USAF的黑暗世界特别OPS空气加油者及其改进的KC-135RT油轮

一个长达的空军公理说“没有油罐车汽油，就没人能打人”(NKAWTG)。其中包括特种作战飞行员秘密飞行，有时是秘密或秘密任务，在低空飞行，在黑夜中，深入争议空域。但在这种情况下为这些飞机加油并不是任何加油机中队的工作，而是由一群经过挑选的KC-135加油机飞行员、吊杆操作员和导航员组成的团队，几十年来，他们一直在悄悄地为空军特种部队提供这种独特的能力。

现在，这些精英飞行员和飞行员已经被允许站出来进行独家谈话战区关于他们高度独特的使命和他们掌握的特殊策略和设备，以便成功执行它。

当您想到KC-135 StratoTanker时，在整个黑暗和无线电沉默中的低级操作并不介意。但对于基于McConnell AFB的第22次的22号空气加油翼人员来说，这是他们毫不犹豫地训练的业务现实。

特派团的低海拔方面是由于多种原因而迅速相关。首先，这是重大，慢，低飞行的涡轮机特殊运营飞机不必努力攀登KC-135R的正常速度，并且运行高度只是为了获得天然气。但是，策略还限制了敌人传感器的范围，特别是那些在地球表面上的表面上受到了与地平线的视线的限制。在一段距离，即使在批判性的加油操作期间也可以在数千辆脚上飞行的飞机仍然未被发现。

与麦康奈尔空军基地第22空中加油联队公共事务部门合作，战区能够采访一群特殊运营空气加油（飙升）船员，以便他们可以给出他们对这个阴暗的使命集的独特观点。

布拉德利·西哈尔少校是第22作战小组特别行动空中加油副主任，他是这样描述SOAR任务的:

所有KC-135机组人员都接受了排放控制(EMCON)操作程序的培训，但特种作业油轮机组人员的培训就像日常操作的一部分。在不使用传统无线电通信的情况下执行坦克作战任务方面，他们的经验要丰富得多，更不用说在断电和低空飞行时执行任务了。

主要用于最具挑战性的飞行任务的机身不是标准的KC-135R，而是罕见的KC-135RT型。根据我们的研究，这种类型的人比你手上的手指还少。

这架喷气机在许多方面进行了特别改装。这些改进包括驾驶舱上方的一个加油容器，以便KC-135RTs可以由其他加油机加油——这是标准平流层加油机没有的特点。

乔纳森·雷伊少校是第22作战小组特别行动空中加油负责人，他更详细地描述了这种能力:

西哈尔少校补充说，任务可以包括加油机协同工作，不仅是为特种作战飞机加油，还可以为他们自己的KC-135RTs加油。这通常包括与其他“RTs”团队合作完成复杂任务:

在复杂的作业过程中，能够从其他油轮中整合天然气，为更大的油轮联合部队提供了更大的灵活性。如果由于天气恶劣或任何可能的意外情况，任务需要很长时间执行，而且飞机的汽油不足，这一点尤其正确。“高飞号”的机组人员可以在不冒太大风险的情况下低空靠近口渴的接收者。对于特种作战飞机来说，它们可以在不亮灯的情况下，通过最少的通信完成所有这些任务。

这种能力通常与其他特殊操作罐车一样“堆叠”，如MC-130，其中KC-135 SOAR机组人员将气体通往MC-130，因此它可以在推出进出时加油低飞直升机和奥斯佩尔斯他们的目标领域。KC-135RTS可以通过其他KC-135S和KC-10S脱离，以使特殊操作MC-130载有燃料，以通过其口渴，低矮的飞行接收器。

独特的通信套件是另一个主要资产，即RC-135RT为桌子带来，显然比标准KC-135RS上的一个更精细。除了卫星连接和数据链接之外，它并不恰恰是“RT的”配置所需的内容，但KC-135S可以配备滚动通信网关- 立即滚动超出视线增强，或长袍-这对他们自己和他们周围的人都是巨大的力量倍增器。虽然我们不确定这是否是KC-135RT通信武器的一部分，但显然它的能力很强。

Seehawer继续详细说明KC-135RT的独特功能：

Seehawer少校还指出，执行SOAR任务并不一定需要KC-135RT，因为这取决于任务需求:

至于究竟谁被指定为SOAR的“客户”，根据我们的采访，这一点就不那么透明了。显然，AC-130武装直升机和MC-130特殊作战运输改型大力神运输机是KC-135社区的SOAR能力的支持者，C-17也有特殊作战支持角色。但除此之外，这个问题本质上就变得敏感了。

