与特斯拉P100D相比，保时捷Taycan Turbo S的性能反复进行全油门发射让它看起来像一个马拉松运动员。然而，最近在高速公路上进行的一场最高速度测试的录像显示，即使是Taycan也不能永远给出十分之一的结果。
荷兰汽车出口Autovisie他们最近得到了顶级的Taycan，就像任何一个生活在德国邻国的人会做的那样，他们在很大程度上没有速度限制的情况下测试了它高速公路．在那里，该出版物用至少20次从零到124英里每小时的直道启动折磨着Taycan，并发现Turbo S从零到62英里每小时的速度在第一和最后一圈之间只减慢了十分之一秒。在第一次试车时，加速到每小时124英里多花了7秒，而在第20次试车时，达到同样的速度又多花了8.6秒。
在充电至88%后，测试者重新加入了高速公路，这次是想看看Taycan Turbo S能保持167英里/小时(269公里/小时)的极限速度多久。虽然Taycan面临着大约18英里每小时的逆风，但它仍然冲到了它的V-max，在那里停留了大约67秒左车道有车迫使司机后退
虽然Taycan的后轴上配备了一款不同寻常的双速变速器，但它在降低电动汽车在高速行驶时的能耗方面几乎没有起到什么作用，而电动汽车在高速行驶时往往难以做到这一点。在这次试验中，仪器面板的读数间隔60秒，显示Taycan的估计剩余航程从238公里降至220公里，或148英里降至137英里，所有距离约为2.78英里。在最糟糕的情况下，Taycan估计司机每行驶100公里需要使用78.1千瓦时的电池，也就是每英里大约0.8千瓦时——大约是你能管理的电量的四分之一开Taycan更经济．
随着道路恢复畅通，Taycan的司机将车恢复到最高速度，并保持了大约40秒，直到加速器仍在地面上时，速度开始自行下降。这发生在大约125英里的航程，所以更有可能是Taycan减少了它的电池输出来防止过热可能会导致火灾．
虽然很遗憾涡轮增压S不能保持更长时间的最高速度，但你更有可能在汽车的限制前撞上车流——即使是在高速公路上。对于Taycan来说，这仍然是一个光荣的表现，我们很好奇保时捷将如何在未来几年让它更快。
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