Drag Racer的1937款威利斯(Willys)曾是一辆售价25美元的“容克”车，现在它住在博物馆里
1967年，车主把这辆车丢在了那里，33年后，一个偶然的电话让这辆车与车主重逢。
早在60年代早期，也就是一些人所说的飙车的光辉岁月在美国，一般的司机都可以把车从地里拖出来，修好，然后挑战一下。年轻的赛车手戴夫·黑尔斯(Dave Hales)就是这样一个例子。他在马里兰州南部的一块田地里发现了一辆1937年产的威利斯，于是从一位农民那里买了一辆。1962年感恩节那天，他把这辆车拖回家，然后跑了好几年。
黑尔斯已经是弗吉尼亚州福尔斯丘奇赛车队的成员，他的车是总共赞助的26辆车之一。今天，他的威利斯是最后一个完整的赛车已知存在，完全恢复并在展览美国高速公路汽车博物馆．
这篇文章是我们正在进行的博物馆系列文章的一部分，该系列文章旨在将世界各地博物馆的故事带给the Drive的读者。查看我们之前关于a的系列文章恢复1921年杜森伯格模型A和詹姆斯·赫特菲尔德的装饰派房车．
黑尔斯告诉我，在那些日子里，这些自制的赛车在某种程度上是一次性的。当他们在比赛中尽了最大的努力后，汽车被剥去了仍然完好的部件，剩下的部分被当作废金属。加油车，也就是用汽油代替比赛燃料的汽车，根据重量和发动机大小划分等级;黑尔斯跑他威利斯在1955年到1968年的“加塞尔战争年代”的中期。
“我们都是十几岁和二十出头的孩子，”黑尔斯说。“你会扔掉旧引擎、车尾，甚至把车体从车架上拆下来。你可以从福特、雪佛兰或克莱斯勒那里买一个V8引擎，然后把它安装到底盘上，把车身装回去，这样你就可以随心而动了。在某些情况下，它有点粗糙，但很实用。”
黑尔斯把他的新房车拖回家后，在车库里把它拆了，装上了1957奥兹莫比尔的尾部到底盘。他说一个月球舱希尔本喷油器，顶点磁电机点火，克尔维特阀盖，博格-华纳T-10。在拥有威利的五年时间里，黑尔斯有六七台引擎，他选择的动力装置是从一辆1957年的雪佛兰上拆下来的一台高转速(黑尔斯说他的转速是9000转)283立方英寸的发动机。他挖了一个，让它达到288立方英寸，他最后的两个是301立方英寸。
黑尔斯一直在努力使它更快、更轻，尽可能地减轻重量。他不希望轮胎在站立起步时旋转，所以他增加了后面压舱物的重量，就像充满铅弹的交叉成员。另一方面，他将挡泥板换成了玻璃纤维，并更换了前刹车。
黑尔斯说:“为了让这辆车更轻，我们做了一件事，就是安装了铝制的微型前刹车。”“它们会起作用，但在实践中使用太危险了。在技术检查期间，刹车会像预期的那样让车轮停下来，当我们进入维修区时，我们会关闭前刹车的流体，从而减轻前刹车40到50磅的重量。”
这些措施将在一开始就把威利的前端举到空中，给观众带来他们所看到的兴奋感。根据黑尔斯的理论，如果赛车手把全部重量都压在后轮上，就能获得最好的牵引力。当汽车起飞时，车轮会上升;但这样一来，驾驶员就无法控制方向了，所以他们会很快把车头拉回地面。
黑尔斯驾驶这辆车开了5年，1967年把它卖给了他认识的另一位赛车手。后来他大学毕业了，找了份工作，生活继续。他失去了赛车的踪迹，加油器也随着赛车的普及而过时了。与他比赛的许多汽车被丢弃，被遗忘。
在他卖掉那辆车33年后，他接到了一个来自密歇根州韦恩市的人的电话，这个人是在宾夕法尼亚州的一个旧货交易会上买了威利夫妇的。买家找到并联系了黑尔斯，以证实这确实是他在S&S赛车队时所驾驶的汽车。几周后，黑尔斯从佛罗里达的家来到密歇根去查看。
黑尔斯说:“不管你信不信，整辆车都完好无损:防火墙、地板、侧倾杆、座椅和车内装饰都还在。”“短程赛车的规则要求室内装饰，但这并不意味着什么。我在玻璃纤维座椅上安装了黑色Naugahyde，有点像你在自助洗衣店看到的那种座椅，椅垫像船盖一样被折断了。一切都还在。”
黑尔斯花了整整一年的时间才说服买家把它卖给他，当他最终把它带回家时，又花了16个月对它的原始部件进行了全面修复。两年前，黑尔斯开始参观全国各地的博物馆寻找一个家，包括肌肉车城现已关闭在佛罗里达州。他决定开车穿过内布拉斯加州去看美国高速公路汽车博物馆，馆长同意威利值得尊敬;它将停留在那里。
“每一辆车都有一个故事，”黑尔斯说。这个人可能还会有更多的机会。
在之前的版本中，T-10的变速箱被错误地识别了。这确实是博格华纳的产品。
