2021 Ford Mustang Mach-e评论：电动野马，你不期待仍然很重要

什么是名字？如果你猜到了“脆弱的社会文化构造，我们都依赖于定义自己，我们的生活和我们的真实性”，恭喜：你知道这里发生了什么。一切都是一个名字，当然，这就是你在2021上锁眼睛的原因福特野马mach-e，而不是2021福特zap或2021 Ford Magiq.甚至2021福特逃生-E。福特为美国的第一个现实电动汽车总是会成为一个野马，即使它看起来不像你以前见过的那样。

不应低估这一刻的重要性。十年后的第一辆可行电动车达到了我们的海岸，该技术已经成熟了一个遗留汽车像福特的遗产销售舒适，快速的零排放SUV，使用88千瓦时（可用）锂离子电池，实用300英里的范围和空中更新，45,000美元。投入各种税收抵免，您可以在那个中期的$ 30k目标范围内，某种汽车制造商一直在推动这个没有任何家庭仓库假木在冷却系统中。我们知道。

然而，所有人都想谈论这是它的名字：野马mach-e。但是，而不是谈论所有人，而且这正是这一点。要清楚，福特称这辆电动汽车是一个野马，所以更多的人会关心它。是否是......我不知道的问题，以某种方式“好”，以两个门，八个气缸和56年的美国汽车历史上的名字代名词，并将其拍打在一个沉默，球形，否则的无关交叉在很大程度上是一个实际意义，因为福特所做的，而该计划的智慧将揭示这条线。

有些人可能永远不会原谅原始的罪恶。但是，由于第一个客户交付即将来临，福特的新首席执行官Jim Farley本月将我们全部靠在河上，为Mach-e的公共洗礼表明它确实值得野马名称 - 如果不在视线或声音，那么然后至少代表原始汽车于1964年散发出来的那种未开发的自由。哦，也有权力。即使没有480 HP / 634 LB-FT到新的GT模型，也有一些咬。

2021 Ford Mustang Mach E First版本，由数字

• 基价（如测试）：$ 58,300（59,400美元）
• 动力系统:88千瓦时锂离子电池|单速变速器|永磁同步电动机|全轮驱动
• 马力:346.
• 扭矩：428磅英尺
• 0-60英里/小时：4.8秒
• EPA范围:270英里
• 货物空间：29.7立方英尺| 59.7立方英尺座位向下
• 遏制重量：4,890磅
• 快速采取：这是一个野马吗？我们将在2040年福特野马章程中看到。

野马的外观

没有多少遗产风格的线索或紫色写作将说服任何四门交叉看起来像心灵的眼野野马。实际上，Mach-E的最弱点可能是它的外观设计，大胆尝试实现从未像凝聚力一样辨别的小马交叉。某些角度传达肌肉保时捷Macan Vibe Ford Want-Whert 3/4，或者从后面的死亡 - 但是当你必须选择这样的美女镜头时，它从来都不是一个很棒的标志。

有一些有用的元素，如锥形屋顶线和喇叭形的后挡泥板。但搬到侧面的视图和那些竖起的微妙力量大多逐渐消失在一个平坦的广阔普遍上，这让我变得稍微太高，特别是没有传统的门把手来分解它（更多关于这些按钮）。前面，一种传统的长罩隐藏可排水的133.0L后备箱而不是5.0l v8，在Gasser Mustang的前筋膜上播放了一个有趣的无派的戏。

现在，如果你在一些照片中注意到了一点咬合，那就仿佛前端突出juts略微太远，你不孤单。尽管是一个后轮驱动的车辆，但野马Mach-E没有那种经典的划线到轴比，其轿跑车弟子的主要频率为两个原因。显然，在发动机舱中不需要为纵向V8腾出空间。但更具吸引人，模块化电动滑板平台在福特的C2平台上有其骨骼的前轮驱动焦点和逃逸。

现在，我不是说马赫- e股份任何基线特征在任何意义上都有那两个。但也许它的平台的根源也是我对它看起来的方式的混合感受的根源。除了比常规野马高10英寸，还有几英寸较窄，长度较短，而且没有对此施加湿松。

这也是审查的一部分，名称真正重要。关于ev滑板平台的事情，电池夹在车轴之间的车辆地板下的框架中，是动力总成的紧凑性质开辟了不必容纳传统大部分的体型的新设计可能性引擎。但是，福特为一个虚构的界限交换了一套虚构的边界，具有野马名称的需求;我认为这就是为什么它没有完全实现。

