2019迈凯轮720S回顾:10年过去了，沃金的魔法比以往任何时候都更强大

我猜行李空间对于720年代麦克拉伦顾客，就在那里的燃油经济性或现金返还回扣。但根据记录，对于一辆起价29.7万美元的中置引擎超级跑车来说，720S可以容纳惊人数量的东西。这其中就包括我在迈凯轮的前车厢里藏的两个随身行李——想想保时捷911的敞篷，但更宽敞——我周末在洛杉矶去棕榈泉的时候顺手拎了一个。720S的车主不是因为它(适度)的实用性而购买它，这并不意味着他们不会欣赏它——正如他们会欣赏它的可操控性，或者由细长碳纤维车顶支柱支撑的喷气式战斗机式玻璃顶篷所提供的可视性。

当然，迈凯轮一直在推进平易近人的日常超级跑车的理念，即使他们的产品是为那些收入和生活方式与“日常”截然相反的人设计的。720S是迄今为止这一想法的最全面的例子，它创造了一辆混合了幻想和现实的汽车冰冻过的速度。这个特殊的加州梦是一次重聚，跟随我的初始720S街道和轨道驱动器在罗马。多亏了总部位于贝弗利山的超豪华品牌经销商奥加拉集团(O’gara Group)，我还成功地骗到了科切拉(Coachella)附近的热力俱乐部(Thermal Club)私人赛道。

碰巧，一些绅士车手——令人印象深刻地得到了比佛利山庄迈凯轮车队的支持——正在为比赛做准备麦克拉伦570年代当我开着我的720S开进热力公司的沙漠赛道时。在同一条赛道上看到这么多辆迈凯轮，突显出该品牌在顶级跑车领域日益增长的影响力:其他许多品牌似乎都无可救药地陷入了停滞(莲花)，或者它们太小、超级排他性，几乎无法计算(莲花)。科尼赛克，帕加尼，Rimac)，迈凯轮去年以4803辆的全球销量再创新高，增幅高达44%。创立迈凯轮汽车(McLaren Automotive)不到十年，这个英国品牌已成为法拉利(Ferrari)和兰博基尼(Lamborghini)的直接竞争对手。在残酷无情的超级跑车行业，当2011年第一辆MP4-12C下线时，这样的成功一点也不确定。

我的720S强调了迈凯轮是如何以及为什么如此迅速地成为一股力量的。在洛杉矶国际机场降落后，在in - n- out吃了一顿强化午餐——这是我女朋友期待已久的第一次去加州汉堡机构——我们走到隔壁的车库等待着的720S是一款710马力、速度惊人的菱形跑车，它穿着一件名为“北极星蓝”(Polaris Blue)的闪闪发光夹克．这是一个超凡脱世的机器，有蝠鲼的滑溜威胁和咬人昆虫的外骨骼。空心的，可吸入空气的头灯插座——我喜欢它们的功能性，很多人不给后面的散热器喂食;华丽的排气口形成了一条护城河，围绕着泪滴状的顶篷，并垂直进入双层门，它们的乳沟是看不见的，直到你走上去看一看。这些管道将高能空气输送到为这款双涡轮4.0升V8发动机安装的散热器中。里卡多根据迈凯轮的设计规范制造了这款发动机。

我们很想让720S在拥挤的进出餐厅(in - n- n- out)里隆隆作响，但考虑得更好;失去麦克拉伦的马鞍皮革座椅之间的薯条将是一场闹剧。要想逃离这个机场已经够难的了如果没有一群粉丝的热情接待。打开迈凯轮的双面门，就像向跑车爱好者挥舞着红色斗篷，他们往往会冲进720S，抛出各种问题，最缺乏想象力的是“它的速度有多快?”和“多少钱?”

根据记录，答案是每小时212英里，测试价格为36.29万美元，后者包括价值约1.4万美元的碳纤维外饰。但我可能会跳过门上可选的彩色Gorilla玻璃板，这种玻璃板在使用者头上形成拱形，而且不仅是因为3760美元的价格:我的一辆测试车的面板有一条长长的裂缝，这是一个问题包围了众多的720S所有者．在另一个点上，我的迈凯轮音响系统通过一个全新的肖像风格，JVC/Kenwood信息娱乐触摸屏进行管理，完全失灵了，尽管停车并重新启动汽车做到了这一点。不过，这些恼人的故障也曾影响到我驾驶过的其他几乎全新的迈凯轮测试车，这个品牌需要关注这些问题，让车主高兴，让未来的车主放心。

然而，这些现代的麦克拉伦有一种方式，在权力和感觉的幸福洪流中洗掉你头发上的问题。这在你还没开始之前就开始了，它有一个“大声启动”(Loud Start)功能，将未燃烧的燃料喷射到排气中，用好斗的吠声唤醒双涡轮V8引擎。在洛杉矶高速公路的首场比赛中，我很满意地坐下来，让迈凯轮的电脑控制液压阻尼系统发挥它的作用。在任何价格的跑车中都是独一无二的，主动底盘控制系统消除了沉重的防侧倾杆，并在720S中增加了12个传感器，可以在不到两毫秒的时间内调整所有四个角落的阻尼器。720S比更便宜570车型，但它远比破旧的675LT，特别是在驾驶员可选择的“舒适”模式。该公司过去称这种设置为“正常”，但后来决定，迈凯轮根本就不正常。这是正确的。

