2020年兰博基尼Huracan Evo RWD Spyder评论:以最佳方式打造最糟糕的车

今天的许多超级跑车都因其舒适的宜居性而受到称赞。日常driverness。“日常超级跑车”是你经常在头条新闻中看到的一个短语。但不是为了2020兰博基尼Huracán EvoRWD世爵。它拒绝一切礼貌;把它嚼碎再吐回那些小不点的，拉皮条的车面前。这辆兰博基尼是一辆在所有最好的方面都很糟糕的车，它根本不在乎。

是的，你没看错。这是兰博基尼2020年的车型，在2021年下半年被送去评估。我也觉得这很有趣。但正如我发现与汽车的其余部分，Evo RWD Spyder不能陷入困境的东西，作为一个模型年任意。对于Huracán来说，时间是没有意义的，当你驾驶着这些东西时，这个事实就更加明显了。

2020兰博基尼Huracán Evo RWD Spyder:数字

• 底价(测试):233123美元(288183美元)
• 动力系统:5.2升V10 | 7速双离合|后轮驱动
• 马力:610 @ 8,000 RPM
• 转矩:在6500 RPM时，413磅英尺
• 0 - 62:3.5秒(美国东部时间)。
• 最高速度:每小时201英里
• 控制体重:3326磅
• 座位容量:2
• 货物数量:3.5立方英尺
• EPA燃油经济性:13英里城市| 18高速公路| 15组合
• 快速采取:大声、刺耳、快速。Evo RWD Spyder提供了三种超级跑车的体验。

Rear-Driven

首先，我们来分析一下这个名字，因为它很长。

兰博基尼Huracán于2014年取代兰博基尼Gallardo，成为Huracán LP 610-4。2019年，这款车进行了中期更新，包括更激进的造型，并放弃了旧的字母数字方面的名称，而只是“Evo”。不久之后，Huracán Evo的后轮驱动型亮相，随后是Spyder版——在兰博基尼语中，意思是敞篷车。

虽然名字已经变了，但Gallardo和Huracán a Huracán的本质并没有变:这是一款自然吸气、5.2升的V10车型，紧贴在车轴之间。狂暴的单离合器电子齿轮传动早已远去;现在有一个非常平滑的七速双离合变速箱来处理所有的动力。

听一听:

这辆车的车身由一种叫做“热塑性树脂”的东西和铝制成，车架是铝和碳纤维的。更大的前空气进气口，一个光滑的黑色后保险杠，和一个新的前分配器设置的RWD版本，从四轮驱动的Spyder模型。漆成白色，带有酸绿色刹车卡钳和内部对比缝合，测试车看起来很邪恶。在侧面，你可以看到一条清晰的对角线从汽车的鼻子到它的尾巴。楔形汽车可能很大程度上已经灭绝了，但他们的本质至少仍然活着的Evo RWD Spyder。

现在轮到一些满腹牢骚了

因为我是一袋毫无价值、忘恩负义的肉，我会在Huracán的埃沃·斯派德(Evo Spyder)里哀叹一会儿。

它的外部空间有多大，内部的可居住空间就变成了零。前后备箱小得可笑，碳纤维的桶形座椅硬得像石头一样，一点也不抬高，所以我花了整个周末猜测至于车停在哪里，没有杯托。坐在兰博基尼里是不允许喝水的。这似乎就是规则。

你也需要做一些肌肉记忆的调整。也许是由于安装在立柱上的移档器大约有香蕉那么大，所以方向盘后面没有挡风玻璃雨刷或转向信号杆。相反，方向盘上有拇指控制的开关。所有其他的照明控制都放在你左膝上方的一个面板上，除非你把脸俯过方向盘，否则是看不见的。

泊车、倒车和空挡都可以通过中控台按钮轻松操作，但把车调到驾驶状态需要拉动右边的踏板。这在理论上很好，但在实践中很麻烦，因为有时当你试图执行多点转弯时，你的手会随着方向盘转动，你必须记住这一点不去够中控台。

顶盖的时候，很幽闭恐怖。如果把车顶放下来，情况会稍微好一些，但仍有一些盲点可能会让整辆雪佛兰Suburban消失。我也找不到任何换道辅助工具，所以你必须要有信心，在你去合并的时候，没有人会出现在你的盲点。作为额外的奖励，这辆车的8.4英寸信息娱乐屏幕——已经安装了笨重且难以导航的用户界面——在头顶的阳光下变得几乎无法阅读。

最后，汽车的数字速度表边框是切断自己的仪表集群引擎盖。为什么?谁说!

