2020本田CR-V混合动力回顾:当非常好还不够

有趣的事实:尽管最近被加冕为作为美国最省油的全线汽车制造商，本田品牌从未在美国推出过电动SUV。没有混合动力车，没有插件，什么都没有。丰田一直在给RAV4通电苏格兰高地的人多年来，本田一直回避环保SUV。在RAV4混合动力诞生7年后，CR-V首次推出整整23年之后，这种干旱随着2020年本田CR-V混合动力的推出而结束。

不过，不要认为CR-V是为了获得更好的EPA评级而放弃了运动级的代表，因为混合动力是动力不足、邋遢的选择的日子早已一去不复返了。本田标榜其最新的混合动力不仅是有史以来最省油的CR-V，而且是迄今为止最强大、最精致的一款。可以说是你想要的那个。

要生产出一辆电动CR-V汽车需要很长时间和一天的时间，而且在汽车制造商承诺要进行全面的阵容改造，到2024年将有836辆新的电动汽车投放市场的时候，本田对未来的宏伟计划看起来相对保守。该公司的目标是，到2030年，其销售的所有汽车中有50%是混合动力汽车，15%是纯电动汽车。

但这是有道理的:去年，混合动力车只占本田汽车市场份额的7%，至少在美国是这样在美国，该公司尚未推出可量产的电动汽车。该公司有很多地方要覆盖，考虑到多么多的美国人喜欢它的跨界车，有相当多的骑在CR-V混合动力的肩膀。

2020年本田CR-V混合动力汽车

• 基准价格(测试价格):28870美元(37070美元)
• 动力系统:2.0升atkinson循环直列四缸，两个电机(一个推进电机和一个发电机/启动电机)和一个1.4千瓦时锂离子电池|驱动力转移“eCVT”|全轮驱动
• EPA燃油经济性:城市40英里/加仑，高速公路35英里/加仑，高速公路bb1 38英里/加仑
• 马力:212马力，6200转
• 转矩:232磅英尺@ 0 - 2000转/分(电力推进电机)
• 座位容量:5
• 货物数量:68.7立方英尺(后排座椅放下)
• 控制体重:3649磅(LX) - 3763磅(巡演)
• 承诺:目前市面上最实用的汽车之一的最好、最高效的版本。
• 交货:一辆非常好的小型汽车，但最终还是达不到它的主要竞争对手。

目前的一代本田CR-V已经在2017年左右，为了保持新鲜感，本田给它的紧凑型跨界轻微重做前后筋膜，以及更烟雾的尾灯2020年中期更新。新的19英寸车轮独家旅游修剪是，在我的眼里，明显比旧轮辋更有吸引力。视觉上区分混合动力版本从纯汽油动力CR-V是五led雾灯的饰件EX和以上，略有不同的铬后保险杠装饰，隐藏的排气提示，当然，蓝色本田和混合动力的标志。

它的设计表面上没有什么冒犯之处，但也没有什么值得大书特写的美。虽然本田的轿车阵容大多由雕刻的边缘和庄严的姿态组成，但CR-V看起来很臃肿。就像一辆加装的思域多了几个甜甜圈。

内部也没有太大变化。本田修改了中央小隔间的存储区域，以容纳更多的东西，点亮了前面的两个USB端口，现在包括无线充电的tour;特别是混合动力车型，在数字仪表盘集群中有混合动力相关的显示器，从讴歌继承的按钮式齿轮选择器取代了纯汽油CR-V的传统杠杆，以及在运动、经济和电动驾驶模式之间进行选择的按钮。

就像它的外观一样，CR-V的舱室很可能在设计时考虑的是功能而不是形式。它很舒适，相当宽敞，布局直观，但看起来并不特别能改变生活。假的印花“针脚”和木制装饰并没有愚弄任何人，比预期更难的塑料令人失望，主要是因为我们知道本田可以做得更好(见:协议的华丽的小屋)。不过，我很喜欢CR-V的7英寸信息娱乐触摸屏的整合方式。是的，这是另一个“附加iPad”外观的例子，但它是深思熟虑的，与空间的其他部分相适应。

