如果有一个低估的方面，以获得最大的汽车的能力，它就有了正确的轮胎。想想它 - 我们认为从发动机到悬架的传输到悬架的方式确定汽车驱动器和把手的方式，必须流过四个小橡胶。没有适当的轮胎，世界上所有的精密工程都不会在紧急情况下产生差异。所以即使它可以是一个麻烦，可以从季节向季节出发，最新视频工程解释说明究竟显示为什么它很重要。
在冬季轮胎中，橡胶化合物设计用于在较低温度下保持柔软增加滑动表面的抓地力，它还具有更深的胎面和更深更广泛的啜泣。相反，即使在较高的温度下，全季和夏季轮胎也会保持更加坚定，但它们专门设计用于在更温暖，干燥条件下表现良好。
那么如果你懒得进入春天，会发生什么，决定不打扰改变冬季为温暖的月份？直观地，您可能会认为更柔软的轮胎总是提供比较更坚定的轮胎，即使它可能迟早磨损 - 但实际上是这种情况吗？
要了解，杰森福克决定在2016年进行一系列三种60-0份紧急制动试验Subaru Crosstrek.在冬季轮胎（Bridgestone Blizzak WS80）和全季轮胎（横滨地理德G95）在干燥的春日。两组在它们上有5000英里的套件相对较新，并且两者在相同的条件下在同一位置进行测试。结果很难争议：
在第一次运行时，冬季轮胎能够在大约128英尺处停止斯巴鲁，而全季管理124英尺。然而，在第二次运行时，Blizzaks上的停止距离跳到了134英尺，而Geolandar的第二次运行仍然在124英尺左右。两者的第三次运行与第二次相似。
这里发生了什么？Fensce解释说，冬季集的距离增加不可能是由于制动器衰落，因为ABS通过所有六次运行工作，并且测试了更好的全季集后Blizzaks。他的理论是冬季轮胎中的橡胶化合物对于温暖的条件太软，并且在重制制品中基本上脱落而不是保持在一起并提供与全季轮胎一样多的握把。此外，Blizzaks上的表面越多的表面允许在紧急停止期间更大的运动和变形，降低整体牵引力。
因此，如果您一直脱离季节性转换，请记住 - 这十英尺可能是近期呼叫和碰撞之间的区别。