2019福特F-150猛禽超级驾驶室评论:终极皮卡向无人低头
根本没有别的像福特的越野主义。
2019年福特F-150 Raptor Supercab，由数字
- 底价(按测试):52855美元(68845美元)
- 动力系统:3.5升双涡轮V6发动机，450马力，510磅-英尺扭矩；10速自动变速器；低档域四轮驱动
- EPA燃油经济性:15 MPG市，18英里MPG高速公路
- 地间隙:11.5英寸
- 越野角度：30.2°进近/22.9°突破/23.1°偏离
- 拖曳能力：6000磅
- 最高速度：108英里/小时
- 快速拍摄：呸盖，他杀了他。F-150猛禽歼灭了所有敌人。
“四轮驱动？”
加州运输局的工作人员靠在卡车上福特f - 150“猛禽”,他的脸被寒风吹得通红。在他身后，至少有十几名司机在一个高速公路巡逻检查站的灯光下，吃力地系上轮胎链。雪飘得又厚又斜，积得很快。在加州圣贝纳迪诺山脉的高处，暴风雪已经来临。和主要通过滑雪场在大熊关闭rockslide-this暴风只是最新的为期一周的游行Pacific-I流出的冬季风暴的途中发现自己38岁一个蛇形两车道的小径蜿蜒8400英尺,因为它跨越超过40英里的纯荒野。
“是的先生。”
“你有连锁店吗?”
“否主席先生，”我说。我经过了20英里前的最后一次加油站销售链。我的妻子从卡车的巨大的小屋上看了一下。至少，我假设。很难看到在黑暗中。
“你知道，在这种天气里，你必须戴上锁链。”
我局促不安地点了点头，鼓起勇气，等待着不可避免的回头路。周末:毁了。
他向呼啸的雪地后退了一步，上下打量着猛禽。叹口气。
“好吧，去吧。”他说着，挥手让我们前进。“滚出去。”
而且，朋友们，就是为什么你买猛禽。因为规则不适用于版税。
福特猛禽是撕裂咆哮的乐趣
拾取卡车仍然是美国汽车能源的座位，2018年美国所有品牌均售出近300万，以及通用汽车，公羊的全尺寸变体，并探讨了大约853的汽车和卡车一年连续。该国最畅销的车辆曾担任福特F系列的瑞典寡头政治，几十年。在蓝色椭圆形的房子内，它是福特F-150猛禽，作为美国最喜欢的卡车最具娱乐版本 - 统治家庭的罗格兰王子。
说到取货，“最好”这个词很微妙。根据定义，这类人被夹在两个世界之间——尽管对越来越多的人来说，全尺寸卡车不过是一种生活配件，但仍有很多买家深切关注最大拖曳力和有效载荷的数字。迅猛龙显然是为了美好的时光而建造的，除此之外就没什么别的了;它花哨的内置福克斯赛车(Fox Racing)冲击和其他越野车附加功能将这两个关键数字分别限制在6,000磅和1,000磅。
不过，对于那些不会定期运送半吨垃圾的人来说，2019年福特F-150猛禽是最好的全尺寸皮卡车，这一点也不夸张。这对你个人来说可能不是最好的；它比普通赛道宽半英尺，提升了骑行高度，以及挑衅行为使它成为一个响亮而自豪的选择。但客观地说，没有其他任何东西能够以90英里/小时的速度飞下沙漠洼地，让减速带和凹坑消失，让你（相对）享受奢华，在代客服务中赢得尊重，并且仍然提供批量生产皮卡的实用性。哦，是的，它起身。
对休闲卡车司机来说，驾驶时不可战胜的感觉是一个巨大的吸引力。但对于迅猛龙来说，这种感觉是基于这样一个事实是几乎是不可阻挡的，在全面的意义上甚至比竞争对手，比如雪佛兰科罗拉多ZR2或者是Jeep Wrangler Rubicon。成为轮胎链条限制，一个不良的路边，一个高速坑洞，或者一个麻痹的污垢小径 - 福特猛禽几乎有几乎所有挑战的答案。
2019猛禽的越野咬伤越来越强
猛禽的配方虽然简单但美味，如下所示：以福特F-150为例，将其加宽半英尺，添加一些长途跋涉的福克斯越野减震器和一套大男孩BFGoodrich轮胎，并在引擎盖下塞进一辆双涡轮V6。最后一部分在V8的粉丝中引起了一点消化不良马达哈姆;那些投诉并不完全没有功绩，我们会在一点上达到这一点。但总体而言，它是同一辆卡车它已经因为在2016年年底推出第二代：速度快，非常能越野，具有4.10：1锁定后轴体面的爬行，可选的限滑差速器前面，和驱动每种类型的地形的模式。它也恰好看起来非常酷，一个童年的绘画投射到巨额规模，促使许多欣赏令人欣赏的令人欣赏到150,000美元的超级跑车。
