2019马自达CX-5首驱:涡轮增压器和时髦的内饰将出色的跨界车推向新高度

紧凑型跨界车在2019年马自达CX-5戏剧是彻头彻尾的无情，而且只会变得更糟。从福特(Ford)到大众(Volkswagen)，许多汽车制造商都在试图通过提供时髦的新款跨界车来吸引数百万美国人，这些美国人已经把自己的旧轿车踢到了路边。与此同时，全球各地的会议室里都在竞相推出一款“一刀切”的汽车。然而，马自达在某种程度上已经走在了前面;该公司在美国销售的汽车有一半是一体式跨界车，其中CX-5是迄今为止最受欢迎的车型。因此,2019年马自达CX-5也可能只是打电话来补觉。相反，这家汽车制造商采取了三管齐下的方法，以改进和更好地定位广受欢迎的紧凑型跨界车。

排在最前面的是两件必需品:苹果CarPlay和安卓Auto．如今，人们希望插上智能手机，继续面对现实生活或社交媒体给他们带来的任何挑战。被迫处理汽车制造商自己的导航、电话和音乐界面的日子就要过去了。

其次，马自达为CX-5推出了两款全新的高端饰件:Grand Touring Reserve和Signature。随着配备了最新技术、舒适和安全功能的豪华车型的销售近来表现不俗，对这家日本汽车制造商来说，只有从福特身上转移一点时髦才有意义range-topping CX-9内政给它的小弟弟。

最后但同样重要的是，马自达的一些人认为，在这款跨界车中安装一个更大、更强大的引擎将是一个伟大的想法。因此，2019年的CX-5还将CX-9作为可选引擎，Skyactiv-G 2.5升涡轮增压四缸发动机，93-辛烷值燃料在5000转/分钟时产生250马力，87-辛烷值时产生227马力。马自达声称，不管辛烷值如何，这款新发动机在城市和公路上的平均油耗分别为22英里/加仑和24英里/加仑。2.5升自然吸气四缸与187马力仍然是基础引擎。

伴随着新的涡轮增压引擎，CX-5的总体驾驶性能也进行了几次升级。2019款CX-5的所有配置标准都是马自达的g -矢量控制加(g - vecsteering Control Plus)，这是一项独家技术，可以通过对发动机输出的微小变化，在驾驶员转动方向盘时轻微改变车辆的平衡，从而改善转向响应。更新后的系统还采用了新的减震器和前端几何形状，以减少转向不足，当驾驶员在高速转弯后扶正方向盘时，它甚至可以拖动外前轮。

一切都在一起

这三种不同的方式听起来不错，但马自达之所以在隆冬把我和其他记者送到加拿大，是为了体验一下整体的包装。马自达汽车动力工程经理戴夫·科尔曼(Dave Coleman)告诉我，那里的条件非常简陋，即使是小型引擎、底盘和悬挂系统的调整“也会比正常情况下明显得多”干燥、温暖的环境．"

第一人称第一印象:从一开始，我们就很难忽视新Signature装饰的精致。在一整天的驾驶计划中，在跳进和离开机舱时，加热方向盘和加热座椅非常受欢迎。CX-5的真皮座椅、木质装饰和LED照明为车内增添了温暖柔和的光线，但在29度的室外，以及仓鼠般大小的雪花拍在挡风玻璃上，只有装饰专用的缎面铬通风口才能让我感到温暖舒适。

马自达为所有车辆配备了适合冬季使用的轮胎，这不仅是为了我们自身的安全，也是因为在北极的冬天，这是强制性的。我的测试车配备了一套19英寸的General Altimax Arctic 12，尽管我对它缺乏最初的信任，但它几乎神奇地让CX-5以每小时25至65英里的速度行驶在寒冷的路面上。

只花了几分钟就意识到科尔曼说的是对的，冬天的天气降低了汽车的门槛。泥泞的山路很快就把i-Activ全轮驱动和g矢量控制Plus工作时，我进入了一个长长的右手，以大约50英里每小时的速度在铁路轨道上;方向盘在中间弯变尖了，因为差速器知道哪里需要牵引力，我冷静地松开方向盘，在我意识到之前就开始准备下一个弯。

马自达在惠斯勒奥林匹克公园(Whistler Olympic Park)附近的停车场设置的自动交叉赛道上，这一点变得更加明显，赛道上有两个发夹和一个简短的障碍部分，这表明马自达的动力系统在发生干扰之前，是如何调整的。(科尔曼声称一个司机“介入之前应该感到汽车的限制。”)在几个小时后道路和汽车越野赛,我感觉很熟悉CX-5的动态限制,即使路况可悲的是没有提供机会的新引擎的250小马,除了一两个精神红绿灯破折号。

毕竟，所有这些更新并不是为了让人们在山顶上尖叫马自达的名字。不，这些细微但重要的变化只是让我确信，马自达非常愿意改进一款实际上并不需要改进的产品。最终，这家汽车制造商本可以简单地添加苹果CarPlay和安卓Auto，然后就此结束。这将使CX-5对年轻买家更具竞争力和吸引力，但马自达的超越说明了品牌传承与未来愿景．