Tesla的自动驾驶系统在本月早些时候在这个消息中回到了这个消息时出现了所有错误的原因模型S坠入休斯顿郊区的一棵树，杀死了两个占用者，首先在乘客和后座中找到的响应者。鉴于被广泛记录的滥用自动驾驶仪的案例，首先推测系统在这次崩溃之前订婚，但首席执行官Elon Musk一再表示，这是“完全是假的”。但Tesla的Q1财报电话会议本周早些时候揭示了这种情况，车辆工程副总裁Moravy表示，至少在致命的崩溃发生之前，至少有一个自动驾驶仪的特色巡航控制 - 在致命的撞击发生之前，有人可能已经在驾驶员座位上撞击时。
正如他经常所做的那样，麝香原来采取了Twitter，分享他对撞车之后的事情的想法，进一步否认使用自动驾驶仪并说“到目前为止恢复的数据日志显示自动驾驶仪没有启用。”当然，他还抨击了媒体，声称一个随机的推特用户对这件事的研究“比专业人士(原文如此)更好。华尔街日报。”
在盈利电话，麝香在他的媒体批评上翻了一番。“但是，并且真的很有欺骗性的媒体实践，它被声称是自动驾驶仪，这完全是假的，”麝香说，根据电话的成绩单。“那些记者应该为自己感到羞耻。”
但Moravy在电话中对坠机前使用的功能有更多要说。
“在那种静脉中，我们在过去的一周里与他们一起学习了，了解在那种特殊的崩溃和我们从那种努力中学到的事情发生了什么，这是自动化者没有，无法与它设计的道路状况，“Moravy说。如果是真，则这轨道随着Tesla关于自动激励功能的主张据说这种方法只能在有明确车道的街道上使用。
但Moravy证实，当发生碰撞时，自适应巡航控制是开启的：“我们的自适应巡航控制只有当驾驶员扣上时且每小时5英里以上时才啮合，并且在汽车坠毁前的距离仅加速到每小时30英里的30英里。As well, adaptive cruise control disengaged the car fully to complete to a stop when the driver’s seat belt was unbuckled." Police have said the Model was traveling at "a high speed" before impact.
Moravy added that the local and National Transportation Safety Board investigations showed that the car's steering wheel was deformed, "so it was leading to a likelihood that someone was in the driver’s seat at the time of the crash and all seat belts post-crash were found to be unbuckled." He also said local investigators were working to recover the data from the SD card at the time of the impact.
记住这里的关键是自动驾驶仪不仅仅是一个系统，而且是一套包含流量意识的巡航控制，自动激励，自动阵容等的功能。换句话说，如果Moravy的索赔是真的，乘客可能会在道路上使用适应性的巡航控制，但在致命残骸之前没有扣上。记住这些调查尚未得出结论，并非所有事实都更重要。
虽然有许多类似的情况，麝香的具体崩溃，然后通过盈利电话发表Moravy发生在4月17日在林地附近，是休斯顿地区的高档郊区。响应模型S崩溃的当局最初声称“没有人开车”，因为尽管有两个身体从崩溃中恢复过来，但在驾驶员的座位上也没有发现。
事实上，死者的亲戚讲述了一个当地新闻站据称，据称“将车辆从车道铲出车后，”可能跳到后座“。”瞬间以后，当汽车未能高速协商时，汽车坠毁。消防员必须使用32,000加仑的水来熄灭火焰。
尽管如此，崩溃提出了关于这些特征安全和周围驾驶员教育的更多问题。并且可以预期所有特斯拉的所有东西，这已经转变为品牌的热情辩护者之间的另一个社交媒体辩论，以及其他所有人，特别是消费者报告'关于Autopilot的最新报告。
该出版物产生了一个视频，以证明欺骗Tesla的系统是多么容易，并击败其驾驶员监测特征，理论上存在确保乘客在车轮上醒来并意识到周围环境。
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