2018年吉普牧马人Rubicon回顾：在更新的越野标志上进行冬季浸泡

与2018吉普牧马人Rubicon一起冬泳

像每年这个时候的许多北方人一样，我一直在祈祷冬天已经过去，纽约的人行道在任何时候都已经看到了这个季节的最后一场雪。然后2018吉普牧马人鲁比肯出现在我的门口，像一个穿着鲜红色雪衣的小孩，乞求我出来玩。

我不得不在家里休息一天纽约蒙蒂塞洛汽车俱乐部他大约350英亩的小径因最近的一场暴风雪而被积雪覆盖，其中包括几棵被暴风雨砍伐的树木，这些树木阻碍了通往一些小径的道路。坦率地说，条件并不理想，即使是这个鲁比肯，最核心的线索老板在全新的牧马人内部命名为“JL”-阵容。然而吉普车（和它的司机）无论如何都有一个球，在深深的漂流中画了一个胡恩版的雪天使——也许是雪洞。[我们再也不要那样叫他们了。-.]克里斯·杜普莱西斯，蒙蒂塞洛的田径总监，我们最喜欢的拉力赛冠军，自然地把一些风景如画的雪鸡从吉普车里哄了出来。然而，低速障碍物爬行是吉普车真正的使命，而这名牧马人甚至更适合执行突击队的即兴任务。

2018牧马人的Rubicon饰件带来了最好的越野用品

与Wrangler Sport、Sport S和Sahara车型相比，Rubicon采用了更坚固的Dana 44前轴和后轴，其耐用性对于任何严肃的越野车都至关重要，包括想要跑得比库存轮胎高的车主，因为库存轮胎会给部件带来很大压力。即使是这款Rubicon现在也标配了33英寸高的轮胎（从32英寸增加到32英寸）黑色车轮，带多节，BF Goodrich K02全地形橡胶。这些是“新一代”Danas包括4.10传动比，可提高吉普车的低速爬行率和履带爬行能力，无论您选择哪种变速器：八速自动变速器，通过一个凉爽的路易斯维尔重击杆大小的换档杆操作，或新的六速手动变速器，不幸的是，它仅与熟悉的五角星3.6升V6一起提供.八速车巧妙地取代了破旧的旧五速车，并将双门和四门无限制车型的燃油经济性从以前的17/21英里/加仑提高到每加仑城市/公路18/23英里（手动变速器V6车型适用于17/25英里/加仑）。

那台熟悉的3.6升五角星发动机在这里可以产生285马力和260磅英尺的扭矩。但是，一台新的2.0升涡轮增压器与这台发动机相关阿尔法罗密欧朱利亚酒店斯泰尔维奥成为吉普车自2006年以来第一辆可用的四邦戈。四缸发动机可提供270匹马和295磅英尺的扭矩，后者的峰值转速仅为3000转/分。这比V6更容易接近，总体扭矩也更大，V6的260磅英尺要到4800转/分才能达到峰值。

FCA新型eTorque轻度混合动力系统的48伏电池、启动/停止功能和再生制动又一次提升了该扭矩。目前还没有关于里程数的消息，但与V6相比，额外的噪音、效率和技术带来了1000美元的充电。但真正的扭矩之王将于明年到来：可选的3.0升V6涡轮柴油发动机260马力，442磅英尺。

一旦泥泞不堪，吉普车就要洗澡了。牧马人加入了北极熊俱乐部，在一个小池塘上打破了一片风景如画的冰层（对不起，自然爱好者），并调情于官方规定的30英寸水的涉水极限。后差速器的“南瓜”下有10.9英寸的离地间隙而吉普车的接近角，即吉普车在不磨碎前保险杠的情况下可以爬上或下降多陡的便捷指南，实际上已经提高了两度。

在温暖的天气里，车主们将享受到一个实质性的突破：您最终可以折叠这辆吉普车的挡风玻璃，或者拆除并安装其可选的软顶，而无需使用车间手册和一些愤怒管理技术。与旧款的28个紧固件相比，拆卸四个简单的螺栓可以使挡风玻璃平放。我的吉普车的硬顶在前排座椅上有一对可拆卸的快速释放面板；整个硬顶也可以拆下来。

在这一天，唯一阻碍吉普车行驶的障碍是一堵被冰雪覆盖的巨石墙，我们无法获得足够的牵引力到达顶部。但这辆吉普车在18英寸厚的初雪中巧妙地爬上了令人望而生畏的斜坡。牧马人坐在一个深而多岩石的河床上，我需要锁定前轴和后轴（这需要将第二个手动操纵杆换成低档四轮驱动）才能爬上陡峭的河岸。啊，这是锁柜开关，现在是一个简单的，符合人体工程学的开关，仅用于后轴，用于两个轴，吉普设计师将其从原来的位置移到中央仪表板，因为很难找到埋在驾驶员左膝附近的开关。标准钢滑板和Rubicon版本的标准岩石导轨使我免于损坏摇臂板，或更糟的是，关键的动力总成部件。

2018吉普牧马人同样有能力，更适合居住

我能想象出跳岩和泥泞的禅宗大师们在想什么：是的，我们知道这辆吉普车几乎势不可挡。在你亲身体验这辆吉普车之前，你不会知道它有多适合居住。震颤的结构、强风噪音和糟糕的暖通空调系统？都被放逐了。可怜的方向盘松弛，里氏震级柱晃动，操控迟钝，颠簸起伏？也有明显的改善。有史以来第一次，牧马人不是在人行道上开车的累赘。

正如埃里克·亚当斯自己所说新西兰的牧马人大道-嘿，这不是卡茨基尔，但不管吉普车可能突然变得文明，但它并没有被削弱或淡化。它仍然是一款纯正的越野工具。当你考虑有多少合法的越野车已经灭绝（日产XTARRA，丰田FJ，所有悍马）或被如此折中以至于无法识别（日产探路者）时，这一点更为显著。丰田4Runner).

