2021 Porsche 718 Boxster Spyder评论：仍然有快乐驾驶

此时，这对2021年来说感觉几乎太明显保时捷718 Boxster Spyder是很棒的。太明显，肯定太容易了。但是，我会永远，因为这是一个不可否认的事实。718 Spyder很棒。在其他新闻中，水是潮湿的，克里斯蒂亚诺罗纳尔多是，就像，真的很擅长足球。

但这是一个可实现的伟大的伟大，其极限并不像是如此Bugatti Chiron's.。它是一个可访问的新手和经验丰富的司机。对于每个人之间，汽车仍然带来完全，完全幸福。

2021 718保时捷Boxster Spyder：由数字

• 基价（如测试）：$ 63,950（107,190美元）
• 动力总成：4.0升自然吸气平六|7速双离合器|后轮驱动
• 力量：414 @ 7,600 rpm
• 扭矩：317.LB-FT @ 5,000至6,800 rpm
• 0-60：3.7秒（EST。）
• 最高速度：186英里
• 座位容量：2
• 货物卷：5.2立方英尺（前躯干），4.2立方英尺（后继）
• 遏制重量：3,273磅
• EPA燃油经济性：18 MPG市|24高速公路|20合并
• 快速采取：如果您获得现金，718个Boxster将为您提供今天任何新车的最佳全部驾驶经验之一。

棚架

在保时捷的两门跑车中，718年代是您的中间产品，进入固定屋顶Caymans或滴顶盒。曾几何时，这两个是单独的车型，但在2016年推出的内部底盘码982的当前和第四代​​载重之后，不再是这种情况。合并！

982 718 Boxster Spyder是第三箱斯皮德保时捷。Trim界定了最具驾驶员的盒子，具有积极的体重减轻，更加运动的硬件 - 在这种情况下，轻量级，手动屋顶，织物门把手和911 GT3的制动器和前轴。在Boxster层次结构中，Spyder是您可以购买的最粗糙和最昂贵的。

982-Gen Spyder使用自然吸气的4.0升的平六，其中8,000 rpm红线，生产414马力和317英尺的扭矩。有机械限制滑动差动和保时捷的主动悬架管理阻尼系统，将乘坐高度降低1.18英寸，在常规的718型号上。传输选项包括六速手动作为标准或七速PDK，可为3,210美元的选项。你想要的所有东西都把你的鼻子变成了，它不会改变它是一个爆炸齿轮箱，无论其缺少的离合器踏板如何。

718的后端一直是我最喜欢的角度;我发现它比任何911人更优雅。随着双泡沫后德克利德的双驼峰，它在概况中引人注目。内部，配备PDK的测试车特色基本黑色皮革和Alcantara接触点。这不是最豪华的地方，但它是最奏效的地方之一。所有重要的东西齿轮选择杆，悬架设定按钮，有源排气按钮 - 很容易到达，GT运动方向盘是我在很长一段时间内看到的最小榜样。

我的朋友，我的朋友们没有任何按钮，为喇叭保存。没有卷旋钮，无巡航控制设置，没有驱动程序信息群集菜单切换。没有什么。在一个转向轮竞争对手Xbox控制器的年龄，这是令人耳目一新的。就像回到的时间。

但是，这种复古的感觉变形为散发的剩余内部是如何日期。信息娱乐有一个看起来像2010年的界面，我只能在中心扶手中找到一个隐藏的USB端口。然而，谢天谢地，大部分内部功能仍然通过传统的按钮，拨号和开关处理。

但这是718个Spyder，男人！你没有得到它的内部。你得到它驾驶。

外科剃刀

我不知道巫术是什么拥有PDK，但它是透视似乎何时似乎究竟知道什么时候能够达到降档。它甚至可以丢掉齿轮建议我的脚放牧了油门。该效果将斯皮特转化为紧急的Revvy的事情。过去约4,000 rpm，平六进入其排气票据的肉，从天鹅绒般的咆哮转变为彻底的咆哮。

转向？手术精确。与大多数中间发动机汽车一样，SPYDED觉得像角落的舞者一样，围绕其发动机的中心重量枢转。即使是手指的最小输入也摆动前轮，喂养你所想知道的一切，你可以了解一下这条路。Spyder是一辆小型车，也像一个那样驱动。Elfin在其尺寸中，它通过毫无戒心的SUV来沉入一个紧的转弯和滑落，令人兴奋的渴望你立即感受到自己的心情升起。

来自天然吸气和高新发动机的功率是精美的线性。随着齿轮和齿轮一样高，你觉得你可以在触摸地平线之前保持脚踩煤气。但是这是可用的力量：414惠力在一辆车里重3,300磅，保证有趣而不是即时监禁。Spyder显然是一辆精彩的赛道，但它也很高兴法律道路。你不需要对它的限制感到羞辱你脸上的不自主的微笑。一款精湛的底盘和剃刀尖锐的处理往往会这样做。