控制那个引擎

所以Evo RWD Spyder作为一辆车是相当糟糕的。但作为一种体验，这完全是另一回事。

幸运的是，今天并不缺少600马力以上的汽车。我能立刻回忆起凯迪拉克CT5-V Blackwing这款车的后轮配备了简单的668马力。然而，它是如此友好，你根本不会感到害怕。兰博基尼610马力的翻译简直是天壤之别。它也很野性，是后轮驱动的，但你一踩上油门就知道了。这不是傻瓜相机锤子。

对抗它在其最硬核科萨模式在潮湿的道路和尾部跳舞的轮胎恳求抓地力。当方向盘在你的手中愉快地摆动时，你可以反向摆动以保持东西指向直线。当引擎在你脑后发出女妖般的尖叫时，看着数码针扫过数码针。感觉V10可能会震动你的筋腱。猛拉一下沉重的船桨，抓住另一个齿轮，一半的期望在权力的呼喊中暂停，但它从来没有来。变速器切换平稳，几乎没有中断引擎的愤怒。

那是因为所有的东西——方向盘、抓地力、传动装置、稳定性控制装置、强有力的刹车装置，还有你——都在那里为国王服务，那就是引擎。你们都有工作要做，那就是控制住这头野兽。兰博基尼完全搞砸的门槛远低于其他类似功率的汽车。你可以和将如果你对这里的事情判断错误，就会惹上麻烦。这并不是说汽车驾驶起来不安全，只是危险的威胁更加真实。胡恩负责。

加速是令人耳目一新的猛烈。现在我已经习惯了四轮驱动加速——感觉就像被一根巨大的橡皮筋弹射到地平线上，我已经忘记了食肉动物的后置加速是什么样子的。整辆车感觉就像一条准备攻击的眼镜蛇一样向后仰着，当前轮终于赶上了它的要求时，它们就会把爪子伸到路面上，帮助它向前冲。

很难,人。只是很难驾驶Huracán Evo Spyder像一辆普通的车，因为它的一切从根本上拒绝了这个想法。它以一颗小炸弹的力量和体积开始。一旦开始，你很容易就能把它甩出弯道，感受它高超的底盘和围绕着你的平衡支点。很容易就把它踩得到处都是，让它的10个圆筒的咆哮声充满你的耳朵和血液。太容易驾驭这种平稳、中断的能量传递，就像一辆通往天堂的马车。为什么将只要有可能，我就正常开车这？

但我们必须时不时地克制一下。这就是生活在一个社会里的意义。

在最温顺的斯特拉达模式中，咆哮会变成呜呜声，兰博基尼会尽其所能地表现。这也是一场令人信服的表演，棱角分明的身体从毫无防备的人身边滑过。在这些情况下，汽车的设计远远大于它的排气。然而，无论走到哪里，它都会吸引人们的目光，这有点像成名。

在完全展示了我的屁股，我是多么糟糕的使用手动顶部保时捷718 Spyder在美国，兰博基尼的电子控制软顶是真正的奢侈品。当汽车以每小时31英里的速度行驶时，它可以在大约17秒内放下或举起。事实上，车顶是我觉得唯一考虑到我和我自己方便的地方。

了解作业

没有人会指责Evo RWD Spyder的严重罪行，如“日常超级跑车”，“舒适”或“实用”。

相比之下，今天的超级跑车就不那么强劲了。阻尼到可以让它们在公路上穿越整个国家大到可以在好市多(Costco)跑,你可以如果你没有很多朋友，又够冒险，那就开一辆作为你唯一的车。而像讴歌NSX等车型的底盘，迈克拉伦，甚至奥迪R8这是如此密切相关的Huracán所有尝试跨交付性能和日常可用性，Evo RWD Spyder是一个完全不妥协的超级跑车。它比它的课堂上的任何东西都更残忍、更粗俗、更响亮。

驾驶Evo RWD Spyder一段时间后体力耗尽。我渴望安静一下，让我的骨头休息一下。但这些也是我自己的身体缺陷。汽车本身是如此美妙的享乐主义，你必须扭曲你的身体和思想它为了适应它。它的存在不是为了服务别人，而是为了它自己。它根本不在乎你，你的时间表，或者你的满足感。这不是某人偶然买到的东西。任何开着这种车到处跑的人都在以某种方式默默地承受着痛苦。但他们也知道这是值得的。兰博基尼理解了这个任务。这是清晰的。

我们都听说过老式超级跑车有多糟糕:噪音大、热、刺耳、不方便。我们给了他们一个通行证，因为老式超级跑车。但是，不要认为这样的汽车已经绝迹了——只存在于人们的记忆和旧的汽车季刊中。至少还有一个存在于我们的主2021年。兰博基尼Huracán Evo RWD Spyder是一个不屈的可怕的汽车。但它是经典超级跑车的完美化身。

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