神秘的托诺帕试验场机场在9月经历了神秘繁忙的一周
去年9月底，这个偏远而高度安全的设施接待了一群特殊的访客。
神秘的托诺帕试验场机场，位于西北角内华达测试训练场,限制空域的杂乱混合构成内华达南部大部分地区在白天的卫星图像中，它通常是一个非常安静的地方，但偶尔也会出现平静被打破了．这就是9月19日那一周的情况。这个高度安全的设施在一周内接待了许多不同寻常的飞机，似乎是某种大型测试或培训活动。
2020年9月23日的卫星图像的战场从行星实验室获得的资料可以让我们一窥远程安装在这段时间是多么繁忙。除了几个斜坡外，什么地方通常都是空的运送工人的“珍妮特”737客机在拉斯维加斯的麦卡伦国际机场(McCarran International Airport)每天往返，那一周变得更加混乱。坡道上点缀着一些不寻常的游客，还有一个比较普通的——基地的F-117夜鹰战机．f -117战机花了形成的，分类的，在托诺帕的岁月2008年退役，五人挤在一个机库里。在过去的十年里，他们中的一些人在测试中非常活跃侵略者的角色．
下面是上个月活动的广角图。你还会注意到，基地跑道的南部部分的长期维修已经接近完成，但移位的门槛仍然在那里。珍妮特喷气式飞机使用的南部坡道和航站楼也仍在翻新过程中，两架这家私人航空公司的737飞机停在坡道北端的临时停机坪上，仍在飞行的f -117也在同一区域。
南边是一架757，很可能是C-32B.它停在跑道和通往主停机坪的高安全性双排围栏之间。不像它高调的表亲C-32A服务作为一种行政运输工具，包括空军一号和空军二号，这取决于飞机上的人都是为了保持低调．在新泽西州麦奎尔空军基地工作的飞机主要用作特种行动和情报小组的穿梭飞机，而设在佛罗里达州埃格林空军基地的飞机被认为是国务院领导的外国紧急支持小组的待命运输工具。与c - 32a不同的是，这架飞机拥有先进的通信套件，能够通过一个没有标记的保形加油滑道进行空中加油。
行动的中心位于机库的中央峡谷附近，所有这些机库最初都是为非常神秘的F-117夜鹰计划．大量车辆聚集在峡谷中，最靠近最西端的一排机库。这些机库似乎与特种部队有某种联系，通常有运输飞机，黑鹰直升机，cn - 235，以及停放在附近与该社区有关的其他机身。
在这个例子中不一定是这样。相反，我们看到一架湾流V停在机库排的顶部。目前尚不清楚这架飞机属于谁，但它确实有一条独特的黑色尾巴。这并不是一个完全独特的特性，但只有一架政府承包商的飞机有安全通讯装置，足以保证政府运作的连续性，内阁成员或其他高级官员也有类似的粉刷工作。
一架767，很可能属于Omni国际航空公司，一家私人包机公司因其意愿而臭名昭著为美国政府运送几乎任何东西或任何人到任何地方，也可以在附近看到。油漆方案匹配而它在这个高度安全的地方的事实进一步证明了它的所有权。在通往滑行道和跑道的主坡道的双层围栏外，还可以看到一辆C-17停在滑行道上。
在北边，我们看到托诺帕试验场机场最著名的租户，一架F-117夜鹰。尽管隐形战机现在非常活跃，但在高分辨率卫星图像中几乎看不到隐形战机。但在这种情况下，我们不仅能看到其中一个，似乎是卫星经过时拍摄的照片。在这张照片中，人们在喷气机前排成三角洲队形，一个高架平台在队形的前面拍摄了这张照片。灯光对这张照片来说是绝对完美的，位置也让镜头远离基地的敏感操作区域。
这些飞机在自然界中没有瞬态。除了F-117之外，他们全部都在全部，只需将C-17转向C-32后面的不同停车位。至于他们在那里做什么？我们不知道。我们有点少量的证据表明有关的特殊运营。正如我们之前指出的那样，基数是一些特殊运营培训和飞机测试的集线器，包括在现有类型上添加新子系统。例如，空军特殊运营命令测试其防御性对策系统在2000年代后期的Tonopah返回Tonopah的New CV-22 Ospreys。基地是一些秘密战术空中资产的逻辑之家，也是自然的发育或非常低密度的类型，就像说口袋低可观察(隐形)直升机．
除此之外，NTTR最近一直非常忙。一些公开的测试，如与空军先进战斗管理系统(ABMS)有关的测试，已经使用了该靶场及其周边设施。8月，位于内利斯空军基地附近的第53联队也披露了其第53测试和评估小组已经领导了大规模的隐形重点大力测试事件涉及空军和海军的各种战斗机和无人机，其中至少有一架是秘密的rq - 170哨兵从绝密第44任侦察中队．
但还有很多事情没有公开。飞机无线电拦截器已经注意到，就在过去几周，在靶场上进行了多少活动，这与其他地区的空中测试的大幅上升相吻合越过莫哈韦沙漠和关闭南加州海岸，截至较晚。
无线电拦截员布莱恩·赫比特，化名@KE6ZGP在推特上，注意到以下几点战区:
自9月底以来，NTTR的无线电流量从惊人变成了疯狂。有一天晚上，无线电通信一直持续到凌晨3点。活动增加的不仅仅是来自内利斯的飞机。已知和未知的马夫湖频率也非常活跃。不只是在晚上。他们白天做了更多的飞行测试。我的Nellis-Creech-NTTR频率列表中有超过100个频率，在过去的两周里，我发现了一些不在列表中使用的频率。你不会经常听到ZLA(洛杉矶航路交通控制中心)让多架飞机在高度600以上工作，尤其是在NTTR以上，但他们一直在这样做。
你可以在下面听到一些赫伯特最近在NTTR附近的广播录音:
另一段10月7日的录音来自我们的朋友Dreamlandresort.com．这是一个多机测试，包括ultra-shy RAT55特征测量飞机，在51区上空。你可以听听这个有趣的故事记录在这里。
最重要的是大力推动研发在过去几年里，像托诺帕试验场机场这样的地方，51区,和更大的NTTR，比以前更忙了。在9月下旬的那一周，无论远程安装发生了什么，都是独一无二的，但到底发生了什么，仍然是任何人的猜测。
联系作者:Tyler@thedrive.com