速度在这里有形，以健康排气嚎叫和乘坐你和汽车的乘坐质量被融合为一个。大量的超级跑车和超级轿车提供数百马力更多，也可以在额外的身体脂肪上包装。Spyder笑着身体滚动，抓住道路的抓住并挂在米歇尔人的绳索步行者上。没有殴打好老物理学。

关闭有趣的道路，进入更多的行人，Spyder仍然无情地运动。PDK没有蠕变功能，所以如果你在没有制动时停止时，汽车会滚动。但是，我不介意这个;它让我想起了手动。即使在交通中，班次也流畅且无缝地，在节气门响应中没有如此打嗝。

最大的提醒，这不是一些普通的跑车是在遇到粗糙的道路时。即使在最舒适的环境中，SPYDER也会严厉骑。但我很乐意交易一些人暂停设置带来的所有魔术jarring。惩罚我，保时捷爸爸。你值得。

那个手动屋顶

当然，你不能为周末和周末开车不是把它的屋顶下来。这辆车和我在别的地方完美振作，但不在这里。

保时捷自己的文学将告诉您，在电解后嵌入式和屋顶电气解锁后，将缩小持续五个步骤并吸收顶部。但它仍然花了我15分钟和多个YouTube如何第一次完全弄清楚这个过程。

我会给你看：

一些要注意的事情。我是自己，单手做一切，无疑将延长努力。其次，测试车是非常新的，所以我预计我经历的初始机械阻力会随着时间的推移而减少。第三，用户错误：我们无法折扣我可能只是在使用这个屋檐时糟糕，任何真正的买家都会通过重复使用更快地降低速度。仍然是一个漂亮的物理过程。

沿着顶部驾驶是戈登姆光荣的。保时捷很棒的工程汽车的形状如此湍流在机舱内很小。我不是一个丝毫的可换股粉丝，但这是好的。

然而，在我停车之后，它仍然需要我三次尝试让屋顶恢复正确，我觉得整个时间都是一个巨大的工具，站在停车场和它渐渐消失。如果我说它并没有阻止我在周末我和汽车一起度过的周末，那么我就不会劝阻我，这是一对六月中旬的几个华丽。拥有自己的保险的业主可能会觉得更舒适的停车场，距离屋顶仍然下降，但这是100,000美元保时捷不属于你的时候是不明智的。

我最喜欢的手动操作软体显然是在的马自达Miata.（有其他人吗？）。这是一个胜利的设计，因为你可以在没有离开座位的情况下操作它，大约需要三秒钟，你需要的只是一只胳膊。

当被问及保时捷在SPYDED中被认为是类似的系统时，一个保时捷REP响应，“当前718 SPYDED的屋顶设计与981 Boxster Spyder一样，这本身就是987 Boxster上使用的机制的简化版本SPYDER。虽然允许有些模拟，但是718 SPYDER设计的目的是通过使用手动操作的顶部来结合减轻重量和简化的纯驾驶体验，同时整合在中引擎中确认一些最纯粹的模型的设计元素保时捷历史，包括718卢比的瞬间。“

哦，就像在前两个Boxster Spyder世代一样，除非屋顶已经解锁，否则无法访问后继后备箱。

2021年的独角兽

就选项而言，SPYDED没有太多 - 与保时捷其他广泛和复杂复杂的菜单的偏差。标准的982 Spyders，起价为99,650美元，配有20英寸的车轮，黑色皮革和阿尔卡塔拉室内，双向运动座椅，以及六速手册。测试车与龙胆蓝金属涂料（650美元），加热座椅（530美元），Apple Carplay（$ 360），自动调光镜，带有一体的雨传感器（700美元），导航（$ 2,320）和七速PDK（3,210美元）。总的来说，最终的MSRP达到了107,190美元。我不会浪费珍贵的互联网墨水抱怨价格，因为它很多。它很容易911钱。

在Dwindling Fun汽车市场中，并不需要屋顶，自然吸气的手动传动车，就像Spyder一样。至于我？我的心属于莲花evora gt.因为这是一个古怪的书呆子的骑行，这一切都是坏的。保时捷718年代是想要一个，你知道的乐趣爱好者的成熟选择。但是，当您开始比较诸如此类的汽车时，所有的理由都熄灭窗户，纯粹被味道和偏好所取代。没有逻辑呼叫。

由于“传统”或其他任何东西，911年可能会得到所有的爱和关注，但我长期以来，我很长时间相信中间发动机保时捷是高级的保时捷。他们已经设置为固有的平衡。他们感到更小的驾驶。718 Spyder客观地是一个完美的车辆。您可能与之有任何问题肯定会来自自己内心，与汽车无关。（如果一个人询问保时捷目前是否发出糟糕的车，则会立即与“编号”回答自己

价格或发动机展示率是否给予你暂停，我会给你带来这个：仍然有快乐才能驾驶，它采取了718个Spyder的形式。在它消失之前珍惜它。

想伸出杆吗？在kristen@thedrive.com上打我。