2021年日产Leaf评论:不要买最贵的

虽然特斯拉早在2012年就推出了引人注目的Model S，但另一家汽车制造商已经推出了一款普通人可以使用的电动汽车实际上负担得起。这款车就是日产聆风(Nissan Leaf)，甚至到了2021年，也推出了第二代日产叶仍然是你在美国能买到的最便宜的四门电动车。

自2010年推出以来，leaf已超过50万辆已销往世界各地；大约有15万在美国独自．自11年前第一代聆风亮相以来，电动汽车领域发生了很多变化，而且这种变化还在继续目前的车型于2017年推出．见鬼，几乎所有东西都不一样了，甚至还有电现在的福特野马，是一款跨界车！如果有人在那时说这样的话，那该有多疯狂啊?

现在,近每一个汽车制造商都加入了电动汽车的潮流，但我却在想，leaf——最初面向大众的电动汽车——还有什么优势。

2021年日产Leaf SL Plus:具体数字

• 底价(测试):32620美元(45630美元)
• 动力系统:62千瓦时锂离子电池| 160千瓦电机| 1速变速箱|前轮驱动
• 马力:214
• 转矩:250磅英尺
• 座位容量:5
• 货物数量:23.6立方英尺第二行向下)
• 控制体重:3930磅
• 范围:最高可行驶215英里(仅S Plus内饰可行驶226英里)
• 充电时间:11.5小时，240伏(est)
• EPA燃油经济性:114英里城市| 94公路| 104组合
• 快速采取:一辆电动掀背车，是实用和经济的，但只有当你坚持较低的装饰。

第二代叶

2021年，Leaf将推出两种版本，普通Leaf和Leaf Plus。前者的起价为32,545美元，其40千瓦时的锂离子电池和110千瓦的电机最多可行驶149英里;后者的起价为39,145美元，其更大的62千瓦时的锂离子电池和更强劲的160千瓦电机最多可行驶226英里。

普通Leaf有S型和SV型两种车型，定价分别为32545美元和35835美元。如前所述，更远的Plus S Plus起价39145美元，而SV Plus和SL Plus分别为41,395美元和44,845美元。(所有价格含目的地)Leaf Plus仅在功率和射程方面优于常规Leaf。造型、功能和其他一切都保持不变。

值得注意的是，Leaf Plus的226英里里程只有Leaf S Plus才能达到。如果你选择更高级的Leaf SV Plus或Leaf SL Plus(尼桑借给我的那款)，续航里程就会降至215英里。

开车的印象

和福特野马马赫-e很像，Leaf并没有试图成为一艘尖端的宇宙飞船，也没有试图成为一场不断变化的软件工程演习。它引以为豪的是，它是一辆普通的汽车，有着普通的外表，只是碰巧使用电力而不是汽油。从下面的照片中你可以看出，这款超实用的内饰可以让你在劳氏百货(Lowe's)大干一场。

就像它朴素的外观一样，驾驶体验也很平淡，虽然不是坏的方式，因为不是每个人都需要可笑的模式．在单踏板驾驶模式下(你可以像普通汽车一样使用油门和刹车踏板)，它基本上可以像所有的经济型掀背车一样行驶。转向是放松和悬挂是非常软，它的反应有点慢。

但是，在一脚踏板行驶模式下，由于刹车的能量再生系统，情况发生了巨大的变化。该系统的设计是捕捉刹车过程中产生的能量，并将其作为额外的充电应用到电池上。在这样做的过程中，Leaf在松开油门后会急剧减速，直到完全停止，而无需驾驶员触碰刹车。

了解在这种模式下，汽车刹车的速度是快是慢，是早是晚，需要一些时间，但不是很长。你开得越快——就像在高速公路上——松开踏板的阻力就越小。在城市街道上，时速低于40英里时，阻力相当大。

我很长时间都在开第二代车早在2018年。这一次，尼桑借给我的试车它被装饰成明亮的日落漂色，看起来和第一个基本上一样我开车。它的内部感觉是一样的，它基本上在镇上开着一样的车。

我成功地开了整整一周的车，并没有真正患上里程焦虑，因为我平均每周的通勤距离大约是210英里(约合210公里)，大约有几英里是为了一些意想不到的差事。这意味着我可以在不充电的情况下一直开到第6天，那时我只剩下3%的电量，也就是8英里。

我只是把车插进我家后院传统的110伏电源插座，让它从下午3点一直开到第二天早上7点。在这16个小时里，它充电了19%，行驶了44英里，总共充电了22%，行驶了52英里。当然，我可以从一个更强大的出口获得更多，但这仍然非常适合我的特定需求。

什么(仍然)是好的:价格

此外，即使在寒冷的天气，它也可以用很少的能量运行不像我最近开的野马马赫- e- Leaf最好的品质是它的价格。

虽然每个人都被特斯拉的噱头，麝香的表演以及数十家电动汽车初创公司吸走了数十亿美元这款值得信赖的聆风多年来一直在人们的视线之外，以低廉的价格为人们带来了久经考验的掀背式轿车的实用性。Leaf最便宜的起价是32959美元(含925美元)，但是dealership-level激励可以经常把价格降到3万美元以下。

现在的糟糕之处:价格

虽然我觉得Leaf很迷人，也超级实用，但我必须解决它可能唯一的主要缺陷:价格。我知道，我知道。我刚赞扬完它的价格，现在我要批评它。请允许我解释一下。

尼桑借给我的Leaf Plus SL售价为45,630美元，是目前能买到的最豪华的Leaf，但它并不完全是我几年前爱上的那种低成本电动汽车。事实上，远非如此。

圆滑我们最近测试了VW id4例如，它的售价为43,995美元，可行驶250英里。一个新的特斯拉Model 3 Standard Range Plus售价40190美元，可行驶263英里。即使通用汽车(General Motors)＇最新的电动掀背车2022年雪佛兰Bolt电动汽车它承诺以不到3.3万美元的价格行驶259英里。(所有数据均包含目的地收费，大众除外。)当以这种方式定价时，这些是汽车的Leaf Plus SL突然超越。

就像我们最近的经历2021年日产日产森特拉在美国，Leaf似乎在较低的装饰方面性价比最高;最有可能是非加Leaf SV或S加，总保持在中至高30。当然，加号的价格越高，就意味着行驶里程越长，所以这取决于消费者个人来决定这些额外费用是否值得。在这一点上，这听起来几乎是clichéd，但它确实归结到你的生活方式。

不要忽视卑微的叶子

虽然更新、更强大、装备更好的日产聆风(Nissan Leaf)可能不会提供最有价值的车型，但忽视它们是错误的。无论是新车还是二手车，都能找到物美价廉的车型，而且它们仍然实用、舒适、可靠，拥有坚实的经销商网络。

我去劳氏的时候发现，里面可以装下很多东西。它并不是真正的交叉，但当你带狗去公园，去野营，或者只是带着一吨的货物时，它的多功能性肯定会派上用场。和大多数四门车一样，多功能性才是王道。

目前还不清楚日产何时会推出全新的Leaf，因为它的第二代生命周期才刚刚开始三年。相反，日产很可能会将大量资源转移到它的全新电动跨界车Ariya．不过，无论什么时候推出，我都希望Leaf的所有优点仍能延续下去。

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