2022现代科纳首次驾驶评论:是的，这是一个大热孵化

紧随其后的是不可否认的打击现代Veloster N来了2022年现代科纳。它是工厂提供的Kona紧凑型交叉的最快版本。随着动力传动系统的较小Veloster N兄弟姐妹，新的悬架和性能附加在其身体上，Hyundai将其从日常杂货游戏者转变为明显不同的东西。事实上，你应该把它想象成一个更高的Veloster N，因为这就是我们在这里看到的。

我有机会驾驶这辆愤怒的小车的试生产版本现代圣克鲁斯上周在加州举行的媒体预演。我使用这款车的时间非常有限，但如果你想了解科纳N的早期驾驶体验，这款车就是你想要的。

当我说我在车轮后面有限的时候，我的意思是我有15分钟的座位时间。诚实的梦想，仍然不确定。符合激进透明度的兴趣，一位现代的代表告诉我乘坐车辆旋转几英里的山路，转身，回来。这是它的程度。

2022年现代科纳:从数字上看

• 基价（如测试）：稍后通知
• 动力系统:2.0升涡轮增压四缸| 8速DCT |前轮驱动
• 马力:276@ 5,500至6,000 RPM
• 扭矩：289磅-英尺@ 2,100至4,700 RPM
• 座位容量:5.
• 控制体重:3340磅
• 货物空间:19.2立方英尺| 45.8立方英尺与后排座椅折叠
• EPA燃油经济性:稍后通知
• 快速采取：随着KONA N，Hyundai将一个紧凑的经济性转化为热舱口。

N不仅仅是一封信

科纳N是现代汽车的最新产品和这是它的第一辆被“N”处理的SUV。这辆车足够小，事实上，Veloster N的动力系统非常适合它。科纳N采用了前轮驱动的Veloster的传动装置，取消了手动变速器选项(科纳N只配备八速双离合)，并对悬挂系统进行了美学调整，将其整合在一起。2.0升涡轮增压四缸发动机的功率达到276马力，这意味着N和科纳基版之间的差距是129马力。

有一点可以肯定:这东西看起来很生气。前端的特点是一组三个鼻孔，有点像更文明的引擎盖勺以上的格栅。同样，它有同样的红色口音装饰Veloster。我从来都不喜欢这个，但它和蓝色颜料很搭。其他颜色，比如白色?并非如此。

科纳有一个奇怪的前端开始，但这些新的口音与它工作得很好，车轮。相比之下，它们使Veloster上的19看起来相当平淡。不过，科纳N的后端还有一点需要改进。有一个混乱的混乱的不同形状和切割和线条-但至少我们得到一些经典，大圆形排气提示。这辆车的爆声和爆声足以证明他们是对的。

开着科纳N

我首先注意到的是科纳N的动力和变速器。换挡速度快且合理，完全无缝，在涡轮绕线导致的轻微延迟后，动力强劲，整个套件感觉比2.5升DCT组合更有活力克钦独立军K5 GT或者是现代索纳塔n线。事实上，汽车的运动态度似乎不可能逃脱，这是一个真正的性能汽车的标志。

但这是要付出代价的。涡轮的声音很大。和滞后?它明显低于3000转/分钟，这要么是一种老式的触摸，要么是一个不太理想的怪招，取决于你有多喜欢尝试把加速作为日常驾驶体验的一部分。

与此同时，骑行不是一个我称之为随和的。Kona拥有比螺旋转向更多的悬架行程，也许它与较小的弹簧相结合，导致它围绕相当多的弹簧。一些令人讨厌的角落在飞机上感觉有点像湍流;有一些臂章。由于这种跳跃，这辆车永远不会摇摇欲坠 - 它看起来很好地阻尼，无法防止它 - 但它仍然是我想象买家不会完全是如果他们不准备好的风扇。

谈到那些阻尼器，veloster n有时被击倒令人不安的僵硬，并且在这里，悬架未被调整为惩罚，即使在汽车的n模式下设置最大性能时也是如此。这仍然坚持一辆街车，不要让我错了，但坑洼满足了更多的一个弹性砰砰声，而不是脊柱压缩咂嘴。值得注意的是，即使是一个小小的，也对SUV令人惊讶的是非常小的身体令人惊讶的是。

Pirelli P Zeros激发了高负荷的信心。转向一个角落，转向方向沟通道路表面，但我本可以使用更多的反馈，这在历史上是与现代转向系统的弱点。它送回了瑕疵片段，并以相对清晰度在前轮子处抓住握把。当它出现一个角落时，我感觉到类似于扭矩 - 转向的东西，但它不是传统意义上的扭矩 - 转向。当油门固定时，右侧或左边没有混乱，但是有阻力腐败我可以通过轮子感觉到。我用另一个不可避免的高性能，前轮驱动码头粉碎。

总的来说，KONA N不会像交叉一样开车，它像125％的尺寸热掀背车一样。也许到一些，头部和矮灯的边缘增加值得，虽然具有讽刺意味的是，KONA的毛发较少的货物空间（19.2 CU FT），而不是Veloster（19.9 Cu Ft）。对他人的最大吸引力可能是第四次门（记住，Veloster只有三个）而不放弃妨碍可用性的方式。两者都会兴高采烈地撕裂一个曲折的山路，尽管只有veloster提供垂涎的手动变速箱。

此外，我只是不能克服Kona看起来的有趣程度。愤怒的脸和凉爽的细节，后端看起来太窄，蹲了。上面的照片是讨人喜欢的镜头。这里有一些不太讨人喜欢的人。

内饰很舒适，但这仍是一款小型、廉价的跨界车。这是非常简单和直接的。有蓝色的拼接，一个10英寸的信息娱乐屏幕，还有一个手动手刹。这款车的大部分功能仍然是通过按钮和表盘来实现的，这让人松了一口气。

但是，除了普通的科纳分开的是什么是“看我”的东西。热舱内室外添加。它具有巨大的蓝色n按钮，方向盘上可以用于控制自定义驱动模式或激活汽车内置的leap定时器。还有一个大的红色按钮，看起来它可以订购空袭，但实际上，为您提供一个简短的10额外的马力，使车辆变得更加困难20秒。（我无法真正觉得额外的力量，记录。）整个图像被大型闪亮的桨式转换器围绕到猛烈的圆形换档器，以便抓住齿轮。所有这一切......在现代科纳。

中间地面太热了

现代尚未宣布官方Kona N定价，但我希望它将其落地30,000美元。这就是为什么我在竞争对手之间估计梅赛德斯 - 奔驰GLA，BMW X1和奥迪Q3。KONA N远远比那些产品更热，一旦开始进入相应的AMG和M剪裁，它们之间的价格凌光肯定会升起。在这个意义上，Kona n是一点孤独的人。

无论如何，让一个功利的汽车运动员不是一个新的想法。在那个世界里，一切都来自大众高尔夫r.到了梅赛德斯 - amg e63旅行车的存在。但是，尽管这些车以其日常宜居性而闻名，科纳N并非如此。这是运动的一点，这一元素侵入了汽车的所有其他方面。如果你想要这样的东西，这很好，但它永远无法关闭自己的那一部分，即使是在我短暂浏览的更安静的驾驶模式下。

同样，这些印象都是基于前期制作单元的短暂驾驶——如果你现在遇到任何关于这辆车的确切判断，请记住这一点。只是没有足够的时间进行全面搜查。我现在能告诉你的是，它速度快，易怒，有点不舒服，而且永远不会失控。如果你喜欢涡轮增压噪音和紧凑型suv，可以考虑试驾一辆。

对作者有什么建议或问题吗?你可以在这里找到他们: peter@thedrive.com