的，这头疯狂的公牛是如何适应永恒的技术增强超级跑车。一个艰巨的任务。
走出了扫除的弧形转弯9，飓风evo跳舞我的投入，我将油门埋入主要的直线。自然吸气，5.2升V-10带其操作评分一直到8,000 rpm红线。当我召唤野兽的全部精神时，我拉回桨，升级和嘀咕着快速的咒语。一个人下来。
在主要的直线下途，我犹豫着一眼就在兰博基尼的数字划线上 - 我知道我很快就会迅速从我的周边消失的速度消失。但无法帮助自己。我懂了每小时153英里当我跨越曲目开始/完成并准备制动区域时，单击早些时候，兰博基尼举办了锥体来标记制动点;三个最早，一个最新。我看到前三个锥体连胜。两个锥体。一个锥体。我捣碎了Evo的大量碳陶瓷制动器，超级猪鼻子潜水。当我变成第一个角落时，只有40-ish mph，supercardamn-fine屁股再次来回摇晃。足够快。
1号弯和2号弯之间的距离，一个普通汽车的短跳，实际上消失了多亏了Huracan Evo的元素V-10引擎。对于良好的衡量标准，Sant'Agata为已经进行了预计的PowerPlant添加了一剂高品位的麦克风，现在让640辆意大利马匹。它是名义上的700多马力竞争法拉利和麦克拉伦，但绝对不需要更多的力量，以便听起来像EVO一样好。将用自由呼吸的V-10制作多少辆汽车？一只手算上它们。
刹车和兰博基尼的锋利的刺戳，我是栏杆，转弯2的长右手速度远远超过我去过的速度。我几乎没有一个腿和一半，但其他人以前与这款特定的汽车一起玩过，并且在高速转弯时，我可以感受到Pirelli橡胶磨损并失去一些抓地力。但是飓风最新的派对技巧越来越脆弱的轮胎：全轮转向系统。
而其Aerodinamica兰博基尼Attiva -通过增加超跑侧弯内的空气动力阻力，用移动的机翼和导管把你拉到顶点，可以对抗转向不足sans-ALAHuracan Evo的工作是更容易的全轮转向，几乎从不允许转向不足。在高速轨道上，前轮和后轮会同步转动，汽车本身也会同步转动。它只是发生。如闪电。起初，由旋转后产生的额外的转弯感觉是人工的。这个系统很难让人相信，但一旦你了解了它的能力，你就会觉得它很强大。这将把Instagram上的网红变成炙手可热的英雄，把老鼠变成驾驶之神。evo前鞠躬。
我转过来3和4，然后通过匝6脊开始转弯5°;我觉得飓风evo变光的同一个。这一次，我的线路更好，我转移到第四，我携带更多的速度 - 有那些改进的空气动力学做他们的事情。随着航空的磁力电流阻尼器，以及我的脊柱，进入轨道的表面，我还原到了自动机，占据了感觉的输入，执行了适当的命令，并思考别的东西，除了手头的驱动器。每次连续转弯速度越来越快，而且超级圆顶嚎叫与邪恶的热情一样，我再次再次传递开始/终点线。两次暂停。
在1号弯道刹车，我终于在Huracan Evo的座位上安顿下来。我觉得开车舒服多了。前两圈是学习赛车的时间，我终于相信全轮转向了。我相信修正后的下压力。我相信这两种武器能控制V-10的火力。随着沙漠的高温逐渐消退，我们终于开始合作了。爆炸,加速。我过了2号弯。爆炸,加速。爆炸,加速。 I’m at the braking point of Turn 3. I let the Huracan Evo’s tail slide ever-so-slightly up Big Willow’s Turn’s 3 and 4 uphill section and catch a brief glimpse of tire smoke in the rearview mirror. Down the hill, I stay tight to the apex of Turn 5 and exit Turn 6’s crest unbelievably quick.