第22空中加油联队并不“拥有”他们所服务的资产，也不能代表拥有这些资产的单位说话。雷伊少校确实提到过，他们通常会在执行SOAR任务时，在接收飞机上安插一个他们自己的人:

在低空飞行任务方面，他们明确表示不能透露飞行高度，但也明确表示，其他kc -135和合格的机组人员也可以进行低空加油。但再一次，他们可以在特殊情况下做到这一点，并有独特的能力导航到加油点，并在飞行中快速更改任务计划，以确保任务成功，这让他们与众不同。

主要的裸露解释了他们的任务常常如何包括将它们与KC-135力量的其余部分区分开来：

大雷伊补充说:

主要裸照在实际任务中绘制了所有这些在一起的播放情况：

培训人员这样做并不是一项简单的任务。他们需要准备好几乎在世界任何地方以及在分类的情况下，在短时间内执行高度复杂和动态的任务。

主要Seehawer状态:

就好像在正常情况下给另一架飞机加油一样不够困难，SOAR BOOM运营商也必须掌握低空补助。这可以大大改变繁荣反应的方式。Michael Sage，KC-135特殊运营McConnell特派团经理在Boomer的Pod中拥有经验，并描述了这个问题：

Rey少校也给出了他的观点，关于特殊训练如何成为KC-135的翱翔能力的支柱，以及如何选择个人加入精英和小社区:

至于KC-135 SOAR社区的大小，它绝对不大，但实际数字被分类。主要的Seehawer详细说明：

反介入/区域封锁策略被美国最能发挥同行竞争对手状态,能够增强生存能力低海拔、加油飞机在本质上使他们在探测雷达的威胁,似乎将成为更广泛的策略比过去。很明显，美国空军的决策者非常关注漏洞在油轮舰队。考虑到这一点，我问了这个能力在将来可能变得更加普遍。这是一个主要的Seehaer说：

KC-46 Pegusus即将进入美国空军的库存，这对KC-135社区来说是一个巨大的威胁，但这对麦康奈尔空军基地来说尤其如此，因为麦康奈尔空军基地多年前就被指定为首批接收这架飞机的基地之一。花了267 00美元仅仅是改善基地的基础设施以容纳新飞机。但是更先进的KC-46A能承担起“翱翔”的角色吗?Daniel de La Fe中尉，第22空中加油联队的代理公共事务主任，回答了这个问题:

大雷伊补充说:

如果KC-46能够在实际操作条件下执行翱翔任务，它可以提供一个大的推动力。正如我们已经看到的第二代767油轮衍生，没有什么似乎简单和程序困扰着挫折。

主要的Seeher确实看到喷气机更大的燃料承载能力作为飙升使命的潜在福音：

KC-135R舰队是经历重大升级，一个带来更多自动化，更好的情境意识和改善船员资源管理到60岁的飞机的驾驶舱。被称为“块45”配置，似乎这个更新将是对小KC-135RT力的特别有用的增强。虽然我们的受访者可能没有评论这一可能性，但更改即将到来克斯-35RT舰队。主要的露珠会使我们脱下局面：

至于在操作中雇用这种能力的何处和何时，McConnell Soar机组因安全限制而无法回答该问题。但是，这一点取得了丰富的清楚，它发生在所需要的任何地方，它绝对是必要的。

但真的，他们不必为这个任务的实用程序进行案例。USAF在几十年或虚荣的缘故中，美国废弃物并没有一小船队通过多个预算大规模的多个预算屠杀。这是一个批判性，高需求，低密度的能力，其可能比它更相关。

McConnell AFB在他们的全面空气加油使命中非常骄傲，包括他们很少讨论的飙升能力。主要的Seeher完美地汇总了这个现实：

作者注:非常感谢第22空中加油联队公共事务商店的Daniel de La Fe中尉为我们工作了几个月的这篇文章。当你得到一个好的PAO，伟大的事情就会发生，让我们所有人欣赏美国空军加油机行动这一历史上非常害羞的方面不是一件容易的任务。他真的很喜欢麦康奈尔空军基地的使命，这体现在他的职业道德和动力上。我们非常感谢他的帮助。还要特别感谢Seehawer少校、Rey少校和Michael Sage与我们分享他们的想法和独特的观点。

联系作者:Tyler@thedrive.com