特斯拉的16000美元报价，700美元修理是为什么正确修理很重要

第一派维修店经常得到一个糟糕的说唱。OEM部件昂贵，特别是对于新车，独立经销商模式往往围绕着新车的苗条利润，售后售后弥补了良好的利润。作为具有直接消费者销售的汽车制造商，如特斯拉将服务产品扩​​展到消费者，它变得丰富地明确，高成本不在任何地方。

一个特斯拉模型3租赁在击中道路碎片后发现了这首手手，并损坏了他的电池组。在将车辆带到特斯拉服务中心后，他被交给了超过16,000美元的估计来取代所述包装。在网上寻找替代解决方案后，主人伸出援手丰富的Benoit.和在电气化车库他只花了700美元就让他再次上路了。

在后轮驱动Tesla型号3击中一些损坏电动车辆冷却系统的道路碎片后，问题启动。在汽车下方，冷却剂管线沿着隧道侧向延伸，其中前驱动单元通常会静置并连接到位于电池组上的乳头。碎片撞击了部分并破裂了法兰，导致电池组泄漏的冷却剂。

在车辆被拖到特斯拉服务中心检查后，司机被告知他需要一个全新的包装，因为开裂的部分是在现有的外壳上成型的。而且，由于Model 3的电池组在标准的特斯拉服务中心无法使用，它只能更换另一台电池组，而不能进行维修。

更糟糕的是，车主的保险政策不包括道路残骸的全面索赔，这意味着他将独自承担五位数的维修费用。

热膨胀，压力和塑料一般不均匀。在配备内燃发动机的汽车中，冷却系统故障 - 思考泄漏的水泵或裂纹散热器端罐的常见原因之一。幸运的是，在这种情况下，由于Tesla的电池冷却系统通常在左右2 psi甚至压力测试程序中运行引用其他公司注意检查系统时从未超过5 psi。

电气化车库还指出，冷却系统与内燃机的热量附近没有任何地方，并且它也不可能是，考虑到大多数锂离子电池的工作温度是远低于60摄氏度。

幸运的是，该商店有另一个明显更便宜的解决方案，它以前使用过一次。现有的乳头被切断，清理，用铜管配件拧回电池组壳体，如您在任何家庭改善商店内找到。总成本？大约700美元，但我们怀疑大多数成本是诊断和劳动力。

现在，我知道你在想什么：肯定是一个40,000美元的车辆恰当是一个janky修复，对吗？好吧，在你称这个修复鹅卵石上，请记住特斯拉本身将车辆与家庭仓库级假木头直接从工厂发送给客户。

在电气化车库的团队中，黄铜配件修复似乎是一个智能移动，特别是在工程决定中，导致易碎部分集成到不可维修的电池外壳中。

更糟糕的是，车主还提到特斯拉原本计划保留Model 3受损的电池组。直到他提到了一个消费者保护法案新泽西州规定的一项条款，防止汽车服务设施在客户要求时，在大多数情况下拒绝退换替换零件——尤其是当替换零件没有作为交换(附带核心费用)出售时。

通常情况下，这就是我们向Tesla询问Tesla的地方，而是因为它解散了公关部，没有人正式发表评论。

据报道，特斯拉随后愿意归还这辆车，但显然仍然质疑他为什么想要它。考虑到新车型的售价为16000美元，而新款Model 3的售价仅为这一价格的两倍多，显然旧车型仍然很值钱。快速搜索一下eBay.确认这一点，因为所使用的电池模块销售数千美元。从电动车库的乍得告诉驱动器特斯拉很可能会将回收的电池组送至再制造部门，作为翻新电池组进行回收，以便日后在另一辆汽车上进行保修。

Benoit和电气化车库的团队是正确的修复并说这是那个非常主题的教训。它可能不会立即显示为正确的修复问题，但留在我身边 - 我们会到达那里。

从特斯拉购买高压元件几乎是不可能的。虽然这并不一定是一种反“修复权利”的立场，但它肯定不会让问题变得更容易。如果特斯拉发现了非oem解决方案，真正的难题将在以后出现。

特斯拉的法律页面有一个“无支持或救助车辆政策”，涵盖整个销售的车辆，是否挽救的原因是与高压电池组相关的。具体而言，它指出，Tesla将永久禁止访问其增压网络，以便任何不受支持的维修，以保护自己的车辆及其维修技术人员。特斯拉也是如此据报道,基于同样的理由，去年决定禁止使用第三方充电器快速充电。

本政策已收到消费者的一些重要推动力，BENOIT是其中之一。事实上，如果他担心后果，他会询问车辆的租赁，如果特斯拉发现修复。乍得电车库甚至告诉驱动器目前，特斯拉对该问题的回应是“一个很大的未知数”。车主最终可能要承担维修费用，但考虑到汽车是租赁的，我们怀疑特斯拉是否会在这种情况下关闭超级充电功能。不过，结果仍有待观察。

我们也看到了这个作为工程的教训。冷却液法兰是否因为成本限制而设计？如果它可以很容易地打破包结构，它是否应该是一体的？对于Tesla的电池设备提供包装移植而言并不成本效益再生细胞？

不管是什么原因，看到这样一个简单的问题几乎完全是一辆全新的汽车，这几乎是令人愤怒的。

从那时起更多的伟大维修故事驱动器：

• 主席拜登最近签署了维修权的执行命令会对那些难以修理拖拉机的农民产生重大影响吗。
• 这些农民转而求助于东欧黑客撬开拖拉机的电脑而不是为专有制造商软件支付巨额费用我们曾在2月份报道过。
• 这是汽车制造商如何重创反对马萨诸塞州具有里程碑意义的修复法案。
• 在法案通过之前，这是汽车制造商如何运行恐慌活动，以欺骗选民杀死拟议的MA法律。
• 去年，特斯拉开始打击那些打破了与性能相关的付费墙的售后插件在更便宜的模型上。

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