美国海军可能进一步削弱了MQ-25无人机
报告的要求草案几乎完全关注坦克，没有明确提到情报任务。
美国海军透露了其对已经被简化的潜艇的最新期望MQ-25 Stingray无人机计划．在一个新的转变中，该服务淡化了本已有限的侦察需求，同时扩大了拟议中的无人机空中加油机职责的范围。
2017年7月19日，海军向四国防承包商 - 波音，一般原子，洛克希德马丁和北罗姆格·格鲁曼的提案发出了提案的申请草案 - 在秋季的某个时候计划宣传正式通知的情况前提前，根据乌尼诺新闻．值得注意的是，对于任何拟议的设计，本文档只概述了两个所谓的“关键性能参数”或KPPs。
“该系统需要能够从航母运营商中运营并与运营商的所有子系统集成，”美国海军队长Beau Duarte告诉Usni。“基于海的油轮是第二个KPP。它需要能够在范围内提供强大的燃料卸载，以支持空气翼的延伸，并增加了使命坦克视角可获得的内容。“
这是五角大楼官僚机构，即海军必须指定第一个要求。这种飞机以前称为载体的航空加油系统（CBARS），需要使用现有的航空公司子系统,如弹弩和逮捕设备，是一个长期以来的。
实验性X-47B航母无人机。
然而，第二个KPP是一个小的，但是从该服务如何解释的情况下变化无人机计划的任务当它在2016年申请MQ-25名称时。在该请求中，该请求通过信息法令申请的自由获得，主要焦点是恢复而不是特派团坦克。
恢复污水是一项更有限的任务，涉及飞行飞行固定轨道的空中加油飞机紧邻承运人。该概念允许承运人战士或罢工飞机飞行占据大部分燃料的任务，知道当他们返回时，他们可以安全地占用额外的天然气和土地。
由于海军的载体空气翅膀没有目前有专用的油轮，超级大黄蜂必须使用可拆卸的“巴迪豆荚”商店。这使飞机失去了作为攻击战斗机的主要职责。因此，根据MQ-25指定请求包，让“黄貂鱼”完成这项工作将导致“任务能力的大幅增加，也可以扩展现有的(航母战斗群)能力”。
每个完整的“无人空中系统”中只有一个MQ-25 - 这将包括多个无人机，一个MD-5地面控制站，以及其他相关设备——将可用于所谓的任务坦克。与回收油箱不同的是，这个任务轮廓是在更接近目标区域的轨道上运行的空中加油飞机。
为了执行这项工作，油轮必须拥有更大的最大范围，并且可以期望在没有承运人的保护伞及其护送的情况下发现自己更接近敌人防御。目前，大型美国空军kc - 135和KC-10油轮在所有服务中执行大部分美国军队的使命坦克。
洛克希德马丁的MQ-25概念艺术。
此外，Duarte没有提及海军早些时候对飞机仍有有限的智力，监控和侦察能力的渴望。这是原始的持久要求罢工和侦察集中了无人承运人推出了机载监督和罢工（UCLASS）计划。
在要求指定MQ-25时，海军明确表示，在不提供坦克服务的情况下，无人机可以用于情报收集任务。该要求描述了一种能够在白天或晚上收集图像，包括全动态视频，以及信号情报数据的无人机。它还将拥有必要的数据链接，将信息传回航母、其他船只甚至潜艇、其他有人驾驶或无人驾驶飞机以及地面部队。
我们不知道海军是否已经决定完全放弃情报收集任务。杜阿尔特说:“有一些关键的系统属性或其他要求低于随后的要求，也不那么重要，这将使我们专注于这两个关键领域，即坦克和航母的适用性，并让它们成为主要的设计驱动因素。”
测试期间，一架欧米茄空中加油KC-707加油机与一架X-47B无人机连接。
所有这一切似乎都表明海军可能决定至少最初地关注坦克之上。这个奇异的任务焦点可以帮助服务保持降低成本，并快速将飞机送入服务。2017年4月，波音，一般原子，洛克希德马丁和诺斯罗普·格鲁曼各自收到了超过1800万美元继续工作，继续在其MQ-25设计上工作，即使最终要求仍处于助焊剂，目前尚不清楚，何时任何生产飞机实际上可能准备好战斗。该项目没有估计的最终价格标签。
但将这架飞机仅仅作为无人驾驶的加油站，可能会限制海军未来将其用于其他任务的能力。的原始uClass设计- 波音幻影雷，一般原子'海复仇者洛克希德·马丁公司的海鬼，诺斯罗普·格鲁曼X-47C.- 低可观察到的无人机，明确旨在用于所谓的防置/区域拒绝环境，或A2 / AD，充满网络空气防御和敌对飞机的深度罢工和智力。
对具有二级情报收集能力的油轮需求的转变已经表明，制造商可能会围绕更低成本的非隐身设计重新修改他们的建议。洛克希德公司臭鼬工厂高级项目办公室主任Rob Weiss告诉USNI:“从我们的观点来看，目前正在展开的需求将需要所有竞争对手的新设计。2017年3月．
如果海军确实决定需要深度罢工无人打击空气车辆在未来，这些新型无人驾驶飞机可能完全不适合执行这项任务，因为这些飞机最终可能成为在重兵把守地区执行任务的关键。他们是否能执行海军最初设想的那种二次侦察任务是有争议的，因为新的主要焦点是远程空中加油。一个可以接受额外任务设备的模块化设计，必然会取代一个专门建造的低可观察设计。
当然，始终存在一个或多个四个承包商可以提出隐身的油轮设计。正在越来越多的证据表明空中加油者，载人或无人驾驶，是越来越脆弱在高威胁的环境中。2017年5月，一架俄罗斯战斗机拦截然后做了桶滚动一架空军KC-10在叙利亚上空飞行，凸显了这种潜在的危险。但是，除非所有的竞争对手都决定走这条路，否则任何一个这么做的人都可能会陷入报价高得多、吸引力低得多的困境。
现在非常日期非常日期的艺术家的概念曾经是一支联合美国空军 - 海军无人战斗机计划。
尽管如此，在他与Usni的采访中，Duarte试图淡化这些问题，并希望需要所有新的飞机概念。“该计划已被结构化，因此没有任何新的开发。这里没有新的科学，“他坚持。
当然，这并不是真的。诺斯罗普·格鲁姆曼的X-47B示威者及其相关的技术进步已经清楚地清楚了原始uClass计划中概述的基于载体的战斗机无人机的令人印象深刻的潜力。从那时起，海军以及美国空军一再拒绝推动UCAV概念的原因在很大程度上仍不清楚．
在专门的MQ-25的情况下，可能是海军飞行员认为黄貂鱼作为威胁，并且已经遵守了幕后的要求，以降低要求。也许多个分支担心无人机会进食预算，以获得更多F-35联合罢工战士或更新F / A-18超级黄蜂。我们肯定不知道，但似乎明确表示对深层渗透，隐身的攻击者而不是仔细考虑一个或多个因素，没有完成。
无论如何，波音公司、通用原子公司、洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司最终如何解释海军的最新要求将是很有趣的。
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