2017福特F-150猛禽评论:巴哈坏男孩
福特的baja赛车皮卡是一只野生沙漠犬，带有福特GT V6的预览版。
从越野风暴的内景绿洲
内部，它熟悉的F-150，意味着储存和生物舒适的束缚，从猛犸中心控制台和可调节的环境照明到现在的同步3信息屏幕触摸屏。您将找到四个USB端口和一对110伏插座。猛禽在皮革包裹的运动方向盘上堵塞了东西（用粗糙的拇指休息）;带有加热和冷却和速递器模拟仪式的较厚鞋垫座椅，可预订数字驾驶员展示。相机提供360度的外观视图，包括在前轮胎前面的障碍物瞥见。头条内衬中的半个辅助开关允许连接到灯条，空气压缩机或其他售后齿轮。
内饰比巴哈奖杯卡车好一点
Ecoboost V6发动机在福特GT超级跑车上亮相
一台双涡轮Ecoboost V6发动机可以从3.5升排量中挤出450马力和510磅英尺的扭矩。一个版本的磨坊，曲柄超过600马力，将为壮观的福特GT超级跑车提供动力。换句话说，你不会错过之前的猛禽的老技术，6.2升V8，它减少了39匹马和76磅英尺。新款V6发动机的功率密度是V8发动机的两倍多，比福特标准的3.5升V6发动机功率高85马力，重50磅英尺。V6发动机通过真正的双排气提供了一个肉感的、令人满意的噪音，足以淹没涡轮增压器的啸声。
其优点包括双端口和直接燃油喷射，活塞冷却油喷射，轻量化凸轮和高增压涡轮与电动排放门。与之配套的还有一款脚踏式自动变速器，它的10档变速在皮卡中是首创。紧凑的10速引擎帮助猛禽的燃油经济性提高到16英里/加仑，比之前的13英里/加仑提高了23%。在我大部分的徒步旅行中，我的速度接近每加仑14英里。好在油箱能吞下36加仑:你可不想在旅途中被困住。
这辆4x4怪兽卡车一点也不假
为了像被烫伤的大脚一样覆盖地面，福特将离合器式随需应变全轮驱动系统与真正的、驾驶员可选择的机械锁相结合，适用于高低速四轮驱动。这包括在前轴上的扭矩感应托森差速，比率为4.10:1，用于严重的低速岩石爬行。福特新推出的地形管理系统(Terrain Management System)和路虎路虎(Range Rover)一样，为各种条件提供了6个按钮设置:正常、运动、天气、沙土、岩石爬行和巴哈。后者是为高速沙漠而设计的，无论你在墨西哥边境的哪一边。
新的地形反应系统包括岩石爬行模式
采用最新F-150的铝制皮肤和底盘，猛禽已经脱落了大约500磅。您仍然看起来有5500磅的拾音器，尽管可以在大约5.3秒内摇滚到60英里/小时，并在14.1秒内绊倒四分之一英里。它非常喜欢在洗涤板表面和Sagebrush障碍物周围测试这种能力。
在直线道路上，猛禽仍将呼啸着驶过大多数皮卡和suv。但是操纵-转向，俯仰身体运动，横向道路控制握把-是折衷和偏向于越野任务。
在街上的表现体面，其他世界越野
猛禽(Raptor)的转向就像它的软簧卡车:比奔驰(Mercedes)的越野g级(G-Class)要好，但与揽胜(Range Rover Sport)和宝马(BMW) X5等任何一款街头SUV或跨界车相比，它的转向系统都很粗糙，转向不足。猛禽在粗糙的路面上颠簸转向是非常邪恶的。在纽约北部像过山车一样狭窄的塔科尼克公园大道(Taconic Parkway)上，拐弯中间的障碍物猛地拉住了福特的方向盘，威胁说如果我不抓紧方向盘，就把我扔到护栏上。刹车平稳地将猛禽拉了下来，但踏板却给人一种踩得稀烂而模糊的感觉。10速换挡平稳，避免过度减速;但它也倾向于忽略降档命令，有时长达两秒钟。
尽管如此，对于那些喜欢老式模拟卡车的人(包括我)来说，猛禽是一个愚蠢的笑料。在它的元素中，一个22度的突破角度前，与23度的后离开角度，允许福特上升和下降超陡的坡度。
猛禽在沙漠风暴中
如果我住在新墨西哥州，我会找一百万个借口，和等量的英亩，来锻炼迅猛龙。但尤其是在密西西比东部，高速越野的场地并不多，而且不会侵入他人的土地，也不会让自己或他人处于危险之中。你真的要在森林土路或双轨公路上以每小时60英里的速度疾驰而过吗?如果是，那你就不是越野车，只是个鲁莽的混蛋。
自动驾驶皮卡——至少倒着开
幸运的是，猛禽还有另一个优点:它是运送越野自行车、雪地摩托或其他玩具的理想卡车，包括6000磅的拖拽能力。随着F-150可选的Pro Trailer Backup Assist的出现，这个梦想变成了自动化的幻想。从紧张的新手到专家，这个基于摄像头的系统让倒车变得异常简单。驾驶员注视着中间的屏幕，用一个橡胶旋钮来引导拖车倒车，而福特汽车则自动拨动方向盘。