2019法拉利488皮斯塔在意大利的首次驾驶:马拉内洛的最新跑车既是超级英雄，也是超级跑车

超级跑车的世界开始与漫威的相似，有这么多令人敬畏的，复仇的成员公路或大屏幕几乎无法容纳他们。它标志性的绿色外壳和V-10的吼声，Lamborghini Huracan Performante肯定是不可思议的绿巨人的汽车版本。随着道歉奥迪R8和电影搭售，也没有办法托尼·斯塔克，a.k.a。钢铁侠，couldn't抵抗升级，迈凯轮720S；这辆车的超级战衣上充斥着如此多的武器级技术，以至于车内的人类不禁感到一种傲慢的优越感。的雪佛兰克尔维特ZR1显然是美国队长——一个出身卑微却仍能以爱国精神和独创性打败你的小人物。

那法拉利488皮斯塔呢?我去与蜘蛛侠，就像被蜘蛛咬伤的彼得·帕克在美国，高性能版的488gtb似乎既是自然的怪物，也是命运的造物。它确实有超能力，但也有无畏的体操感，优雅，而且黏黏的。它穿红色和蓝色的很好看。

在意大利，法拉利把我带进了它诱人的网络，我在公司传奇的菲奥拉诺(Fiorano)测试赛道上超过了皮斯塔(Pista)，然后在艾米利亚-罗马涅(Emilia-Romagna)乡村赛道上以几乎同样的速度飙车。在那里，这款飞速发展的488带给我的纯粹、深情的娱乐，不亚于我最近开过的任何一辆车。作为一长串中置引擎“特别系列”法拉利(包括最新的一款)的继任者，458 SPECIALE皮斯塔还有很长的路要走。为了填补那些乐福鞋到爆，皮斯塔带来了最大的动力增益，以及最密集的法拉利赛车技术转移，在任何特别系列车型。

首先，这是法拉利有史以来最强大的八缸发动机，3.9升双涡轮V8发动机产生了710马力和568磅英尺的扭矩。这是49马力的跳跃从标准488，七英尺左右靴子。巧合或不巧合，Pista精确地匹配马力和扭矩的迈凯轮720S，其4.0升双涡轮V8略大。控制体重似乎也难以确定:皮斯塔减掉了200磅已经很苗条的488 GTB，导致4,816磅的要求保护的干重。如果该数量是精确的，这是13磅少比迈凯轮的碳纤维密集720S。在填充流体的形式中，法拉利在遏制下重量为3,047磅：106磅比a更少保时捷911 GT3 Rs，约250比兰博的Performante - 这固然具有AWD更少，相对于法拉利的后传动和大约550小于克尔维特ZR1。

将得到的超级是轨道天爱现和街道的许可证的切碎机：法拉利声称每小时0-62英里（100公里）在一个看似保守2.85秒。我怀疑进取的测试人员将在2.7秒内运行较短的0-60英里/小时，也许较少。0-124英里/小时的冲刺（200 kPh）需要荒谬的7.6秒。这比旧的458精标快0.7秒 - 后者是我曾经推动过的最好的，最受欢迎的跑车之一。顶部速度上升至211英里/小时，标准488中的约206英里。

菲奥拉诺的私人道路提供了第一手的证据，这是最新的柏林塔可以做。我迅速与法拉利头测试车手和工程师Raffaela德西蒙，谁带我出去几个吸烟圈转向宽松我对我自己的重新认识之前。旧的458 SPECIALE费奥拉诺盘旋在短短1分钟和23.5秒;在亲手，488皮斯塔是两秒更快，在1：21.5中，时间这也使得它比标准488更快1.5秒。

只有两辆生产中的法拉利比皮斯塔用更短的时间跑过了费奥拉诺一圈。一个是铁杆，770-HP F12 TDF，比皮斯塔快半秒。另一个是由德·西蒙创造的单圈纪录，拉法拉利以1分19秒7的成绩完成。值得重复的是:这款售价345,300美元的皮斯塔每圈仅为1.8秒，而法拉利的140万美元、949马力超级跑车每圈仅为1.8秒。

所以，是的，它很快。从它的空气动力学鼻子到它的发动机呼吸的尾部，皮斯塔吸取了很多教训法拉利挑战赛车488辆gt3在国际汽联世界耐力锦标赛中占据主导地位，包括连续两届GT制造商冠军。这些诚意在菲奥拉诺(Fiorano)店得到了大量展示，甚至有欧洲买家可选的红色四点安全带，但不符合美国的规定。没有损失，除非你喜欢每次停下来加油或吃零食时扭进扭出赛车套。(当然，赛道上的美国人仍然可以装备完整的5点售后赛车带)。

