2021年保时捷Panamera 4 E-Hybrid

保时捷成为头条新闻已经有一段时间了。不管是为了那些人依然GT车或者是Taycan电动轿车在美国，这家德国汽车制造商一直在忙着交付一些相同的产品和大量的新产品。然而，在所有这些炫目的新产品中，不应该忽视这家汽车制造商的一个不那么喧闹的主要产品，它旨在提供一种近乎完美的平衡运动、豪华和实用性:the2021年Panamera4 E-Hybrid。

众所周知，近年来，suv和跨界车主导了汽车市场，祖芬豪森的情况也不例外。保时捷卖出更多的卡宴在2020年的销量超过了911和718的总和，然后它继续销售更多的比卡宴Macans。还有Taycan，这款车在经销商处销售的第一年，总销量就超过了Panamera。

我们很容易忘记保时捷已经制造了一款很棒的轿车。毕竟，你遇到过的大多数广告都有以下特点718号车沿着海岸公路行驶或者911 GT3在赛道上燃烧橡胶。这样想:Panamera是这个家庭的奥运冠军。它做的很好，但当它面对NBA和NFL明星兄弟姐妹时，它就没有得到那么多的关注，也没有那么多的杂志封面。坦白说，这是犯罪。

保时捷最近借给我2021 Panamera E-Hybrid几天短暂的家庭旅行,这样,我和行李箱塞鼻子,后座的孩子(和大量的零食),及其与父母绝望前座一段时间远离日常生活。这款Panamera有四扇门，四个座位，一个相当大的后备箱，引擎盖下有一个混合动力系统，它似乎是探索新大都市的完美选择——如果情况出现的话，它还能迅速到达我需要去的地方。

2021年保时捷Panamera 4 E-Hybrid:数字

• 底价(测试):89750美元(118600美元)
• 动力系统:2.9升双涡轮V6 | 17.9 kWh电池| 8速双离合自动|全轮驱动
• 马力:每分钟5400到6400转，455个组合
• 转矩:516磅-英尺的组合，1800到5000 RPM
• 0-60:4.2秒(以Chrono包为准)
• 最高速度:每小时174英里
• 座位容量:4
• 货物数量:14.2立方英尺(43.8与后排座位)
• 控制体重:4967磅
• 范围:长达31英里
• EPA燃油经济性:51 mpge | 23 MPG组合(仅限汽油)
• 快速采取:一辆时髦的轿车，可以像你想的那样运动或高效。

最基本的

Panamera感觉它已经和我们在一起很久了，但它只有大约10年的历史。当保时捷推出时，它的产品线并不包括轿车，虽然有几次很接近．纯粹主义者很生气，但话又说回来，只要不是气冷手动911就会让保时捷纯粹主义者生气。在那些日子里，Panamera的形状有点像茄子，但谢天谢地，它的外观近年来有所改善。而且非常成功。截至2021年，保时捷目前提供了21个版本的Panamera，从基础车型到顶级的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。

从价格上看，Panamera 4 E-Hybrid介于非混合动力车Panamera 4 Sport Turismo和Panamera 4S之间，不过你也可以把它当成Panamera基础混合动力车。之后是Panamera 4 E-Hybrid Executive。视觉上，保时捷的混合动力车型设置自己与使用酷，霓虹灯绿色的外部详细说明，他们的刹车卡钳和徽章。

2021年，Panamera家族接受了一些谨慎的造型改进，使其更符合保时捷系列的其他车型。它的尾部现在类似于911的全宽尾灯一个heckblende-而前面的“SportDesign”标志稍微更有攻击性，这是以前可选的。在内部，方向盘设计是全新的，所有的Panameras，无论修剪，车道保持辅助和交通标志识别是标准的。