不过，凉爽尾灯。我将随时抬起一杯序贯闪光灯。

最低纲领士的客舱使得未来的技术使方法

里面，你会立即注意到它是一个宽敞，容纳空间，比缺陷的传输和驱动轴驼峰在中间前沿，设计师使用了贝勒托盘等周到的存储解决方案的负面空间和浮动扶手，而第二排的平面落在制作三个成年人方面有很长的路要走。可选的固定全景屋顶也很好地打开了件事，近30立方米的货物空间掩盖了回来的方式。

驾驶舱绝对由垂直的15.5英寸显示器主导，显示器上运行着最新的Sync 4A软件，上面有各种关于机器学习和虚拟助理的大胆声明。撇开感知信息娱乐系统不提，这款屏幕的存在是合适的，因为除了方向盘上的开关，你几乎需要使用它来实现所有功能。是的，包括暖通空调。但好消息是，大铬多功能环也是音量拨号，而且使用起来真的很舒服。

第二个10.2英寸的屏幕直接坐在驾驶员面前，而且机舱没有多大的内容，尽管我开车的第一版型号像铝踏板盖一样有一些额外的额外档案，并且在ActiveX座椅上有一些额外的缝合。我的极简主义很高兴。此外，其他重要的比特是您无法看到可定制的环境照明的东西，一个出色的可选Bang＆Olufsen音响系统和福特标准驾驶员的标准驾驶员辅助功能的Bevy 2.0套房如适应性巡航控制，Refasive转向辅助和巷道定心。

福特没有Tesla自动驾驶仪类型killer应用程序。但是，明年有时，它将发布自己的免提驾驶系统，称为主动驱动器辅助，遵循通用汽车的主要习性在优先考虑在映射的高速公路上驾驶驾驶。主动驱动器辅助将据说是在100,000英里的美国道路上使用，结合雷达巡航控制，车道定心，速度标识识别和驾驶员的相机，以便驾驶员安全地从车轮中删除双手。与此同时，它正在从特斯拉的书中获取页面提供当前的Mach E买家购买福特共同Pilot360 2.0主动准备包的选项，该包在福特在Q3 2021中解锁Tech时，使用Active Drive Assive使用Active Drive Asseact，以便在第3季度解锁技术。

Mustang Mach-E电池

在Mach-E的心脏处是标准的68 kWh，288个细胞锂离子电池或88 kWh，376个细胞延伸范围包装在碰撞保护中，并受到活性液体加热和冷却系统的保护。包装的实际容量分别为76.8和98.5 kWh，福特保持约10％的缓冲区以保护其服务生活。今年早些时候，它开始描述和营销了一所公司诚实的可用能力 - 大多数公司更喜欢说出真正的装机容量，因为更大的数字更好 - 所以我们在这次审查中使用他们的可用数字。

永磁同步轴电机 - 后驱动器是标准的，AWD可选 - 同样是油冷却的，并且能够在半秒钟内提供峰值扭矩。当EVS正常化时，我不必解释落地式电池如何能够给电动交叉带来电动交叉，而且较低的重心都会出现一点，而不是其冰同行，但我们还没有。所以，它确实如此。这是一个很重要的优点。

至于如何给电池充电，你有几个选择。把你的马赫- e插到PS5旁边的墙上，用普通的120V电源插座和福特移动充电器进行充电，每小时可以跑3英里。如果你的车库里有一个240V的电源插座，那就不需要电工了，它的时速可达令人印象深刻的20英里，这几乎可以保证每个能在晚上充电的人每天早上都能充满电池。安装一个48安培的福特品牌家用充电器，可以让它的续航里程达到每小时30英里。在我看来，如果你手边已经有一个240V的充电器，那就不值得这样做了，尽管该站有WiFi和蓝牙连接。

最后，也是最重要的日常使用，使用公共直流快速充电器将在10分钟内增加61英里的续航里程;充电10%到85%需要45分钟。这不是特斯拉超级充电器的速度，但它接近于其余的包的顶部。更棒的是，福特正在与Electrify America等公司合作，连接后端服务，在现有的基础上覆盖自己的福特pass充电站网络13500个。除了与车辆沟通以传递诸如占用率和费率等信息外，启用fordpass的车站还将允许Mach-E用户插入电源并开始无缝充电，而无需事先安排付款或查看菜单。