但是，一旦我绑在中，皮斯塔的观点很明确：这个超级驱动器像一个街道法律挑战的赛车手，减赛车光头胎和巨型尾翼，并与宜居的平顺性和更锐利的转向感觉。

工程师修剪40磅发动机独自一人，其部分的50％都是新的。每个气缸排的涡轮增压器速度传感器，配合到标准488的TIAL（钛/铝合金）的涡轮机叶轮，在实时测量升压以最大化功率无论高度或环境温度的。进气增压室是碳纤维;与488相比，发动机大口大口空气这是近15摄氏度的凉爽。增加汽缸内“翻滚水平”允许与没有发动机那么大，49马力跳敲。连接杆是昂贵的钛，如在法拉利的F1赛车，而新的排气歧管从铬镍铁合金制成。其超薄设计约1毫米宽的在其最薄点，相对于3-4毫米为标准488节省了将近20磅，降低了发动机的背压和泵送损失，有助于一个皮斯塔优先权：改进的发动机和排气声音与不温不火，标准的488工程师勒死鹅交配鸣叫说皮斯塔最多允许8个分贝更多的意大利调校的荣耀进入机舱。

“这是一个很大的挑战。我们想大幅改变并增加声音，“一位工程师告诉我。有效。这种涡轮增压法格罗尔可能不会像它的前辈一样尖叫到9,000 rpm，但是现在的8,000 rpm旅行现在是一个撕裂，铿son的喜悦。通过测试图表来测量，该咆哮具有更多的“颜色”，可以显示富裕，更令人愉悦的频率。在任何发动机速度下，每个档位都是通过新的排气旁路逻辑的任何发动机速度更高且更好的声音。

迷人的座舱的细微再加工包括阿尔坎塔拉的slathering和碳纤维和手套箱的从488消除，这是已经在存储空间害羞。碳纤维控制台宿488的三个传输按钮-其中之一是发射控制上的击打，弯曲臂回忆蝙蝠侠的batarang。（嘿，DC的粉丝们也值得欢呼）。

空气动力学和伴随的冷却值得他们自己的论文。暴露在外的前轮的“虚拟整流罩”减少了7%的阻力，汽车的整体空气效率提高了20%，包括在时速124英里时的500磅下压力。皮斯塔的中心条纹创造了引人注目的双色制服，并在颜色和图案上产生了微妙的变化，这些条纹将引擎盖注入了法拉利的另一个展厅“s -风道”。引人注目的管道渠道空气通过前筋膜和超过引擎盖产生前轴下压力。事实上，皮斯塔的前端是全新的，包括一个更大容量的面板，分流弹片，和碳纤维引擎盖。前扩压器排气和加速空气进入轮拱，创造吸力和下压力。

在挑战赛中的许多科技成员中，前散热器倒置并向后倾斜，以直接沿着底部的底部的热空气，但远离侧面中冷却器摄入量。在另一个挑战启发的举动中，发动机进气口进入汽车后方，以利用该更高压力的区域;488年代的签名培养基切割门的船尾现在严格任务，喂养涡轮中间冷却器并冷却发动机舱。就像488 GTB一样，后部扩散器包含三个有源翼片，可以旋转高达14度以使扩散器失速并最小化拖动，最多地达到211英里/小时的顶峰。Pista的海豚 - 尾巴扰流板长30毫米，40毫米更长，现在略微向上略微向上增加。

其结果是疯狂的中置引擎V8法拉利的新定义。幻想攀登和下降艾米利亚 - 罗马涅，法拉利加速如此令人眼花缭乱，因此快速连接角落那我不得不重新调整我的相对距离和时间感。该皮斯塔成为DEUS EX MACHINAMikaele Shiffrin的翻版，以下坡的速度冲过障碍栏的大门。

但这款F-car除了前进的步伐外，还有更多的东西。现代法拉利斯已经变得如此迅速，人们倾向于忽视他们的转向有多么辉煌，即使是液压转向让辅助辅助。对于Pista的电气化单元，指导输入的每一部分都会转化为即时刺激的动作。虽然该车的磁性阻尼悬架是相当僵硬，包括约比488 GTB更坚定的百分之八弹簧刚度，汽车从来没有感觉块状或忙乱。它只是完全拨入的。

在对竞争对手进行了从三档2000转的全速加速测试后，法拉利引用了数据，并以真正的自豪强调了这一点——表明其涡轮增压引擎产生的滞后明显小于任何强制感应引擎的竞争对手。(这适用于它的应用Ferrari Portofino敞篷车,)。根据设计，声音、扭矩和加速度都与转速范围的峰值一致，模仿自然吸气动力的感觉。最大马力从6750转到8000转，鼓励定期攀登意大利的高峰。

