2021年马自达3 2.5涡轮掀背车评论:半路上马自达不是一个坏地方

生命中有一个点，人们准备好超越他们到目前为止。它是真实的汽车制造商，因为它是人，以及马自达，这意味着成为一家“成熟”的汽车公司，一个迎合有利可图的优质市场。虽然马自达已经成功地建立了这种新的身份，但它的旧圈子 - 爱好者 - 爱好者™社区 - 仍然推动它是制造奇怪的快车公司，它催生了MX-5，Wankel旋转跑车，当然，mazdaspeed3。

为了取悦两人，马自达已经热身它是最新的高档3掀背车在这一过程中，马自达推出了一款带有一些老式“speed3”元素的轿车，但可能不是马自达希望获得的强大混合动力。

2021 MAZDA3 2.5涡轮掀背车，由数字

• 基本价格（如测试）：30,900美元（33,750美元）
• 动力系统：2.5升涡轮增压四缸|六速自动变速箱|全轮驱动
• 马力:每分钟5000转，250马力
• 转矩: 320磅英尺，每分钟2500转
• EPA燃油经济性:23MPG市| 31条公路| 26条结合，33条在测试中达到
• 控制体重：3,348磅
• 座位能力：五个
• 货物空间：20.1立方英尺
• 承诺：更强大的高级掀背车，在Hoas'和保险公司的雷达下滑倒。
• 交货：如果不是完全不同的话，这是一款性能更好、功率更大的固体紧凑型汽车。

涡轮增压机在这里

经过重新设计，新的马自达3已经成熟，成为在美国销售的最好看的大众市场汽车之一。轿车形式,无论如何。从后面看，掀背车巨大的c柱主导了它的外形，与挡泥板融为一体，使它没有臀部，形成了罗德岛大小的盲区。它们并不优雅，但确实有助于五星级翻转安全额定值．清洁是造型元素包括作为部分的范围顶级的Premium Plus装饰，这增加了马自达合适的下巴分裂器和后扰流板，加上一些技术，我们将在检查涡轮徽章预示后讨论。

这是2.5升的Skyactiv-G发动机，一个高压缩，全铝涡轮增压 - 四个，以前必须从较大的一切围绕所有Mazda6.从轿车到马自达最大的跨界车——2.1吨的CX-9。为了做到这一点，它将93辛烷值的汽油转化为250马力和320磅英尺的扭矩，对于马自达在这里销售的最小的汽车来说，这应该足够了。马自达的非全时I-Activ全轮驱动配备了强化的六速自动变速器，马自达称这款车可以在雪地里做足够多的运动，但没有具体说明需要做多少。为了考虑到传动系统额外的重量，马自达将3的前弹簧加强了15%，相应地调整了冲击，并加强了转向臂。

城镇转矩

综上所述，这意味着在规模上塔可钟(Taco Bell)温和直接熊喷雾，这个舱口在弗兰克红热的某个地方进来。2.5将扭矩的固体墙面放电，在2,000 rpm之前生产几乎其峰值，并在前送舱口斗争匹配的方式中将3涡轮推动。刚刚过30英里/小时的第一齿轮使其成为那种速度的GTI样用，但在2.6秒内测量，虽然超过30，事情开始减速。

四秒后，马自达达到了60，而在高速公路上超车的三档时，加速并不是什么值得夸耀的事情。考虑到科罗拉多州的高海拔，马自达3涡轮发动机的速度似乎就像一辆斯巴鲁WRX在六分左右的情况下，把速度压缩到60分，之后就不会再努力了。

然而，宽扭矩带和间隔开的低齿轮是指汽车很少需要在道路获得其扭曲时转移，并且当它确实如此时，变化是平滑且变形的，甚至在运动模式中更为难以置信。它通过角落而不是提前举起升级，并且在繁重的制动中持续升级，这是为了保持转速。如果迄今为止六速自动有一个缺陷，那么令人困惑的倾向于在上部50年代中升起的第五或第六次。它来回混蛋，看似对齿轮最大化燃油经济性的能力，虽然它可能是 - 我在长驾驶中平均约33英里西普。

坚定是有原因的

传输不是仰慕的唯一来源。在霜冻堆积落基山脉的小路，它的悬浮液在僵硬的一侧含有略微的侧面，即使具有整个家庭的重量，它的重量平滑了一些凸起。在加侧，僵硬的前端保持平衡大多是中性的;当G矢量控制时，只有一丝厚度呈现出来 - 这减少了基于转向输入的发动机输出 - 在角条条目上缩短。在出口时，GVC在外面的前轮上拖动了制动器，以在滑上冰上滑动时伸直并稳定汽车。

进入这样的幻灯片必须是谨慎的，犯罪控制禁用的勇敢的行动，因为“预测”I-Activ AWD首先停止滑动的方便工作。它使用像刮水速度等参数读取道路状况和转向努力来分配扭矩，即使是Torquey Turbo发动机还有活力，否则也会否定高层。马自达声称倾向于在光滑条件下略微过度过度地放置油门，我相信它们，因为它抵抗宽宽，用在第二档中种植的节流阀。

信心激励的驱动输入也使这些限制没有探索的恐惧。它细长的(加热的)方向盘重量适中，可以直接控制前轴，但不会过度锋利。制动应用是平稳的，容易调整在所有驾驶场景，并考虑到宽扭矩带和那些快速转换，油门反应是坚实的，如果不是令人敬畏的。

还有一个内饰

马自达3 Turbo的12个扬声器Bose音响系统也同样令人失望，它的缺陷在于几乎不存在道路和风的噪音。尽管它可以从苹果CarPlay这些扬声器发出的声音很微弱，我在信息娱乐系统中找不到补救的办法。除此之外，马自达3 Turbo的技术套件还减轻了长时间试驾的压力。

Active Cruise Control以所有速度保持安全距离，而在爬过较大的山区城镇的同时，交通堵塞辅助在40英里/小时以下的大部分转向均匀，甚至处理大多数交叉点。其激活状态显示在朝上显示器上，这也以盲点显示器的较差的三分之三可见性弥补。然而，C-Pillar抢先需要这样做的需求，应该得到足够高的屋顶的信誉，以至于六英尺没有净空，也不是其他地方，因为Mazda3 Turbo是宽敞的。

除了你从未看过的b柱外，高品质的软触感材料随处可见，其特点是几乎完全一致的哑光表面，通常只保留给更昂贵的汽车。从设计和制造质量来看，这可能是我一整年坐过的最好的内饰了，在这个价位范围内，还有更高的几层。

判决：涡轮增压器使Mazda3更好

热掀背车对于马自达3 2.5 Turbo来说，这个词太浮夸了，它属于性能紧凑的低端。就其本身而言，更强大的动力系统并不能真正使马自达3成为一款高性能汽车，而只是一款在路上飞驰的高档紧凑型汽车。也许应该加上一句巡回赛或者称之为不温不火的回升。对于那些厌倦了高额保险费和电子烟笑话的人来说，或许更容易把它想象成稍微贵一点、效率更高、更精致的斯巴鲁WRX。

无论如何，涡轮增压引擎将马自达3变成一个掀背式几乎一样愉快的驾驶这是体格健美的．如果你住的地方不是一个轨道队的俱乐部院对你来说，这可能比你无法达到的圈速更重要。

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