这一切在实践中都能实现吗?我短暂的时间与Mach-E不包括任何快速充电停止,和很多人的想法寻找电动车充电器代替加油站仍是陌生的地方到一个随机的像我这样的笨人谈论是多么容易不会改变很多的想法。但是要知道是在许多地方变得更容易，如果在别人身上太慢了。

驾驶2021 Ford Mustang Mach-e

让我们来谈谈性能规格吧，因为到最后，这东西还是要像有意义的那样运行。首先，各种电池和传动系统组合之间的功率和里程分布有点令人困惑，以下是它如何与EPA官方数据进行分解:

• 标准范围电池，RWD：266 HP |317 LB-FT |230英里
• 标准范围电池，AWD：266 HP |428 LB-FT |211英里
• 增程电池，RWD:290 HP | 317磅-英尺| 300英里
• 扩展范围电池，AWD：346 HP |428 LB-FT |270英里
• gt（ext。范围，awd）：480 HP |634 LB-FT |235英里

福特Mustang Mach-E的零点为60次，范围从大约六秒的范围，标准范围包和RWD与GT的3.5秒，再次尚未使用。从动力系可以在前轴和后轴之间穿梭扭矩的近5000磅的交叉效益，以最大化直线或曲线的牵引力。

全油门加速是轻快和令人满意的，我能够在4.8秒内达到福特建议的0到60英里每小时的速度，这是在我的5.9万美元的第一版测试车上的AWD加长版。在那之后，电动马达就一直拉到远远超过法定极限，但你几乎可以看到电池表下降，因为你使这些全强度运行。用这些诡计，我并没有特别接近与全市的总体燃烧速度相称的270英里的声称，但它似乎是非常可信的。

你可以在三种驾驶模式中进行选择——whisper提供“无缝、平静的驾驶体验”;Engage提供“有趣而高效的驾驶体验”;Unbridled提供“令人兴奋的体验”，当你加速时，喇叭里会响起一个听起来像v -8的排气音。通过。我尝试了所有的游戏，并轻松地进入了Engage的默认设置。两个人在任何方面都不觉得有什么特别。

第一版的操作在纸上是很好的，平稳和快速的转向，但在现实世界中，感觉好像所有的质量都在底部——当然，它是。它有点像在驼峰上跳跃，在急转弯时，惯性会让人知道它的存在。根本没有办法隐藏2.5吨的重量。这种重量是目前电动汽车所特有的。你可以让它们变轻，或者让它们有一个相当大的范围，但你还不能两者兼得。另一边是在平滑的路面上，马赫E有一个伟大的高速公路行驶。在多孔的表面上，你会听到一些米其林轮胎的噪音，因为车辆的其他部分非常安静。

速度方面，你需要等到明年夏天对于GT性能包中的热调;GT还将拥有Magniere悬架，Brembo前制动器和夏季夏季轮胎。绝对是值得一眼的。

赢得名称游戏

有一些人读过上面的一切，并认为“好的，不错，但他们仍然不应该称之为野马。“两个回应有一个，福特野马mach-e的使命比放置忠诚更大。像GT500一样的东西存在（福特首席执行官吉姆法利最近告诉Jay Leno，Mach-E是更大的开发计划的一部分，可确保V8野马的未来）。

两个，好吧，让我们看看我们正在处理谁。说出你对福特的意愿，但这是一家刚刚建立了刚刚追加Bronco作为合法的越野SUV的公司，这是一个具有专门开发的七速手动变速箱和可拆卸屋顶的爱好者希望的商品。它花了过去五年来转向双门野马进入轨道上被忽视的力量。它知道他们想要什么，他们期望的是什么，他们的需求。它还知道如何使用这些想要和要求进一步的目标，就像任何业务一样。

您可能不同意这种特殊的决定，并根据您居住的位置，由于美国的收费基础设施如此散发出来，因此无论如何，它可能与您无关。但福特野马mach-e不像通用汽车对开拓者进行了乏味的改造。这里有一个更大的画面。如果它真的很痛苦，请把它称为mach-e。无论如何，马赫一直用信号发出特殊的东西。

底线：好工作，福特。但是让我们很快得到阵容，好吗？

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