F-22出口简报展示了如何将“猛禽”出售到国外

的故事洛克希德公司的F-22A猛禽隐形战斗机在很多方面，尤其是在短视的决定方面，是否存在争议以减少生产以及关于是否重新开始建造它们．的出口喷气机的问题在国会因担心飞机的许多敏感部件和性能的秘密泄露而无法做到这一点十多年后，仍然激起了强烈的意见。然而，议员们也确实要求美国空军研究制造出口型F-22的具体措施，以及战区现在已经获得了一份解密副本，详细介绍了该研究的发现。

根据《信息自由法》(FOIA)的要求，美国空军发布了一份经过大量编辑、但仍极具洞察力的简报副本，标题为“F-22出口配置研究”，日期为2010年3月。战区找过这份文件，上面说完整的未经编辑的版本包含的信息仍然被严格控制在多个特殊的访问计划美国国防部向国会提交了一份关于2017年重启F-22生产的非机密报告，其中提到了这一点。你可以阅读更多关于最近的研究在这里．

负责采办的空军助理部长办公室的特别项目部领导了出口研究工作。该办公室的全球权力司以及负责国际事务的空军副副部长办公室的区域事务司也支持这一努力。作为F-22系统项目办公室（SPO）、空军作战能力需求办公室和空战司令部（ACC）第五代战斗机师的478航空系统联队也参加了此次演习。负责这项研究的完整小组还包括来自空军红色小组以及空军特别调查办公室（AFOSI）第7区的人员。

根据简报，空军已经被要求通过“2009年拨款法案SAP附件”的一项条款，对出口配置的F-22的可行性进行这项研究。这份文件还说，服务部门要求并得到了参议院拨款委员会下属的国防小组委员会的批准，需要更多的时间来完成这份报告。这份报告的工作在2009年12月才开始。美国空军已经在1998年与洛克希德·马丁公司一起进行了一项F-22出口研究，2006年，一支红队也重新审查了与猛禽有关的敏感技术转让的安全问题。洛克希德马丁公司也在2009年3月进行了自己的内部出口可行性审查。

2009年4月，时任国防部长罗伯特·盖茨宣布了他的计划重大削减的意图为美国空军购买F-22，这在很大程度上是军方默许的确保持续资助可以用来做什么B-21突袭机隐形轰炸机．尽管最初遭到反对，但面对奥巴马总统的威胁，国会还是在当年7月同意了这项计划否决任何拨款法案这包括了额外的猛禽的资金。

2009年6月,路透也有报道立法者正在考虑要求军方进行新的F-22出口研究。这显然是对日本政府的回应许多建议多年来一直表示有兴趣购买f -22。日本已经在多个场合询问了收购猛龙队的可能性,尽管修正案的通过另一项法案1998年,大卫提出的服从,然后来自威斯康辛州的民主党众议员,众议院拨款委员会主席,曾阻止任何潜在的这些飞机的出口。以色列和澳大利亚也表现出强烈的兴趣采购猛禽。

所有这些都对研究小组的各种基本规则和假设产生了影响，这些规则和假设是他们的出发点，以及他们最终制定的潜在行动方针。例如，研究小组概述了从空军订购的最后一架猛禽的预期配置增量3.1中导出的概念出口F-22。他们还探索成本考虑基于这样一种可能性,即外国军事销售飞机的生产(FMS)客户可以立即遵循服务的最终订单,以及会发生什么如果生产线冷一段时间后的飞机。

该研究对F-22 FMS计划的两个核心成本和进度进行了估算。考虑到“猛禽”的两年停产，方案一的总成本约为116亿美元，其中包括40架飞机的生产运行，每架飞机的平均单价为2.325亿美元。以今天的美元计算，这相当于平均单位成本略低于2.59亿美元，总成本接近130亿美元。根据这一行动方针，空军估计第一架FMS“猛禽”战斗机将在正式合同授予后大约6年半交付，该合同将开始开发该喷气式飞机的专家版本。

第二种方案的总成本估计为83亿美元，按照2021年的美元计算约为92亿美元，其基础是在空军喷气式飞机生产结束后立即开始FMS f -22的工作。潜在的成本节约来自于不再需要重新启动Raptor生产线，以及更低的预期单位成本，每架飞机仅1.65亿美元，或接近今天的1.84亿美元，这将来自于连续生产带来的各种效率。

值得注意的是，这两种方案都没有包括任何关于任何FMS客户的工业或金融补偿的成本影响的估计，或在这方面对美国政府的潜在利益。出口f -22有助于降低所有国家的采购和运营成本。与此同时，他们也没有考虑到任何与训练或其他支持要求相关的额外成本，任何美国盟友或合作伙伴在支持“猛禽”部队时都会有。选择一还假设洛克希德·马丁公司将暂停，而不是完全停止F-22的生产，这意味着至少生产线的一些元素将保留在原地，从而降低重新启动战机工作的估计成本。

实际上，建造飞机是研究的核心问题，到目前为止，在方案1和方案2中，拟议的40架飞机的生产运行占估计成本的最大部分。然而，仅仅开发一种可出口的猛禽就面临着巨大的挑战。不像隐形F-35联合攻击战斗机F-22在设计时没有考虑任何出口潜力。F-22充满了敏感技术，从低观察结构和涂层机身的部分部件连接在一起，同时帮助飞机保持隐身能力。

