我是如何从保时捷Taycan Turbo中跑出295英里的

拥有特斯拉最棒的一点就是它就像一个盾牌。当你像我一样开特斯拉时，你需要保护。不是从讨厌特斯拉的人那里。你需要特斯拉的粉丝——地球上最大的雪花——他们对另一家汽车制造商可能将一款伟大的电动汽车推向市场的建议绝对抓狂。

那辆车就在这里，我的特斯拉车主朋友们不会喜欢我说的话。

当保时捷Taycan Turbo和Turbo S在2019年底推出时，特斯拉的粉丝们纷纷批评保时捷定价太高——Turbo售价为15.09万美元，Turbo售价为18.5万美元，而且续航里程似乎不太理想。定价问题吗?请。我有三辆保时捷，但最后两辆新车是特斯拉。我都喜欢，但我告诉你，特斯拉不是保时捷。如果质量、舒适度、触点、道路噪音、个性化、可靠性和转售都不重要，保时捷就会破产。但他们做这就是为什么p型车需要溢价的原因。

但保时捷泰坎的续航里程呢?

美国环保局监管机构对泰坎Turbo的评级为201英里，对于任何价格的电动汽车来说，这都不是一个好数字，150,000 900美元似乎更糟糕，而175,000美元以上更是糟糕，因为没有一堆选择，没有人会开保时捷离开停车场。对于保时捷来说，个性化是关键。

我不相信环保局说泰坎号能跑201英里。我几乎开过地球上所有的电动汽车，包括100万美元Rimac概念一它是世界上仅有的8个卫星之一，其续航里程为217英里七年前．在任何时候，保时捷都不会在2020年推出一款续航里程只有201英里的电动汽车。我认识保时捷的人。他们都是聪明人。他们知道特斯拉就在那里。当保时捷拿着他们的去年9月在尼亚加拉瀑布举行的泰坎大型新闻发布会在美国，他们知道特斯拉Model S Long Range的EPA评级为370。年代的性能?345英里。最新版Model S的EPA评级分别为391英里和348英里。

但我也从未真正理解特斯拉的数字。

我开过很多辆特斯拉。我曾三次创下电动越野纪录:两次在Model S上，一次在Model 3上。这些都是很棒的车，但我可以告诉你，特斯拉在现实驾驶中不可能达到它的EPA评级。我开过的每一辆特斯拉都显示出非常乐观的里程预测。如果我的Model 3(安装在18英寸的航空轮毂上)显示100%的电池和311英里的行驶里程，我可能会在高速公路上行驶230英里，这是我的大部分工作。

我有预感。如果特斯拉的环保局和表明续航里程数字是乐观的，那么保时捷的数字可能在另一个方向是错误的吗?保时捷在规格方面有着悠久的保守历史。我很好奇找出Taycan可以在现实世界的情况下,所以我非常激动当保时捷同意让我借两个不同Taycan涡轮发动机领域,一个让自己熟悉汽车在洛杉矶,和其他的800英里往返从洛杉矶到凤凰城和回来。

但让我们来做一个大测试，我做了一个全新的“龙胆蓝色金属”Taycan灰色内饰坐在20“涡轮航空轮，最小的保时捷提供的涡轮。如果你想要最佳的行驶距离和乘坐舒适度，车轮越小越好。这是我在洛杉矶-凤凰城-洛杉矶的战马

我能比201强多少呢?早期的Taycan车主称，这一数字已经大大超过了201，但那只是轶事。1月下旬InsideEVs发表了一非常细粒度的审查声称涡轮发动机可以行驶240英里。二月初,一个车和司机对比Taycan Turbo S和Tesla Model S的性能证实了我对特斯拉的乐观区间估计的观察和对美国环保署保时捷评级的荒谬悲观看法。这样就不会混淆了:EPA对Turbo S的评价是194英里，而Model S的评价是348英里．有154英里的差距，但到最后汽车和司机的在测试中，两款车的实际行驶里程仅相差13英里:Taycan Turbo S为209英里，Model S Performance为222英里。

如果环保局说泰坎涡轮发动机只能跑201英里，我的计划是跑300英里。

计划很简单。从加州的圣塔莫尼卡向东开车到亚利桑那州的凤凰城，然后返回——往返路程800英里。每条路我都要停两次，在使充电美国我会向东测试Taycan的Normal、Sport和Sport Plus模式，然后在第二天的RANGE模式下开车回到西边。我会观察Taycan的距离估计器的准确性，并为后代记录仪表板上的GoPro视频。

往东开的路果然如你所料。正常模式结合了泰坎的精彩空气悬架与加速比大多数内燃机汽车曾经做得更好。运动模式就像特斯拉在滑稽模式下一样浪费。Sport Plus只针对受虐狂。除非是在赛道上，否则绝对没有理由使用任何一种运动模式。大外卖?Taycan的距离估计器如何立即调整模式变化。最大的问题是它可能有多精确。

回程时，我从凤凰城开车到阿斯利康的七叶树，收取了Taycan 100%的费用……

．..和then took pictures to document the Taycan's range estimations in each mode on this 72-degree day:

射程模式显示最高(显然)270英里，只差30英里我的300英里目标。我能做到吗?我对在右车道以每小时55英里的速度狂飙不感兴趣。我当时在高速公路上，所以降低了悬挂设置很舒服。射程模式限制Taycan到70英里每小时，一个完美合理的真实世界巡航速度。它还将空调降至两种不同的ECO模式之一，即使外部温度在70摄氏度，这也足够了。

你不会相信接下来发生了什么。自己看视频吧。不仅要密切注意显示器底部中心估计的距离，还要注意仪表板右侧圆圈中心的经过距离(“Dist”):

这是正确的。将雷达巡航控制系统设置为70英里/小时并开始驾驶。距离估计开始倒数，经过的距离开始倒数，它们的总里程开始增加，远远超过270英里。

快进到3:46，看看你得到了什么:

当我们停车时，我看到合计297英里的估计值，但我认为我们应该把它四舍五入到295英里，因为这是我在行驶中获得的最好数字。我能把泰坎的数据降到零来得到最终数字吗?当然可以，但那样我就会被困在路边，而且我没有电动汽车充电器。

所以环保局错了，特斯拉的粉丝错了，我是对的。德国人和保时捷软件的人因为他们的技术和诚实得了一分。保守?保时捷似乎是自己的脚，因为低估了Taycan的范围性能。生活在高速公路限速超过70度，或者气温超过80度的州?正常模式至少能让你在现实世界中行驶240英里，我估计最高可达270英里。

像普通人一样在任何模式下驾驶Taycan，它完全可以作为日常司机使用。即使在“射程”模式下，Taycan的加速也比大多数内燃机车要好。除非你开车横穿全国，很少有人每天开车超过100英里。如果你能买得起泰坎，你就能买得起家用充电器。买一个，你会很高兴的。

现在我只需要开一辆泰肯4S，保时捷称之为基础车型。一家德国杂志刚刚拿出了一个可选的增程电池，声称其实际行驶里程为341英里。保时捷，借我辆泰肯4S。我打赌我能开375英里。

亚历克斯·罗伊特别行动主管在哪里阿尔戈。人工智能,《在驱动器，主持人禁止停车和Autonocast播客，NBC体育/驱动的联合主持人，创始人人类驾驶协会，的作者司机，也是《穿越美国的秘密竞赛》．他创造了许多耐力驾驶记录，包括臭名昭著的“炮弹跑”记录，并相信机动能力是一项基本人权。你可以跟着他脸谱网，推特和Instagram．