2021年起亚K5 GT回顾：起亚的3系优于宝马，且价格更低10000美元

起亚K5曾经被称为Optima，很难相信在一代人的时间里，它从一个基本上是非品牌的凯美瑞变成了这样的车，一款以最佳方式妥协的车。很容易说它比低规格的宝马3系列更好的驾驶和更好的价值。我想先把一些重要的事实说出来。

尽管最新的G20第三代系列讨论已经开始作为一种形式的回归，为行业领先的司机的轿车. 宝马可能正试图找回它的魔力，但K5从发动机到变速器的关键部件都更加坚固。八速双离合器在“运动+模式”下可以强制升档，在任何模式下都可以平稳降档。此外，它还具有“运动”和“正常”两种模式，并且始终文明、反应灵敏，始终按照您的要求执行操作。2.5升涡轮增压发动机具有巨大的扭矩-311磅英尺，接近怠速。它很平稳，听起来不错，你会注意到它的290马力非常接近300马力。感觉就像那样。

但最好的部分是，K5 GT并没有试图成为每个人的东西。转向是沟通和快速，底盘感觉调整的人谁特别想驾驶。它既坚固又自信，这是使这款车成为它的关键部件之一:一辆优秀的运动型轿车。

2021年起亚K5 GT

• 基准价格（经测试）: 31455美元(35705美元)
• 动力系统：2.5升涡轮增压直列四缸|八速双离合自动变速器|前轮驱动
• 马力: 290马力，5800转/分
• 扭矩: 311磅英尺@ 1650 - 4000 RPM
• EPA燃油经济性: 24mpg城市| 32公路| 27合并
• 整备重量：3534磅
• 0-60英里每小时:5.7秒
• 快拍当前位置从精神上讲，这辆车更像是一辆宝马，即使没有RWD，慕尼黑现在也无法做到这一点。

内外，K5燃气轮机措施了

如果是用同样的钱买这辆车还是买一辆3系车，选择还是很容易的，但显然这两辆车卖的不是同样的钱。你可以在起亚上购买设备，但你根本无法在最便宜的3er通风座椅上购买设备，而这正是少花6000美元的最好例子。事实上，实际上只有一个包裹；GT1套件。它将K5的价格提高到35000美元左右，包括起亚卓越的“公路驾驶辅助系统”，具有车道保持和雷达巡航控制、加热方向盘、通风座椅等功能。除非你真的想要一个像货物网这样的东西，因为这辆车的后备箱是巨大的，你可能真的想要弹簧，GT1套件是你真正需要的。

与GT1配套的其他内部设备还包括Bose音响系统——无论在何种模式下，它都能以相同的音量播放引擎噪音——10.25英寸无反应无滞后触摸屏、卫星收音机，以及一个与驾驶员座椅一样的腰部可调节的电动前排乘客座椅。刚刚得到GT装饰这款车也网你的真皮座椅，一个GT专用平底方向盘非常反应式换档，加热座椅，和无线电话充电槽。你后面的乘客也会有一个HVAC通风口。

有坏的部分吗？是的，当然。不过，你不会不习惯的。很容易，这辆车最糟糕的地方就是换档杆，这只是为了让你知道它有多么挑剔。看起来很糟糕。感觉也很糟糕。如果我负责改装这辆车，我会把它扔到邻居家的水池里。投诉也可能是因为座椅不一定非常不舒服，但它们没有达到这辆车的其他优秀部件。他们觉得有点平，尽管加热和通风，这辆车真的值得更多。雷卡洛斯在这里是正常的。

媒体输入切换菜单也相当隐蔽，如果你没有选择媒体设备，它默认为“自然之声”。这是一件有趣的事情第一次，但过了一段时间，每当你的手机无法连接蓝牙时，听到“热闹的咖啡馆”或“雪村”就有点老了。除此之外，室内的一切都很棒。你所能看到或摸到的任何东西都不是廉价的、粗糙的、空洞的或令人不快的。当然，除了那个变形人。

还有，如果我们要讨论你能看到和摸到的东西，这辆车的外观很不错。尾部不是很宽，因为它试图看-仍然有一些经济型汽车正在那里-但造型是侵略性的，独特的，和一致的整个外观。我知道大家会有不同的意见，但从我的立场来看，这是对的。