与之前的车型相比，720S的车座在设计、工艺和材料上都有了长足的进步，这是保持迈凯轮与意大利和其他英国舶来品竞争的必要条件。它有一个引人注目的飞桥式中控台，苏格兰桥Weir皮革，以及前面提到的信息娱乐界面，这感觉不再像Brookstone目录遗留下来的东西。别忘了这款新颖的折叠驱动显示器:点击一个按钮或拨动跟踪模式，TFT屏幕就会旋转并塞进仪表盘，显示一个边缘型的“超薄显示器”，只显示速度、转速和档位。这个想法是为了限制在严重的高速任务中分心。虽然这种需要还有待商榷——更大的显示屏永远不会让人分心，而且也没有人强迫你盯着它看——可折叠的罗盘柜仍然是一种很酷的超级跑车小玩意，车主们喜欢向乘客炫耀。然而，一些控制仍然是不必要的繁琐，奇怪的电动座椅开关——埋在座椅坐垫内侧——要求一个更符合人体工程学的位置。

我们穿过河滨传说中的河畔水沟很久以前就被千篇一律的商业街和小区所吞噬。也许是丹·格尼(Dan Gurney)的鬼魂在激励我前进，但我站在迈凯轮(McLaren)的油门上，听到它的双涡轮增压器发出的动物般炽热的呼吸声。不幸的是，那些涡轮增压的声音和排污口的呼啸声比引擎本身更有趣:720S愤怒而单调的嘶鸣声可能是它在超级跑车大战中的最大劣势，尤其是与女鬼的哀号相比兰博基尼Huracan的自然吸气V-10．但通过七速双离合变速器的几次换挡——它的换挡速度比650s快了45%——我向下看了一眼，意识到我们正在接近每小时120英里。哦。

作为威尔·萨贝尔·考特尼在他的720S特写中写道，这辆超级跑车需要圣人(但不是圣塞纳)的耐心和自我克制，才能远程控制公共道路上的速度。我想我可以对几款超级动力汽车说同样的话，从保时捷911 Turbo到雪佛兰卡玛洛ZL1．但是迈凯轮有一种特别疯狂的速度方式到达在下一个路口，下一个国家，在你意识到你在那里之前。屈服于诱惑——并使用自动发射控制——迈凯轮在2.8秒内完成60英里/小时，在7.8秒内完成124英里/小时(200公里/小时)。然后向滑稽模式友好地挥手说“再见”特斯拉型号S P100D因为迈凯轮在四分之一英里赛中速度更快，为10.8秒。

在棕榈泉安顿下来后，我前往热力俱乐部进行快速锻炼。我并没有达到我的最佳状态，因为即使在这个凉爽的日子里，一场无法追踪的胃痛让我汗流浃背，而迈凯轮明智地提醒我，在这条赛道上我将没有技术支持，这进一步减慢了我的速度。如果我把车弄坏了或者爆胎了，我会打电话给棕榈泉的优步。而且我已经在720S的意大利瓦莱隆加赛道上闯了一圈。所以我以85%或90%的速度驾驶麦卡，试着去感受赛车在做什么，而不是以十分之一的速度行驶。

前9/10的想法:转向是惊人的快，并得到更好和更流畅的你走得越快。我仍然觉得法拉利488皮斯塔与它的车手建立了一种更感性的纽带——嘿，这是意大利人——但对于迈凯轮的酷炫技术方法，还有一些要说的。我还喜欢迈凯轮(McLaren)用它的窄版方向盘来挑战当前的潮流，我更喜欢宝马女士(BMW Ms)、凯迪拉克v系(Cadillac v - series)和其他高性能车的粗斧手柄。

碳纤维密集型的麦卡就像一只水虫一样改变方向，这在一定程度上要归功于它柔软的2829磅干重，加上液体和可选设备，它能上升到约3128磅。火药桶引擎喜欢在最高8100转/分钟的转速上不断攀升，辅之以568磅英尺的扭矩和超级跑车中最平坦的动力带之一。在轨迹模式下，“惯性推进”功能有助于前进，在换挡时保持燃油流动以保持动力，而不是像在平静模式下那样切断燃油或点火火花。它的刹车非常强劲，而且还配备了一个扩大了的空气刹车系统，这是一个旋转的尾翼，它会快速上升，帮助汽车减速，并在转弯时产生下压力。迈凯轮的测试显示，720S可以在384英尺的时速达到120英里时停下来，比老款650S少了20英里，只多了3英里七位数的P1超级跑车．但是我的迈凯轮的倍耐力P Zero Corsa轮胎——而不是可选的trofeos轮胎——证明了赛道上的薄弱环节，在高速加速和弯道出口时有点不舒服。单靠后轮就能把710匹马放到人行道上也不容易，即使是迈凯轮。

我对棕榈泉的朋友们滔滔不绝地说，我经常提醒自己，我已经不在轨道上了，但每次进出匝道时都会例外。晚餐时间到了，我们发现了迈凯轮最大的败局:没有四个人的空间。那辆迈凯轮停在车道上装饰，然后我们就挤了进去奥迪A4Allroad代替。你怎么说，迈凯轮:你考虑过造一辆四座车吗?现在那就是一台实用的Mac

劳伦斯•乌尔里希开车的首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由报．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。邮件他Lawrence@thedrive.com．