Navy的MQ-25油轮无人机recuels f-35c隐形战斗机
波音的黄貂鱼在未来几个月在旅行者的甲板上提前加油试验的快速进展。
“使用另一种类型/型号/系列飞机的每次T1飞行都让我们更接近迅速提供能够提供完全使命的MQ-25到舰队，”PMA-268计划经理海军队长乍得雷德说。“Stingray的无与伦比的加油能力将增加海军的电力投影，并为承运人罢工集团指挥官提供操作灵活性。”
涉及MQ-25和F-35C的测试仅是T1试验飞机的第三个中空加油飞行，其中两个先前的配量，如已经注意到的，与F / A-18F罢工战斗机进行了试验兼容性E-2D雷达平面。铭记在F / A-18F和EA-18G之间的相似性，当前不清楚电子攻击射流是否需要与MQ-25单独的接收器测试。
这也是T1的总共36次测试分类。此外，使用MQ-25数字模型的仿真实现了更多时间的加油测试工作。
最新的测试活动是三小时的航班，F-35C由海军航空试验机翼和评估中队飞行的飞行员两三（VX-23）。隐形射流接近无人机，飞行形成评估，唤醒调查和滴度跟踪。最后，F-35C飞行员以225节的速度塞进MQ-25测试资产，速度为10,000英尺。从地面控制站中选择燃料转移。
T1(左)在用F-35C进行加油测试时(右下)。一架F/A-18F超级大黄蜂也被看到与这些飞机编队飞行。
测试从无人驾驶飞机为不同舰载类型加油的能力是一项全新的发展，对于确保“黄貂鱼”与不同接收飞机的不同空气动力学和性能特性兼容至关重要。至于ARS吊舱，这是更熟悉的，是相同的商店，由Cobham开发和生产，由F/ a -18装载作为油罐车。
在这三次加油测试之后，T1测试文章将在下一个大型测试事件之前进行修改 - 今年冬天乘坐航空母舰。海军表示，无人机需要将一个系统集成到它上，这将使人员能够在甲板周围移动它。
目前还不清楚将使用哪艘航母进行这些甲板操作测试。海军已过去说过将四个拼接设置为使用所需的无人载波航空任务控制系统（UMC）进行修改，以便操作MQ-25尼姆兹类我们乔治H.W.衬套（CVN-77）将是第一个接收升级的人。
美国海军需要MQ-25，不仅是为了解放目前被指派执行加油任务的F/A-18F战机，保持超级大黄蜂的疲劳寿命，而且还为了延长超级大黄蜂和F- 35c的航程。这将是未来与一个接近对手发生任何冲突的先决条件，特别是在广阔的亚太地区对抗中国。现在计划给Block III超级大黄蜂装备保形油箱已被丢弃，仅增加了载体空气翼内的有机油罐机的需要。
除了将专用的油轮资产恢复到运营机空气翼，MQ-25的意义在于它是首款携带载体的基于运营载体的无人机飞机。虽然其任务的范围是大幅减少从最初的无人航母发射机载监视和打击(UCLASS)计划来看，海军已经确认MQ-25将承担额外的任务，包括情报、监视和侦察(ISR)职责。
它还应该为更复杂的载人飞机和无人机的集成铺平道路，或海军所说的载人和无人团队(MUM-T)。最终,的战场有过去探讨，MQ-25也可以很好地承担未来的额外任务。
MQ-25的引入是载体空气翼或CVW内更广泛的教义换档的一部分，其中无人驾驶平台将发挥越来越重要的作用。海军现在正在寻求搬到一个40-60无人驾驶分裂，之前实现60-40人长期无人驾驶分裂。这与之前2030年CVW的提议有所不同，如下图所示，当时载人飞机仍占绝大多数。即将到来的如何F / A-XX战斗机与这些修订的想法适合仍有待观察，尽管值得注意的是，海军也在考虑潜在的无人期权，因为它希望在其迭代中取代其超级黄蜂下一代空气优势程序。
与此同时，生产正在通过2018年完成的第一批四种工程和制造开发（EMD）飞机进行生产。合同奖从添加另外三个MQ-25s的情况。
EMD飞机将用于进一步的测试在波音工厂在圣路易斯,密苏里州在凌日Patuxent River海军航空基地之前,马里兰州,剩下的飞行测试计划,虽然也将测试在如期进行,新泽西州,佛罗里达州埃格林空军基地。
该计划有一些延误，影响了第一型EMD飞机的交付，波音暂停工作，优化重量和力量，解决了未指明的质量问题，而由于Covid-19大流行的影响。第一个EMD飞机现在预计将在2022年秋季提供。
此后，如果一切按计划进行，海军预计将部署72架mq -25，并在2025财政年度实现初始作战能力。在那之后，“黄貂鱼”为舰载海军飞机加油的景象将变得更加熟悉。
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