尽管如此，2019年还有变化，将其在沙子和污垢中的性能推动到更大的高度。它的3.0英寸直径的双管狐狸阻尼器现在连续调整实时狐狸，它被称为“活阀技术” - 以卡车的13多个悬架行程充分高效地利用。以前限制了九种预设模式，释放悬浮液应该在山上和戴尔乘坐乘车。它是否实际上是取决于您对安慰剂效应的影响程度;旧卡车并不完全是一个懒散。抱抱雅哈霍斯特别感兴趣的是，新的悬架控制器在你离开时知道泰丰资本并且可以加强阻尼器以粘在着陆，更好地避免触底。
2019年福特F-150猛禽还受益于新的Trail Control，这是福特在整个行业不断增长的越野巡航控制系统阵容中的补充。它可以在1到20英里/小时的速度范围内操纵油门和制动器，而不像丰田的爬行控制，您不必在低范围内使用它。（另一个加号：它并没有像恶魔一样对防火墙发出声音。）现在，猛禽的快乐的不可否认的部分是完全控制，转向NANNIES，并通过绊倒的情况来揭开它较小的卡车。这也不是技能的完美替代 - 在左脚制动中有人经历的人可以做到它的更平滑。但很高兴知道你有选择的选择，如果你愿意，可以选择。
如果你能忍受SuperCab的小后座和较低的拖拽等级，而不是全内径四门猛禽(Raptor)，你将获得最接近大众市场、可在街道上行驶的巴哈(Baja)卡车。它比驾驶室的长度和轴距短了一英尺，这是越野的两个重要尺寸，而且它的启动重量轻了约200磅。它喜欢蹦跳，急切地用它35英寸的BFGoodrich全地形T/A KO2脚趾灵活得令人惊讶;一个彪形大汉尽其所能地模仿雄山羊。在大熊山外一条冰雪覆盖的双轨公路上，最终阻碍它前进的唯一障碍是一个深度不定的巨大泥坑。
猛禽的崎岖道路行为得到改善
有趣的是，在路面上，这种技巧的悬挂实际上起到了最大的作用。猛禽的街头礼仪比你想象的要好，因为它首先是为越野任务设计的。福特一直致力于限制F-150猛禽战机驾驶体验中典型的慵懒身体运动，利用新悬架的快速火力调节能力，在正常和运动驾驶模式下增加了防侧倾功能（在转弯时加强外部冲击）。即使是在直线上，高科技减震器也比以前更有能力，在真正破碎的道路上带来轻松的自信。这也使卡车非常舒适。
引擎盖之下可能隐藏着猛禽最大的弱点:它的3.5升双涡轮EcoBoost V6发动机，这款发动机也为它提供了强大的动力福特GT跑车。这一血统并不能完全弥补一辆充满最高级别的皮卡的单调的排气提示和完全平均的燃油经济性(每加仑15英里，每加仑18英里)。这是一台很好的引擎，能产生450马力和510磅英尺的扭矩。不过，这并不是因为它需要更多的咕哝声或更好的配乐;总的来说，它并没有像卡车的其他部分那样让人惊叹。
10速变速箱是另一个碰运气的方案，通常只关心自己的事情，但偶尔会搞砸一次轻松的换档。沿着那条雪地小道返回，我抓住了一位视野开阔的右投手提供的机会，在一个地方漂流。不幸的是，我忘了手动将其锁定在档位，涡轮滞后和变速箱在最短的油门间歇时间内从第3档降到第2档，这两者的结合几乎让我们陷入了困境。
2019福特F-150猛禽主宰一切
透过那些缺点，F-150猛禽揭示了几乎是日常生活规则的作弊码。它的丑陋的能力被一个内饰重点，即在加热/通风座椅上堆积的选项上的选择，敲打Bang＆Olufsen音响系统，360度摄像机和雷达巡航等艺术司机的常用功能控制和车道保持辅助。该卡车放弃了坚固性和强度的感觉，尽管整体设计开始将其年龄四年展示进入F-150的当前一代。近豪华的氛围也在超级凳上褪色，这对Joyride来说足够精致，但不是你想要在长路旅行中作为成年人忍受的东西。
毫无疑问，福特F-150猛禽是一辆花了很多钱的大卡车。仅仅它的尺寸——那些前面的琥珀色发光二极管实际上是重型皮卡上的标志灯，在超过一定宽度的车辆上是必需的——就使得它很难销售。在洛杉矶的街道上行驶，它肯定不是最容易的一辆车。但它是最独立的完整的你可以买一辆卡车，在很多方面——一辆可以在离工厂最远的地方开得最快的卡车，同时还能检查足够的必要的皮卡箱，使它成为(某种程度上)实用的选择。
此外，为了判断这组工厂越野拾取卡车的成员（参见：科罗拉多州ZR2 /野牛，新吉普角斗士和即将到来的RAM REBEL TRX.)，完全没有考虑这类卡车的传统优点，比如拖拽、谦逊，最重要的是建议零售价很低，完全没有考虑到这些卡车的重点。这就像那些隐藏在大洋洲山脉中的日本士兵，不知道或不愿意承认战争已经失败。几十年来，皮卡一直是一种生活方式——猛禽只是这种形式的顶点。现在我们都知道迅猛龙有多爱到达那些最高点。
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