驾驶2021款起亚K5 GT

我已经谈到了传动系统和底盘一点，但如何在道路上所有的翻译是起亚的3系列战斗机的愿景成为焦点。首先，悬架的刚度接近我的E46 M3车型；我知道这听起来有点牵强，但事实就在我面前。这是一个受欢迎的变化，从其他汽车试图正确边缘僵硬的，但妥协最终保持一个舒适的水平。19英寸的车轮可能也导致了驾驶难度的增加。

由于这种紧致性，转弯平缓，方向变化迅速且无戏剧性，转向-2.44转锁到锁，而不是常规K5上的2.60转锁-以惊人的精度将车头指向您想要的位置。正如我提到的，它也有相当多的感觉，这意味着你不会因为完全麻木而失去对前端中角的跟踪。正是这种直接性（和FWD设置）使得在更多情况下，甚至在湿滑的泥路上，更容易真正充分利用汽车的动力系统。

说到这一点，对后轮驱动的狂热者们:你要知道，在95%的时间里，你不会意识到这款车是前轮驱动的，因为它几乎没有扭矩转向，有足够的干牵引力，动作也很锐利。转向不足的开始是可以预测的，也是可以避免的，而且在温暖的天气里，它对真正的夏季轮胎的影响会更有限。

刹车也比库存大，前后各有1.6英寸大的制动盘，分别为13.6英寸和12.8英寸，可通过踏板实现出色、可预测的刹车效果和良好的手感。由于GT只是K5的另一个装饰级别，它们是汽车的各种升级部件之一，很容易被遗忘，但许多其他小的性能变化也已经做出，比如更宽的车轮和轮胎，以及更高的冷却能力。

结合这种低挂，灵活的处理底盘与发动机，拉你出一个角落出口和变速箱，猛击转换，当你需要它，这起亚总是觉得准备战斗。我没有连续驾驶过这款车和3系车，但总编辑凯尔·切伦查（Kyle Cheromcha）驾驶过，他说起亚的中性操控性和令人印象深刻的稳定性与更为惊险的宝马相比日夜不同。

这里唯一缺少的是一个限滑差速器，而K5 GT确实传递扭矩周围的帮助，从ABS系统——许多其他汽车做的——这是起亚值得真正的交易，它应该至少是一个选项，当整容来了。

这一缺失的LSD掩盖了一个事实，那就是这不是一款竞争调优的车，应该兼具通勤和热赛车的双重功能——你将不得不检查现代的N性能车。起亚的GT标签类似于现代的N-Line标识，面向的是像DCT那样具有机械天赋的活力十足的日常驾驶者，而不是像现代的Veloster n那样坐在赛道上的动物。在道路上，K5 GT的刹车很快就会变好。但那不是这辆车的重点。

判决

今天出售的许多汽车都是为了取悦每个人。这起亚绝对不是。它试图取悦那些为了驾驶而驾驶的人，但同时由于出色的驾驶员辅助技术和非常出色的8速双离合器变速箱（我知道我一直在谈论它，但它确实是一件大事），它非常适合每天使用。在这一点上，你可能可以告诉我，在我的时间与2021起亚K5燃气轮机，我没有问题与它生活。如果可以的话，我会保留更长时间的。与其他售价更高的类似运动型轿车相比，这款车更有趣，动力更强劲，如果你真的想要，你可以花31455美元买到它。

品牌形象是一个难以置信的固执的东西，对一些人来说，1万美元以上的溢价是值得提高到甚至最便宜的3系列，而不是这款车。我得到了它。但我也不能回避这样一个事实，即宝马对一辆客观的汽车收取更高的价格——我们知道,主观上比起亚还差。当然，一个新的M3会把它吹出水面，甚至是一个M340i。但它们是不同价位的不同品种。说真的，我们现在的谈话难道不是很能说明问题吗?

虽然我可能激怒了人们，但你可以认为这是一个稍微昂贵的替代物，比如GTI，甚至是基础WRX，尽管是全轮驱动的，但是它完全是十分之三秒慢到60英里/小时。买一辆思域Si如果你想要一辆手动变速器，而这辆车实际上并不需要，但如果没有它，很难反驳起亚在这里的做法。

不过，现在我在考虑一辆AWD K5 GT，这也不是完全不可能。起亚已经生产了K5的全轮驱动版本。动力系统在雪地上把四个轮子都撞坏了?我希望这是可能的。

关于K5 GT，您还有其他问题吗？给我发个短信：peter@thedrive.com