雪佛兰科罗拉多ZR2在佛蒙特州：一个通卡卡车。为大孩子获取绿山试验

随着小货车像专为超龄儿童设计的唐卡(Tonka)玩具一样被抢购一空，玩具货架的扩张只是时间问题。的雪佛兰科罗拉多ZR2明确专为在沙箱游戏时间，虽然这是文明的，足以让你的工作和背部。这是中型科罗拉多州的岩石爬行，沙漠运行的分支，和一个更小，更理智，更实惠的替代福特F-150猛禽．

雪佛兰不会揍踪迹尽快福特，凭借其308马力的3.6升V6发动机下降远远落后于猛禽的450马力双涡轮增压的EcoBoost六人。要速度怪胎的失望的是，ZR 2的输出是来自科罗拉多州的普通V6应用程序不变，尽管它在护送一个强力的6.1秒从0到60英里每小时的ZR2。然而，雪佛兰说ZR2超过强大，有足够的能力来征服卢比肯小道，在加利福尼亚那里慢动作折磨轨道吉普把它的最顽强的车辆测试．

在佛蒙特州做出一个冬天的周末一块蛋糕为科罗拉多,即使通用汽车(General Motors)的指导计划一天越野最终取消了由于冻雨和冰离开小路太危险manage-iced-over斜坡上被一件事能衬托铁杆造,尽管雪佛兰相当积极,31英寸固特异牧马人Duratrac 18-x-7-inch黑色铝轮毂轮胎。于是，我和我的朋友埃里克(Eric)装上ZR2，登上飞机，前往斯特拉顿山(Stratton Mountain)滑雪。

“爬上车”部分揭示了雪佛兰重新校准的任务，车身提升了两英寸，使肌肉紧张地爬进驾驶室。这是一款Crew Cab车型，有四扇全尺寸车门，一个宽敞的后座，一张只有5.2英尺长的短床，适合那些不太注重实用性的买家。买家还可以选择加长驾驶室ZR2，它有一个长床，但后车体更紧凑，而柴油发动机爱好者可以选择2.8升直列四缸，181马力，369磅英尺的扭矩。甚至大多数有休闲意识的车主也会直接跳过我们测试者的床上备胎架(一个由经销商安装的选项)，它方便的使用代价是占用了大量的货舱空间。

与zr2处理使得科罗拉多州一个很漂亮的车，包括驱动器的‘峰会白’测试仪，其气势罩，越野灯筒的运动酒吧，和黑色机身覆提请批准其他货车车主的目光。对平民发出科罗拉多州ZR2的前部和后部轨道为3.5英吋扩大。一种旋转式仪表盘旋钮控制锁定为那些前轴和后轴差速器，包括全时四轮驱动的设置。有一个低速传输的情况下，自然地，且在标准操作的3.42后轴比率。

当然，提升的车身为更多的悬架行程提供空间，修正的安装点和升级弹簧，冲击和铸铁控制臂。摇杆面板戴着标准摇滚滑块牵引，以便在粗糙的东西刮擦时，让所有者免于耐​​寒。一对滑板保护散热器和发动机油底板上方和后部的转印箱。

歪脚趾的姿态，连同重塑的前后保险杠，提供了令人大开眼界的接近，突破和离开的角度，让雪佛兰假装它吉普牧马人有一张床了回来．事实上，那些慷慨的身体的间隙，与ZR2的轴距缩短和瘦足迹相结合，实际上给了雪佛兰一个越野的优势与它的竞争对手的Motown：雪佛兰可协商更紧，陡峭的小径，将阻碍全尺寸的福特。

但雪佛兰主菜-literally那里提供电阻是其Multimatic阻尼器，其黄色墨盒容易被发现的科罗拉多州的解除裙子下面。（作为一个绅士，我没拿ZR2的掀裙照片）。他们是从制造商加拿大公司的技术礼品福特GT，复杂的震荡对这种冠冕堂皇的模型作为发现阿斯顿·马丁- 77，梅赛德斯amg GT，雪佛兰科迈罗ZL1 1LE， 和上述蓝色椭圆超级跑车．与传统减振器相比，Multimatic公司的滑阀技术在减振器行程范围内的压缩和回弹率以及相对于冲击速度和力的变化更大。这样做的好处之一是，即使科罗拉多号行驶在一条搓板路上，也能很好地控制身体，但不会把过度的剧烈运动传递到船舱里。

在V6移动雪佛兰轻快，虽然它的叫声在其上部通风变成一个有点响。一个刺耳的音符是八速自动变速器的调谐（柴油得到一个六速）;传输喜欢转悠到燃油经济性的兴趣高的齿轮，但被逮住了，当你召唤功率大，与减挡犹豫不决和偶尔突兀的困境。

雪佛兰真正的妙处在于它是一款硬核的越野卡车，但在大街上却不会让人讨厌的硬边或邋遢。猛禽感觉就像2.5吨的果冻在人行道上，在司机手中扭转方向盘的同时抖动和跳跃，科罗拉多号保持镇静，继续前行。我可以肯定地说这是一辆改装过的皮卡，然而与福特相比，雪佛兰在操纵和行驶质量上的惩罚更少。科罗拉多号的转向系统很有帮助，它的坚固的重量和自信的反应缓解了我们在一场持续的暴雨中返回纽约狭窄多山的塔科尼克公园大道时的白色指关节。雪佛兰无法做到的，至少不像猛禽那样容易，是在巨大的动力下摇动它的尾羽，因为它只有275磅英尺的扭矩，而疯狂的福特只有510磅英尺。

虽然我们正式的越野探险被取消了，但我们还是冒险踏上了被雪困住的两条车道。雪佛兰在这两条车道上平稳地前进着，只是轮胎抓地力有限。然后我们很幸运，穿过了一大片苔原状的牧场，科罗拉多河在这里展示了它的跑步技巧。在大多数卡车都能把我们的脑袋撞到头版头条的速度下，雪佛兰以blasé的效率冲过山丘和泥泞的泥坑。

雪佛兰在很大程度上提高了ZR2的性价比，这款Crew Cab的起价为42,795美元。我的试车标价略低于4.7万美元，有选择权。是的，比那少了9000美元一架F-150猛禽超级机组- 但是，这是一个中等规模的雪佛兰与标准问题的V6，而不是一个全尺寸皮卡与巡回比赛450马力的EcoBoost这是福特GT的异国情调动力的接吻表弟。的$40,000-plus price also focuses attention on the Colorado’s largely-unchanged, somewhat utilitarian cabin, though standard niceties such as leather-wrapped seats and steering wheel, a Bose audio system, an 8.0-inch infotainment touchscreen, and 4G LTE WiFi help soften the blow.

这就是这款ZR2的情况:如果你只是去露营地或在小路上踢石子，一款更温和的科罗拉多会很适合你——尤其是这款小型皮卡起价仅为21,000美元，是ZR2价格的一半。一辆装备精良的四轮驱动V6乘员驾驶室售价约为3.25万美元。

雪佛兰的高平原流浪汉是有意义的，特别是如果你的密西西比河，通过大的天空，空间开阔和“禁止擅入”标志的缺乏包围住西边。或者，如果你在中美-的-A专用道上料斗的任何地方。也就是说，在ZR2是有道理的，除非你买一个尽可能多作其芒人的外观和态度的真正能力。但是，我们都知道，没有人就为了这种无聊的理由买卡车，不是吗?

劳伦斯乌里希，开车的首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由报．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。邮件他Lawrence@thedrive.com．

编者按:这篇文章的早期版本说，可选的柴油发动机是V6。事实上，这是一辆2.8升的直列四缸车。