2021 Mazda MX-5 Miata评论：32年后仍然是纯粹的驾驶员

它距离Culver City的西方边缘大约40英里，到蜿蜒穿过圣母山脉的道路。这些道路启发了各地的周末赛车手和动态工程师来微调他们的汽车。他们也匹配，至少是马自达的研发团队首次通过南部沿着圣塔巴巴拉的峡谷进一步落实伪装成型的Miata原型的那些，在1985年回归。考虑到了Miata经常被告知背部如果没有南加州的地理，那么小跑车就没有伸展，这是没有伸展的。

在洛杉矶有一天的时间可以度过，我想沿着马里布的海岸一路跑到东部的山峰和峡谷，这将是一个有用的方法——如果这很明显的话——来重新审视这个无论如何都能坚持下来的模式。出于同样的原因，陈词滥调经常被重复，但有时显而易见是最好的选择。

And so, as we trail off a year on the brakes and roll onto the—oh, I don’t know, throttle of normalcy?—revisiting the MX-5 on a quiet road above the Pacific Ocean, the kind of place where the Miata ethos was born, seems like an ideal way to add color to a Miata refresher.

让我们看看结果如何。

2021 MAZDA MX-5 MIATA GT规格

• 基价（如测试）：$ 27,775（32,915美元）
• 动力总成：2.0升四缸|6速手册|后轮驱动
• 马力：181 @ 7000转/分
• 转矩:151 LB-FT @ 4,000 rpm
• 最高速度:136英里
• 座位容量：2
• 货物卷：4.59立方英尺
• 遏制重量：2,341磅
• EPA燃油经济性：26 MPG市|34高速公路|29合并
• 快速采取：驾驶员唯一合理的选择，他们在他们的头发中爬上风，脸上的阳光，挡风玻璃的峡谷道。而且，后来，冰淇淋蛋筒，因为到底是谁不想要冰淇淋蛋筒？

熟悉的硬件

如果你最近没有考虑过MX-5，这里有一个复习。这款紧凑型跑车已经生产了30年，是一款纯粹的跑车，其结构与马自达的其他车型不同。它重量轻，省油，在合理的速度下很有趣。后驱动，自然吸气电机和六速手动，它的姿态优雅，其控制是触觉和令人满意的。它的悬架滚动和俯仰，这是一个特点，而不是一个bug，并且在很大程度上为它的操纵贡献了一个典型的波动。习惯于在赛道上死角转弯的司机往往会认为这种调整不精确，但这正是售后市场的防摇摆棒的作用。

MX-5在过去的四代中都保持了这些基本原理，或者马自达仍然支持这款车型，这一点令人振奋。毕竟，负担得起的、特制的跑车现在卖得太多了;马自达在上世纪90年代的巅峰时期卖出了2万到3万辆mx -5，现在的销量只是当时的一小部分。菲亚特最近停止了124蜘蛛是一项与Mazda的联合项目，由Miata的骨骼建造。当像Miata这样的汽车精神动物持续这么长时间仍然很长时间，这是令人震惊的，甚至没有考虑销售量，但我们喜欢看到它。

把你拿到峡谷

我曾从纽约飞到这里，想象着空旷的道路和大地在自我复元:海豚占领了长滩港(Port of Long Beach)，鹅在威尼斯(Venice)在价值500美元的长衫里筑巢，海獭在Musso and Frank餐厅(Musso and Frank)大吃螃蟹。那类东西原来是大多是废话但不管怎样，我晚了一年才在洛杉矶的高速公路上体验到一辆唯一目的就是开车的车的孤独。

和以往一样，早上5点半出发，就能从西边沿着太平洋海岸高速公路(Pacific Coast Highway)一路跑到最好的公路上。这些公路在清晨都是空无一人的，偶尔会有送浆果的货车。(是的，一辆运送浆果到人们家里的货车。谢谢你，加州。)然后开车兜风，吃早餐玉米煎饼，然后在工作日开始前乘船回到城里。这是一个相当大的So-Cal驾驶梦想的一部分，只要不按止闹按钮，就能以低廉的价格买到。

MX-5重量轻、操作简单，在驾驶的动感和挡风玻璃之外的情况之间几乎没有什么关系，到早上6点，挡风玻璃就变成了马里布(Malibu)海滨。在向高地推进的过程中，需要大力油门才能达到这辆2400磅重的跑车的动力。现在，在转速区间的中间扭矩增加了一点，这是其最新推出的2.0升DOHC四缸发动机的一个受欢迎的特点，这是2019年Miata最新推出的改进。