不那么令人印象深刻的是信息娱乐系统本身，它从上个十年中期就出现了，使用了一个工业外观的UI，导航有点麻烦。(同样，你只需要看看雅阁，就能发现本田的信息娱乐系统还不错。)幸运的是，它配备了苹果CarPlay和安卓汽车的所有配件，除了基本的LX，所以如果你得到一个非基本的CR-V和拥有一个相当现代的智能手机，过时的信息娱乐可能不是一个问题。

说到技术，2020年本田CR-V的所有版本现在都配备了该公司全套的本田传感主动安全和辅助驾驶系统。这包括:

• 具有前向碰撞预警和行人感知能力的碰撞缓解制动系统
• 使用车道偏离警告减轻道路偏离
• 具有低速跟踪的自适应巡航控制
• 车道保持辅助

本田汽车丢失的一项安全小发明是安装在右侧后视镜上的LaneWatch盲点摄像头，由右转向灯激活。当我们询问本田的一名代表它去了哪里时，他解释说，虽然LaneWatch是一个漂亮的小把戏，生产成本比基于雷达的盲点监测更低，但基于摄像头的系统最终还是不太安全，因为一般人处理一辆车是否在红橙线内的时间比记录实际镜子上的LED图标是否亮着的时间要长。把客户的安全放在潜在的成本削减和额外利润之前?这是个好主意。

就整体空间而言，CR-V混合动力车的后半部空间很大——本田的后排伸腿空间比丰田RAV4混合动力车长2.7英寸，比丰田RAV4混合动力车长1.5英寸福特的新逃脱混合动力车。所以，如果你只关心后座的面积(对于某些人口统计来说，这并不是一个荒谬的前提)，你现在可以停止阅读，因为CR-V是你的赢家。

回到货运区，然而，本田是不占优势的。多亏了位于后备箱下方的大电池，CR-V混合动力的33.2立方英尺的货物体积比非混合动力CR-V少了整整6立方英尺，比RAV4混合动力小了4.3立方英尺，后者的电池放在第二排座位下方。由于本田选择了定位CR-V混合动力的锂，它也不配备备胎，而常规CR-V和RAV4混合动力都有。对大多数人来说，这并不是一件坏事，但需要记住。

两个马达，一个离合器

从表面上看，2020年本田CR-V混合动力车可能相当简单，但在表面之下，事情变得有点复杂。虽然大多数混合动力汽车主要由一台汽油发动机提供动力，外加一台(有时是两台)电动机提供额外的推力，但本田的双电机系统扭转了这些角色，将电力放在前面和中心，将内燃机置于辅助部分。

和雅阁混合动力一样，CR-V混合动力使用2.0升四缸发动机和两个电动马达:一个驱动车轮，另一个充当发电机。在大多数情况下，181马力的推进电机完全负责移动汽车，而燃气发动机将电力泵给推进电机，并通过发电机电机为安装在后备箱的1.4千瓦时电池充电。在保持低速度的情况下，汽油发动机可以完全关闭，有效地将CR-V混合动力车变成一辆纯电动汽车，最多可行驶约1英里。超过约45英里/小时，一个锁紧离合器可以在“轻载巡航”时将143马力的燃气发动机直接连接到车轮。该系统的主要好处之一是CR-V混合动力系统避免了任何重型、耗电的自动变速箱甚至基于滑轮的cvt的需要。

[注:在CR-V混合动力车的营销中，本田有时将这种驱动力传输系统称为“eCVT”，但这在很大程度上是一个错误的称呼，目的是为了让购买大众保持简单。]

创新，似乎并不总是领先，因为环保局已经评级的CR-V混合动力在40英里/城市/35公路/38的组合，这是可以预见的好于非混合动力AWD CR-V的分数27/33/29英里/加仑，但总体上比其混合动力竞争对手丰田和福特分别获得41/38/40和43/37/40英里/加仑。

平心而论，CR-V在三款混合动力车中提供的扭矩最大(232磅英尺)，而RAV4的扭矩为203磅英尺，翼虎的扭矩为155磅英尺)，真正的环保人士会欣赏本田两款电动车中都没有稀土金属。从大局来看，这种尺寸的汽车每加仑加起来有38英里几乎算不上是对环境的犯罪。但如果完全的效率是你想从你的混合跨界，事情看起来不太好CR-V。