然而，在引擎盖之下，这些变化对于2021款车型来说更值得注意。之前为Panameras提供动力的3.0升V6引擎消失了，取而代之的是一款新的2.9升V6 twin-turbo产生325马力和331磅英尺的扭矩。在4个E-Hybrid装饰中，电机和电池带来额外的134马力和295磅英尺的扭矩，总功率为455马力和516磅英尺。与此同时,17.9千瓦时在V6发动机点火之前，电池可以驱动这辆近5000磅重的轿车行驶约31英里。

说到整体性能，Panamera 4 E-Hybrid并不像4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid那样，以555和690的输出功率让柏油路燃烧起来，但它肯定也不逊色。在加速时，由于电池的电震，它的脚感觉很快，在高速公路上仍能保持强劲的拉力。

家庭的责任

想想完美的家庭骑行。你可能会想到一辆SUV，甚至是一辆皮卡，对吧?我不怪你。我带着我的家人进行了几十次短途或长途旅行运动型多功能车和皮卡他们非常棒。然而，我在这里告诉你，Panamera在接送孩子和其他东西方面也很出色，而且它比我想象的要实用得多。

这一切都始于宽敞的机舱和舒适的座位。倾斜的屋顶线并不总能提供空间和舒适，但在Panamera的情况下，一个不会为另一个牺牲。通过在变速杆周围的平面控制台增加大部分关键控制，保时捷能够将仪表盘进一步推向前方，并创造更多的腿部空间，尤其是膝盖周围。如果你身高六英尺或更高，你会感激这一点。

然后是座椅本身，它们有很好的支撑，但不会感觉太过侵犯大腿或肋骨。它们和我最近在宝马M5竞争，但边缘更软更圆。前面，八路动力座椅功能加热和冷却，但你只得到加热在后方。

后排座椅由一个中控台隔开，中控台设有两个通风口、一个储物柜、两个USB-C电源插座和两个弹出杯座。还有用于加热座椅和控制后天窗的按钮(有两个天窗)。对于孩子和普通成年人来说，这已经足够舒服了，但是身高超过6英尺的人可能会感到局挤。保时捷确实提供了后座长椅的选择，而不是两个独立的座位，这是完美的家庭希望偶尔能容纳三个身体在后面。

后备箱的空间只有一点点超过14立方英尺。我知道这样的测量是没有帮助的，所以这里有一张图。如你所见，空间又长又深，有足够的空间来运送杂货、周末用品，或者在我的情况下，四个随身行李箱和几个背包。那个舱口式的后备箱开口让装卸一切变得轻而易举。

在路上

有一种方法可以概括Panamera 4 E-Hybrid:平滑。点火一圈，什么也没发生。它很安静。在默认的混合动力自动模式下，Panamera主要依靠电池动力行驶，直到你真正依靠加速器或电池没电。以先到期者作准。

在城市的街道上，Panamera给人一种温顺的感觉，但却有一种使命感，就像它让人不寒而栗，但却可以随时出击。尽管有四种驾驶模式(E-Power、Hybrid Auto、Sport和Sport Plus)，但方向盘在每一个转弯时都能传达大量反馈信息，感觉很自信。无论你是在城里开车，还是在高速公路上巡航，甚至是在停车场里爬行，你都不会猜到前轮在做什么。

以保时捷借给我的那辆车为例，后轴转向只是增强了它的驾驶特性，无论速度还是设置，都让车感觉更容易操作。遗憾的是，在我驾驶的这几天里，我没有机会进行任何的越野或赛道驾驶来测试赛车的灵活性，但这并不意味着Panamera给我留下了不好的印象。

在电动模式下，Panamera是快，快，快。不仅仅是在加速方面。即使在高速公路上，它也在匆忙中从每小时50英里加速到85英里，而且没有触发V6引擎(最高电动速度为每小时87英里)。不像其他的混合动力车，只要轻轻一碰油门就会唤醒汽油引擎，E-Hybrid系统让司机在使用油门之前有更多的自由。其结果是，驾驶体验非常接近全电动汽车。