毫无疑问，我在Pista上实现了我的最大马力，这得益于另一项新技术:法拉利动力增强车基于f1开发的牵引力策略，比如侧滑控制(现在是6.0版)，但它有一个扭转系统，提供了高级别的转向管理只有在“CT Off”模式下，牵引力控制完全关闭。Yippie-ki-yay,的确。软件和一个新的驱动系统估计每个弯角的侧向处理变量，并可以触发单个制动压力来控制侧滑的“演变”。这一想法是为了减少对驾驶人员的牵引力监督(即功率降低)，帮助他们在方向盘或油门调整较少的情况下，突破汽车的极限，或享受长时间的过度转向。我们集合了记者们，他们喜欢抓住刹车干预哲学，但法拉利坚持这不是一个传统的稳定控制系统。在几个孤零零的弯道和环行处，我发现脚踩在油门上，轻踩法拉利20英寸的轮胎，用一根souçonCOMPETSTER。我应该信用动态增强剂吗？谁知道？但它感觉很好。

那么好，其实，我结束了驾驶法拉利在CT断模式的固体小时。我梳理出车轮打滑站立开始和升档，享受一些痛苦的半自动发射，并在我的速度有多快可以驾驶法拉利这个没有我的个人危险，雷达都会响起惊叹。（回到美国，警用雷达将是一个更大的担心）。

自然，米其林开发了一个独特的版本，其先行运动杯2轮胎指定为Pista的“K2”，甚至滚动耐滚性的轮胎，甚至可以节省燃料的滚动阻力下降8％。该488年的饮食患有壮观的碳纤维车轮，其重量低于标准的488轮辋。这些可选轮子将增加约15,000欧元到欧元市场模型，或者目前汇率为17,700美元，但美国的货物定价未设定。考虑到Supercar买家用于薄薄，纯粹的化妆品碳纤维饰边，一套高度设计的航空航天涂层碳轮，大约18次盛大实际上听起来像是一个公平的交易。

皮斯塔的七速双离合自动变速箱继续增强了侵略性。当方向盘manettino开关处于“比赛”位置时，它的修正换挡缩短了换挡时间30毫秒。和法拉利赛车手与新的“墙效应”转速限制高峰。法拉利说，传统的电子限制器必须预测红线的到来，并在发动机真正到达那里之前就开始削减燃料。在皮斯塔，没有这样的功率下降和失去势头。而不是用那种熟悉的BAP-BAP，BAP来说也令人沮丧Thrustus Interruptus-法拉利继续供应燃料并加速推动发动机的峰值。推进效果证明了上瘾：在这些阳光吻山坡上的长时间扫地机，我抓住了我的脚钉住了，延迟了一些令人惊叹的节拍的桨升起，并感受到其权力的字面高度的传奇浪涌和咆哮。因为这款发动机如此迅速，我很感激Ferrari在方向盘上的转换灯牌灯。

在公共道路上，一些车主可能会发现在竞赛模式换档质量是来自意大利的强人太野蛮，重复背记耳光。所以，当你觉得自己走下来一个档次，法拉利转移就好在它的运动模式，甚至可以在全自动模式。尽管如此，皮斯塔的完全绷紧的个性和性能的真正原因是购买一台，或从平民问题488.法拉利升级需要一个显着的90％的美国购房者是目前法拉利车主，超过其他任何国家。

超级跑车和超级英雄电影在另一方面也有相似之处:如果没有巨额预算和成本超支，两者都不可能存在。488 Pista的底价为345,300美元，比标准的488 GTB高出9.2万美元。两个赛道的特色已经完成，一个即将结束:随着法拉利和兰博基尼分别提供了他们的皮斯塔和Performante，球进入了迈凯轮的球场。即将到来的长尾版720S会比法拉利、兰博基尼或两者都强吗?这有关系吗?这款LT肯定会在英国赢得一些值得炫耀的分数——包括比其意大利对手更优越的功率重量比。(这里希望骑乘质量得到改善以前的675LT，他的身体征税方式使之成为可疑的命题作为日常驾驶）。

但真正的外带是Supercar粉丝，如超级英雄怪人，生活在黄金时代和过度刺激。无论您更喜欢的斗篷，您的Supercar都会吹凡人的思想，拯救宇宙，仍然留下一个聪明的速度，然后在它腰带进入平流层。

劳伦斯•乌尔里希驱动器首席自动评论家，是一个屡获殊荣的汽车记者和前首席自动评论家纽约时报和底特律自由媒体。底特律原住民和布鲁克林绅士拥有一个陷入困境的'93 mazda rx-7 r1，但可能想要给它一个好家。给他发电子邮件Lawrence@thedrive.com