传统驾驶，更好而且更糟糕的是

虽然本田双发动机混合动力系统背后的理论和它相对平淡无奇的效率数据需要一段时间来消化，但当橡胶遇到道路时，事情就简单多了。正如我们在洞察和清晰中发现的在美国，本田的混合动力战略是让电动驾驶体验成为一种熟悉的体验，CR-V混合动力绝对符合这一理念。

大多数时候，你几乎无法分辨CR-V混合动力甚至是混合动力，更不用说下面有这么非常规的动力系统了。根据设计，在正常驾驶下，燃气发动机的转速随速度线性增加，电力驱动、混合动力驱动和全发动机驱动模式之间的变化是无缝的，几乎觉察不到。

好的，有一些电动呼呼的声音在低速时悄悄进入机舱，并在停车时踩地，导致汽油发动机尖叫，笨拙地保持转速，但总而言之，这款车的动力系统不太可靠，比一些传统的cvt校准不好的汽油车少。

CR-V混合动力车也很容易完成其使命，作为CR-V得到了常规的气体模型。与该版本的1.5升涡轮增压相比，电动硬件更强大、更高效，也更令人向往。CR-V混合动力的2.0升发动机听起来也比1.5升发动机略好，如果这类发动机对你有影响的话。

其他相关的观察吗?它的转向是足够的响应和感觉完全死亡，而它的悬挂吸收了颠簸无大惊小怪。诚然，本田把我们带到亚利桑那州图森市的道路并不是特别糟糕，但在驾驶过程中，我丝毫没有被任何坑洼或伸缩节所困扰。或者也许老普韦布洛的路其实很糟糕，只是我没有注意到。它的刹车比平均水平更灵敏，但仍然易于平稳使用。事实上，它的所有输入都感觉很容易使用流畅。这是一辆没有戏剧性的通勤车。

然而，它不是什么特别有趣的东西。

点CR-V混合在一些曲线，你会发现它是一个好的处理程序，但这里没有任何东西，刺激你的行为不端或奖励你保持你的脚和g力高。这是一种坚忍的驾驶体验，我们完全可以接受这样一辆车，如果它不是,其他日本混合动力紧凑型跨界车。

严重的竞争

除了红色CR-V混合动力旅游我们测试，本田也带来了副本丰田RAV4混血儿给我们取样。本田方面的一个大胆举动，但最终不会证明是值得的，因为在连续驾驶他们后，我们更喜欢RAV4。

除了拥有更轮廓分明、更坚固、更有凝聚力的内外设计外，RAV更紧凑、更少损坏的转向感觉和更坚固、更紧凑的模块化平台，使飞行员更有乐趣。丰田在某种程度上让人感觉不那么像一个电器，但同时也是一个更好的电器。

哦，它的燃油经济性也更好。

这并不是压倒性的胜利。RAV4混合动力的驾驶有点苛刻，明显更拥挤的内部。客气地说，我们可以说CR-V采用了更老派的奢侈定义，拥有更广阔的空间和更柔软的悬挂，这完全没问题。但是这个网站的名字是的驱动,在方向盘后面，丰田胜过本田。

判决

从大多数方面来看，2020年的本田CR-V混合动力车都是一辆好车，甚至是一辆非常好的车。它舒适、实用，而且做工精良。我们钦佩本田在研发这款车时所付出的工程、创新和关怀，这款车绝对实现了它的目标，成为当今市场上最好的CR-V车——反过来，也是本田有史以来最好的CR-V车。但面对激烈的竞争，落后的效率数据，有些过时的风格，相对禁欲的驾驶方式，以及过时的信息娱乐系统，使它无法伟大。如果是我们的钱，我们会选丰田RAV4混合动力车几乎每周的每一天。所以可能一周五天吧。

也就是说，如果你在市场上，这款新的混合动力CR-V仍然值得你的关注，因为考虑到不同的优先级和偏好，它可能比竞争对手丰田更适合。实际上，很少有车主的2020年本田CR-V混合动力会失望，但如果本田想要成为无可争议的领导者，它有更多的工作要做。

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