即使在以混合动力为中心的模式下，Panamera的再生制动也非常轻，我敢说，几乎不引人注意。在运动模式和更高，没有这些混合驾驶特征的感觉，允许更纯粹的驾驶体验。

事情变得当Sport或Sport Plus被激活时，情况就截然不同了。排气在减速过程中会发出各种冷飕飕的声音，甚至产生回火。这突出了出色的八速双离合变速器的趣味性，它不仅能快速换挡或减速，而且似乎还知道你想保持一个档位的长短。整个传动系统，即使加上混合动力的复杂性，感觉就像一个紧密而有凝聚力的单元，这让Panamera驾驶起来非常愉快。

最后，还有可调保时捷主动悬架管理(pasm)，它和变速器很像，似乎能在任何给定的时刻提供合适的性能。糟糕的市中心街道、减速带和不平坦的高速公路;它们对司机和车上的人来说只是小小的不便。在更高的速度或更运动的驾驶模式下，Panamera的悬挂降低了近一英寸，从其正常设置和最佳操纵蹲伏下来。除此之外，它还提高了0.8英寸(与Sport的距离为1.7英寸)，以便舒适地进出，并清除日常障碍，如坡道、车道和停车颠簸。

小怪癖

尽管2021年的Panamera 4 E-Hybrid很坚固，但它并不是没有它的怪癖。首先，前面的USB-C接口、无线充电器和单独的12V电源插座都隐藏在扶手中，很不方便。如果你想给手机充电，你要么得把充电线从控制台上抽出来，把手机塞进杯架(如果可以的话)，要么把手机藏进小控制台上，这样就可以无线充电了。要么，它不是最干净的，也不是最实用的解决方案。

前面的两个杯托也很奇怪。每一个都是不同的尺寸，都不能很好地与非主流容器，如水力瓶或类似，要么太小或太大。最后，转向柱调节杆位于转向柱下方，距离驾驶员较远，不易够到，操作起来也不舒服。大多数，如果不是所有的保时捷的竞争对手把它放在左边的转向柱，这是容易到达的。这是一个糟糕的设计，在某种程度上被记忆座椅拯救了。

一个提醒

市场上有大量强劲的六位数豪华轿车，它们都以宽敞的后备箱为傲。Panamera 4 E-Hybrid的载货空间略大于梅赛德斯amg GT四门，提供12.7立方英尺。的打戏宝马8系格兰双门跑车保时捷的边缘是15.5立方英尺。

但我认为Panamera 4 E-Hybrid最大的反对者是电动的Taycan。这两款车的后备箱空间基本相同，都是轿车，续航里程令人印象深刻，但Taycan得益于保时捷全新尖端电动汽车的“酷元素”。同理，那些指望保时捷来满足他们对速度的渴望的人买了911。那些期待保时捷的人实用性和速度买一个卡宴(也因为SUV)。每个人都互相盯着对方因为它们速度快，实用，而且它们是最新的又酷又快的东西。

但在Panamera的日子里，我发现它也快速、实用，而且以自己的方式很酷。进进出出都很方便，它只够我们四个人(舒服地)装下所有的垃圾，而且它也没有过度运动到让孩子和妻子都晕车之类的程度。虽然我很想在多风的乡村道路上行驶，但在繁忙的城市中行驶让我欣赏了这辆保时捷的不同之处。

如果你想恐吓你的邻居，只要激活Sport Plus，让废气来说话。如果你想安静地通勤到你孩子的学校，只要你说的路线少于31英里，你可以滑翔到那里不需要一滴燃料，就像你在Taycan(虽然基地的Taycan号称有200英里的范围)。

但许多人还没有准备好实现全电动汽车的飞跃。这就是Panamera这样的混合动力汽车的突出之处，它将纯电动模式短距离行驶的好处与心平气和的心态相结合，如果你做如果电池没电了，你可以在加油站加满。

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