2020道奇Charger SRT Hellcat宽体车评论:优雅衰老的乐趣

传统智慧认为灰色LX平台几年前就该歇业了。道奇Charger的架构可以追溯到经济衰退前的宁静岁月，当时克莱斯勒可以使用戴姆勒的零件库，并渴望利用其业绩传统。在这个快速现代化的世界里，这是不合时宜的。这也是它的一大吸引力。

随着汽车工业逐渐向伯利恒进军，道奇继续忽视电气化和自主技术的讨论，转而支持令人尖叫的精疲力竭。因此，这个国家的存在是光荣的2020道奇充电器SRT Hellcat宽体在这款车中，丰田采用了美国仅存的一款经典轿车，并在其臀部丰满、抓地力强的肌肉车传统上加倍下注。很明显，宽体完全符合道奇的计划，即从这个15年的平台中挖掘出每一盎司的潜力。

“我们从(我们的粉丝)那里听到了一件很清楚的事，那就是他们觉得挑战者比战马得到了更多的爱。上周，道奇销售运营高级经理杰夫·施特劳斯坐在加州索诺马赛道的围场里说。因此，在840马力挑战者SRT恶魔首次亮相并通过挑战者阵容传播后，宽体包现在使道奇的四门。

事实上，它正在发挥作用——它们并非都是Scat背包和地狱猫，但这款充电器今年迄今为止的销量增长了20%，使其成为2019年除Durango外唯一的道奇车型。虽然宽体套件带来的变化并非完全不可预测，但它们为道奇高性能轿车带来了一些有趣的新元素，超越了路缘吸引力，在不牺牲驾驶性能或舒适性的情况下提高了性能。

2020道奇充电器SRT Hellcat Widebody，按数字

• 底价：$69,645
• 动力系统:6000转/分时6.2升机械增压V8/707马力，4800转/分时650磅英尺扭矩，8速自动/后轮驱动
• 0-60英里每小时:3.6秒
• 最高速度:每小时196英里
• 重量分布:56%(前)/ 44%(后)
• 整备重量：4586磅
• 快速拍摄：身体是搞笑的乐趣，是一种旧形式的狂野，不具备变革性。

移动针

现在，所有Charger SRT Hellcat车型和Charger R/T Scat Pack都采用了宽体处理技术。为了适应全新的20x11英寸轮毂，在所有四个角都采用305mm三季倍耐力P Zero橡胶，宽体处理技术将本已显著的车身宽度增加了3.5英寸。但这个包装带来的不仅仅是喇叭口和伸展的滚轮。为了更好地利用新发现的抓地力，SRT还对悬挂进行了一些调整。前弹簧的硬度提高了32%，摇杆的直径也有所增加(前面从32毫米增加到34毫米，后面从19毫米增加到22毫米)，三模Bilstein自适应减振器的阀芯也进行了调整。宽体包还带来了新的EPS转向系统，可选择的转向重量折叠。

与“挑战者”号， Charger宽体也收到独特的前和后面板，做了一个更好的工作，融入挡泥板照明弹，导致一个更有凝聚力的外观，轿车。地狱猫的其他好东西从去年的窄体车，但这不是太多的嘲笑。一辆6.2升增压的Hemi V8发动机提供了令人毛骨悚然的707马力和650磅英尺的马力，为那些足够勇敢的人提供了他们的脚，通过采埃孚(zf)采购的八速自动变速器的后轮转动。为了控制，六活塞的Brembo卡钳钳住了前面15.4英寸的两件式转子，而四活塞的单元与后面13.8英寸的盘配对。

驾驶模式是通过8.4英寸的触摸屏信息娱乐显示屏(仍在使用Uconnect软件)进入的，Street模式是默认模式，而Sport和Track模式则提高了悬架刚度、转向力和传动性能，同时也相应地削弱了牵引力控制系统的控制力。自定义模式允许驱动程序手动配置事物并选择自己的冒险。