那就是当马自达增加了一个带有较大容量空气，燃料和排气通路，高压注射和具有较少旋转惯性的高压内部的旋转181杆磨机时。虽然不是大规模的性能升级，但最新的发动机感觉混沌和更响应。将MX-5的底盘与其电力交付相匹配一直是马自达工程师的最严格的原则之一，并具有额外的电源和Revvy人格来匹配当前模型的更高的附着力限制，该配方如此拨入。另外，如果有一个更令人满意的换档器来从汽车制造商中出来，我还没有尝试过。MX-5的棍子的触手可以在将发动机保持在其动力带中的同时保持驾驶员的速度很长。

这是距离2020年的级别的大型大型旅游模型，与俱乐部模型类似，具有限制性差动，毕尔斯坦阻尼器，前冲击塔支架，运动调整悬架和更大的P205 /45 R17轮胎（这项运动得到P195 / 50 R16s），以及可用的 - 以上的培养九扬声器音频系统。订购GT增加了便利功能，如雨感刮水器和自动调光驾驶员的侧镜，以及具有吸引力，畅销的深银镜头的轮子，与测试汽车的深层水晶蓝云母涂料相匹配。

当最新的，ND代MX-5到2015年抵达时，有消息称，工程师减轻了前面的NC代中的重量，Miata纯粹主义者都很好。大多数跑车随着时间的推移，增加体重，尺寸和特征，因为它们的气球变成了更高的规格和更高版本的自己。对于MX-5产品规划者来说，这是一个壮举，因为考虑到市场压力，这对原始公式保持了真实。

材料科学在勾选该框中起了重要作用。很明显，当我试图安装一个磁性相机支架，以发现引擎盖，后备箱，和四分之一板不吸引时，车身是铝的。铝还有助于减轻发动机、变速器和一些悬挂部件的重量。

工程师还改进了MX-5的处理动态，当重量移动时，更加复杂的过程。Miata的签名音调和卷的批评者有助于在不完美的道路上乘坐汽车的舒适，将欣赏MX-5的最新调整。尖锐的初始转向响应现在混合到侧面较低的滚动中。展望Yerba Buena Road，一条完美的弧形路面狭窄的缎带，坐在Ventura县线上，很容易让MX-5的微妙摇摆成令人陶醉的节奏，同时保持靠骑自行车者。

对内部来说什么才是重要的

在内部，MX-5感觉就像一个迷失的模拟世界的主题公园。如果你已经习惯了时报广场的仪表盘，12英寸的TFT罗盘柜和中央面板上的触摸屏大屏幕，那么Miata的仪表盘读起来就像一个禅宗花园。同样地，如果你最近没有坐过一辆相当小的跑车，MX-5可能会感觉很拥挤，尤其是如果你身高超过6英尺。驾驶员或乘客可以单手轻松地放下车顶，这对有幽闭恐惧症倾向的人大有帮助，目前这款车型的倾斜和可伸缩方向盘柱也是如此。

无线Apple Carplay是该模型年的大消息，欢迎点头来跟上时代。尽管如此，MX-5的触摸屏队在驾驶时似乎在驾驶并阻止我的最差分散障碍时似乎刚刚陷入困境。旋转拨号（和我的旧BUDDY SIRI）提供了备份，无线系统也工作，如果略微滞后，则比手机在系绳上略微滞后。

回到城镇，崛起的巨型怪癖出现了;一些高速公路表面的振动导致节奏的切除性，因为符合悬架潜入并在短轴颈上迅速蹲下。这不是交易破坏者，选择在一点摇滚滚动之间清晰，以保持Miata的简单性和加入重量和复杂性，具有主动悬架。现代汽车工业有多罕见和令人兴奋，以容忍工程妥协倾向于做一件事而不是试图做所有事情的模型。

当然，这意味着Miata仍然是能够提供第三辆车的人的专业购买，或者将调整生活方式以适应极简主义的驾驶员的跑车。

模拟后记

我当天晚些时候回到马里布，这次是和汽车圣经主编安德鲁·柯林斯和他的1984年日产300ZX。日落时分，和朋友们在马里布的峡谷公路上开MX-5是一种令人兴奋的乐趣。Miata的中性动力、轻重量和合理的动力仍然有助于引导驾驶员在方向盘后变得更有能力。mx -5作为一款价格实惠的入门级跑车，以及一个可塑造的平台，将永远占据着一个特殊的位置，既可以学习赛车技术的乐趣，也可以学习如何在一些很棒的道路上获得最大的乐趣。

历经四代，历经32年，很难相信这是有史以来最好的Miata，但它确实是。

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