首先，吉普车的钢架现在已经完全装箱，而且明显更加坚固，包括高强度钢的80%的大幅提升。然而，单是框架就轻了100磅。新的五连杆前悬架、改进的几何结构和重新设计的车身支架提供了更好的噪音和碰撞隔离。没有人会将吉普车与马自达CX-5或其他仿SUV汽车混淆……但你也不会将其与伍德斯托克时代的校车混淆。

在方向盘上仍然有很大的发挥，但是牧马人在速度上感觉更加坚定和自信。在从蒙蒂塞洛回来的路上，我驾驶着吉普车沿着长长的公路斜坡，在恶劣的侧风中，时速超过80英里，没有任何白色的指关节。翻盖式发动机罩现在由两个易于操作的前插销固定在适当位置，由于一对通风口使空气通过，所以不会抖动。

手套箱顶部的一个有用的乘客扶手帮助我身高有挑战的妹妹爬上了飞机。哦，别忘了生物舒适性，尽管很多都是可选的：真皮内饰、触摸屏导航和遥控启动；wi-fi、Apple CarPlay和安卓自动；加热型前排座椅和方向盘；备用摄像头（当备胎挂在后面时很有用）、盲点监视器和交叉交通检测。（出色的UConnect信息娱乐屏幕是防水的，还有四个USB端口，因此理论上你仍然可以将软管连接到车内）.牧马人身上的加热方向盘？也许下次我去森林时会跳过手套。

这种可疑的放纵行为会激怒我已故的父亲，他从未见过一辆他不喜欢的从吉普货车到国际收割机旅行车的赤裸卡车。一些吉普车迷可能会对我的测试仪49570美元的价格感到同样的反感。（跟我说吧，不要轻易对付原子弹：一个该死的牧马人5万美元？）然而，没有必要花费5万美元。双门牧马人运动的起价只有一半，为28190美元，四门无限制运动的起价为31690美元。就连这款Rubicon 4x4也从38190美元起价。这样说吧：你已经定价了吗路虎揽胜还是最近的奔驰G级？

当人们把牧马人与烘烤的沙漠和雪山顶联系在一起时，它实际上是城市居民的理想卡车，特别是JL一代在舒适、安静和操控方面的巨大飞跃。它只有166.8英寸长，穿着双门矮小的服装，在近距离内停车和操作非常方便。顺便说一句，这比一个迷你乡下人矮3英寸，比他矮10英寸本田思域轿车.

就连吉普车那出了名的懒散转弯圈也比以前短了12英寸，这让我可以在布鲁克林的街道上轻松掉头。吉普车感觉不到坑洼和其他路面暴行的影响，这些都与传统汽车相差无几。然而吉普车高大的车身和装甲的姿态也让它成为了一辆小型悍马其他司机的眼睛：在纽约，从胆小的普锐斯车主到混乱的优步飞行员，每个人都对牧马人敬而远之。

15年前，牧马人似乎正在衰落，每年只有64000名买家。令人难以置信的是，即使其他硬核SUV已经消失，或者部分原因是因为没有类似价格的替代品，自那以后，牧马人的销量也大幅增长。2015年，牧马人的销量达到了创纪录的203000辆（受大众四门车型的推动），在过去两年中超过了190000辆。这是一个接近生命周期结束的模型。考虑到这一成功故事，我会大声争辩说，这位牧马人是明年比赛的早期竞争者北美年度卡车奖当然重新设计的Ram 1500还有雪佛兰西尔瓦多都是大批量的、占据聚光灯的皮卡车，但这两款车都不代表像这辆吉普车那样在这一领域的巨大飞跃。

或者我只是有偏见。在我那个时代，我有两个牧马人，当我住在底特律的时候，他们强迫我做冬季服务，还不得不把我的跑车修好。尽管有这么多的缺点，我还是喜欢那些旧吉普车。这个牧马人JL再次迷住了我，但它是一个可笑的更好的日常驾驶比我拥有的。事实上，当吉普车还车的时候，我不想让它走；对我来说，这是一辆获胜的汽车或卡车的可靠标志。或者，让我这样说，特别是如果你厌倦了冬天：驾驶新牧马人，如果七月下雪，你可能会很高兴。

劳伦斯·乌尔里奇，驱动器是首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车新闻记者，曾任汽车行业首席汽车评论家纽约时报和底特律自由出版社. 这位底特律本地人和布鲁克林绅士拥有一辆麻烦缠身的'93马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。给他发电子邮件Lawrence@thedrive.com.