虽然由于F-35计划，F-22中的一些技术在2009年有出口先例，但猛禽至少有三组系统和相关能力，美国政府从未允许这些系统和能力进入预定为外国盟友或合作伙伴的战斗机。其中一个技术团体包括猛禽的先进的二维推力矢量以及超级巡航能力，根据简报。其他两组数据则完全经过编辑，突显出这些技术的敏感性，即便是现在。当然，关于F-35的许多关键技术的细节也被屏蔽了，这些技术已经被批准出口。

该研究概述的F-22概念性出口实际上利用了F-35的部分工作。这架拟议中的FMS猛禽战机将以联合攻击战斗机的AN / apg - 81有源电子扫描阵列(AESA)雷达而不是原来的AN/APG-77，后者在任何其他飞机上都找不到。AN/APG-81本身部分源自AN/APG-77。

增量3.1 F-22的出口衍生品需要一些结构设计来容纳AN/APG-81，以及其他东西。简报还说，飞机的航空电子设备将会有很多变化，其中大部分是修订过的，包括“为每个客户量身定制的任务数据文件”，以及它的低可见(隐形)特征和涂层，它可以携带什么武器，以及相关的支持和训练系统。

空军的工作是基于这样的假设，即无论如何都不会有本地生产的喷气式飞机，这将是“唯一的终端产品”，同样，这与F-35的情况不同。简报还说:“不会导出软件源代码或软件文档。”“培训和支持将在美国的控制下提供，以最大限度地减少所需的重新设计。”

考虑到洛克希德·马丁公司在美国空军“猛禽”机队的运营和维持方面的深度整合，对f -22出口的培训和其他支持确实引发了额外的问题。在进行这项出口研究时，服务部门平均每年为每架飞机支付约300万美元，或以今天的美元计算略高于375万美元。这一数字还不包括两架飞机的普惠F119引擎的检修。

此外，“美国空军范式必须改变，向客户提供‘作战主权’(即，在维护部队中没有洛克希德·马丁公司的人员必须与单位一起部署)，”简报指出。这在关于的问题中也很有趣行动主权的实际范围当涉及到F-35时，特别是涉及到运营商使用相关的基于云的自主物流信息系统(ALIS)的需求所施加的限制时，你可以阅读更多细节在这里．到目前为止，只有一个F-35客户，以色列，获得了能力喷气机完全独立飞行ALIS网络的一部分，现在计划最终由业务数据综合网络．

我们不知道这项研究是如何被接受的，也不知道它可能引发了什么进一步的讨论。很明显，政府决定不采取行动，因为F-22的任何海外销售禁令至今仍在执行。在2012年最后一架猛禽交付之后，生产线随后关闭，工装进入了库存。更适于出口的F-35仍在生产中仍在继续寻找海外新客户，这无疑是导致美国政府放弃FMS猛禽的众多因素之一。

你可以找到F-22出口研究的完整副本在这里．

自那以后，双方一直在讨论重新启动生产线，为美国空军生产更多喷气式飞机，并可能用于出口。战区本身就涉及到了如何操作安全的问题有可能减少在这期间。空军最近一次对重启F-22生产的认真调查是在2017年，当时它向国会重新审查了这个问题。这项研究据估计，届时将花费503亿美元，或按照2021年的美元计算，大约560亿美元，以重新启动猛禽的生产，并制造194架新飞机。

与此同时，每个已知的国家都表示有兴趣购买f -22日本，以色列,澳大利亚——现在已经购买了f -35。2018年有报道称洛克希德·马丁公司推出混合设计类似于日本的F-22和F-35战机，但此后没有关于这类飞机的进一步信息。

美国空军本身现在也是如此积极规划未来随着公司的注意力转向新的有人驾驶和无人驾驶战斗机，公司希望通过其下一代航空优势(NGAD)计划。特别是先进的无人驾驶能力前沿的规划为了什么未来空战会是什么样子，不是吗整个美国军队，而且还在其他地方周围世界．

除此之外，重要的是要记住，F-22的开发始于上世纪80年代，直到90年代才得到完善。“猛禽”已经服役16年，技术以及未来冲突中制空权所需的技术都在继续发展。F-22在射程、有效载荷能力和对多种任务的总体适应性方面的优势不断增加，但这些都不是F-22的强项。总之，以任何理由重启猛禽的生产，尤其是出口，似乎越来越没有意义。

在美国空军的F-22机队最终退役后，美国的某个盟友或合作伙伴可能会寻求购买它们并让它们重新服役。然而，这似乎是非常遥远的，特别是考虑到相对较少的猛禽数量，总数量在多年来一直在减少由于交通事故．

与操作和维护这些飞机有关的日益增长的成本和复杂性也可能进一步劝阻任何潜在的二手经营者。去年，政府问责局(GAO)发布了一份报告该报告称，按照2018年的美元计算，美国空军每年的平均成本约为1400万美元，相当于今天的美元，略高于1500万美元，每架飞机，以操作和维护F-22。这个每飞行小时成本驾驶“猛禽”大约需要5万美元。

美国政府更有可能试图引导盟友和伙伴转向F-35，尽管一些国会议员这么做了希望施加新的限制那也是。与此同时，2010年的出口研究很可能是美国在考虑未来任何先进飞机的出口潜力时所使用的历史案例之一。

无论如何，这些关于空军想要创造一种更容易出口的F-22衍生品所需要的新细节，是猛禽历史上又一个迷人的补充。

联系作者：joe@thedrive.com