Rivian R1T在EPA测试中获得了314英里的成绩

Rivian最近一直在努力工作，为即将发布的首款车型R1T皮卡做准备。在令人沮丧的拖延之后，该公司最终将于本月开始交货。在这一吉祥的里程碑之前，该公司R1T皮卡和R1S SUV的EPA系列数据现在已经下降。

根据环保署网站，Rivian R1T皮卡的总里程为314英里。Rivian R1S SUV在EPA标准测试中仅前进了一步，获得316英里的成绩。测试的两款机型共用一块135千瓦时的电池，Rivian称之为“大电池组”。从经济角度看，R1T记录为48 kWh/100英里，R1S在49 kWh/100英里时使用的果汁略多。计算结果分别为70英里/加仑和69英里/加仑。

目前，很难直接将结果与竞争对手进行比较，因为目前市场上还没有很多越野电动汽车。看看SUV空间，捷豹I-Pace的续航里程只有234英里，电池电量为90千瓦时。然而，特斯拉X型远程升级版的EPA评级为371英里，距离100千瓦时的电池远得多。值得注意的是，汽车拥有更好的能源效率，因为它是光滑的道路车辆，轮胎效率更高，没有真正的越野能力。

为了寻找更直接的挑战者，福特将F-150 Lightning的射程定为300英里使用扩展范围电池，同时还提供更小的230英里背包。福特也希望在这条赛道上增加续航里程软件更新. 与此同时，特斯拉长期以来一直声称，这款赛博卡车的行驶里程将达到250-500英里取决于修剪水平，但任何型号的赛博卡车的生产仍处于停滞状态未来.

不过值得注意的是，Rivian正在为R1T开发更大的电池，“Max pack”可提供400英里或更高的续航里程。据报道，较大的电池配置可用于交付的车辆从2022年1月起。结合现有的电池选项，可提供超过300英里的续航里程，当涉及到即将到来的争夺新兴电动皮卡市场霸主地位的战斗时，它应该会让里维埃加入其中。

有趣的是，尽管使用相同规格的电池，R1S的续航里程更长，但其能源经济性却比R1T皮卡车差。为了理解这一点，我们需要了解测试制度。EPA通过给车辆充满电，然后让它过夜来进行里程测试。然后将其绑在dyno上，在dyno上模拟公路和城市行驶，反复进行一系列循环，直到电池耗尽。使用dyno意味着空气动力学不起作用，因为车辆在测试时功能上是静止的。

动态记录显示汽车在电池耗尽前行驶了多少英里。然后，车辆被放置在带有电表的充电器上，电表会记录为车辆充电所需的电量。由此，总行驶里程除以电池充电所需的电量，就可以计算出车辆行驶一定距离所需的电量。这是以每100英里的千瓦小时来衡量的，类似于欧洲以升每100公里来衡量燃油经济性的经典方法。

因此，在测试R1T和R1S时，似乎有一些自然变化在起作用。在EPA的测试中，R1S显然在电池耗尽之前在dyno上又行驶了几英里，但充电后，电池也吸收了更多的能量。在任何情况下，这都是一个微小的区别，但是通过了解测试过程是如何工作的，我们可以看到幕后的情况并了解发生了什么。

无论如何，里维埃似乎很快就会推出带有实景数字和背景的电动皮卡车和SUV真正的越野能力。如果里维埃真的按计划在本月让卡车上路，其他汽车制造商可能会发现自己正在迎头赶上。

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