在路上

道奇的现代肌肉车在操控方面一直比福特野马和雪佛兰科迈罗落后一两步，但它们在一定程度上弥补了这一点，因为它们能够舒适地在高速下行驶一吨英里。Charger宽体也不例外，但这并不是保证。

事实是，像倍耐力这样的宽轮胎往往会带来一些折衷。沿着公路走下去，比如说，一辆野马谢尔比GT350R，你会立即注意到这辆车有轨电车路线因为它在路面上遇到各种特征。虽然所有这些抓地力在赛道上都能带来好处，但在大部分时间都会用到赛车的道路上，这会让赛车的前端变得紧张。然而，充电器宽体车与即将推出的窄体车相比，几乎没有做出任何妥协。

“我们为它调整了轮胎，”SRT充电器和挑战者的车辆开发经理Jim Wilder解释道。“我们非常清楚这一点。当我们做轮胎时，我们基本上有一个目标的蜘蛛图。比如噪音、冲击平顺性、抓地力等等，你可以按优先级来安排事情。所以如果横向抓地力是9，“游荡”是10。”

在佩塔卢马的偏僻道路上轰炸，这辆车提供了值得称赞的平衡。当然，在高速公路速度下，如果你把油门埋在任何地方，它仍然会融化轮胎，但它不会那么容易被道路缺陷引诱偏离轨道。轮胎工作也提供了更多的即时性在交，并有这么多的抓地力水龙头，你真的必须真正地把一个角落烤熟，让它能推。

尽管在弹簧速度和防滚刚度方面有了显著的提高，宽体车仍然对街道环境宠爱不已，只是在速度上给最粗糙的路面带来了一些粗糙的感觉。无论是通勤还是在转角，这些车都倾向于在你的步伐允许的最柔软的悬挂设置上达到最佳状态。当你在赛道上使用皮革时，加强冲击可以将车身的运动控制在一个切实的程度上，但在公共道路上，更激进的模式可能会在不太完美的柏油路面上让汽车感到不安，有效地降低了可用的抓地力。

在道路噪音方面，祝你好运，能在吹出的半人马的女妖嚎叫声中发现任何声音。

在跟踪

在恐吓了马林县的好人之后，我们回到索诺玛赛马场，在2020年的SRT Hellcat Widebody充电器中绕着球场跑了几圈。索诺玛是一条高度变化很大的快车道，对于像这样的大马力汽车来说，它是一个很好的伸展双腿的地方。但是一些弯道和一些特别无情的刹车区域意味着这绝对不是一条人行道。

道奇表示，对充电器SRT Hellcat进行宽体处理后，其横向抓地力滑板的数量从.90g增加到了.96g，这相当于FCA测试跑道上每圈增加2.1秒。在速度上，改进是不言而喻的。额外的抓地力还可以让你更早地获得动力，更晚地刹车，这是提高圈速的基础。

但重要的是要记住有很多重量悬在前轴上，它搭配了大量的动力仍然可以轻松压倒后轮胎。不管是不是宽体车，Charger仍然是一辆奖励深思熟虑、耐心投入的车，所以如果你在出弯道的时候过早地加了油，就需要做一些反向转向。这绝对是一种有趣的驾驶方式——地狱猫对猛烈的撞击反应良好——但别指望轮胎能撑过几圈就会变粘粘的。

除了增强外观，宽体包真正提供的是额外的空间，以探索其局限性，同时仍然保持基本优势，帮助使Charger成功的故事，尽管严重的阻力。这款车与其说是为了娱乐，不如说是为了精巧或精致——这就是它成功的原因。

“问题是我们愿意把它推到什么程度。我想尽可能提高性能，但我仍然希望这是一辆可以舒适地从一个海岸开到另一个海岸的车。我不想吹嘘，但我真的认为我们已经达到了非常好的平衡。”怀尔德说，当我们在炎热的赛道上一个接一个地听充电器呼啸而过时。从坑里所有的露齿而笑来看，他没有错。