彼得Holderith
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在确定电动汽车的行驶里程时，美国环境保护署(EPA)让一些汽车制造商感到失望，但可能没有一家这样做保时捷和它的Taycan电动汽车。尽管有人指责该机构过于保守，但它的估计值还是登上了新闻头条——这对那些高估范围的汽车制造商来说是一件坏事，而对那些准确估计范围的汽车制造商来说却是一件好事。福特和它的全新车型就是这样Mach-E电交叉该公司的高尔夫练习场终于获得了美国环保署(EPA)的认证。
今天，迪尔伯恩汽车制造商宣布，Mach-E的后轮驱动增程版本将获得完整的300英里的行驶里程，与最初的估计一致。对不同动力系统配置车型的其他估计也很准确。标准Mach-E的续航里程为230英里，而扩展续航里程的AWD车型在充满电后续航里程为270英里。唯一的例外是标准射程的AWD车型，它的射程被EPA从210英里调整到211英里。
这真是个好消息。如果你知道前面提到的保时捷的例子，你就会知道，EPA的发现可能与欧洲的同行有很大的不同，后者使用不同的测试协议来确定相同的变量。以Taycan为例，该组织估计该车的里程只有201英里，这让保时捷非常沮丧，因此它聘请了另一家公司来进行里程估算，它做到了。汽车测试组AMCI估计实际距离接近275英里。
在福特挪威公司首席执行官之前的一次测试中，在电池电量充足的情况下，增程Mach-E能够超过epa估计的续航里程。从特隆赫姆出发，经过301英里的旅程抵达奥斯陆，它仍然有14%的电池剩余从理论上讲，这相当于355.8英里的射程。
因此，虽然福特的估算得到了美国环保署的确认，但它们永远只是估计，就像普通汽车每加仑行驶的里程数一样。有时你会挤出额外的几英里，但其他时候你就差……几英里。
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