超级充分：您需要的一切（和想要）了解
大的力量。大的样子。大的历史。是时候被吹走了。
不，我们不是来谈特斯拉的增压器 - 那是另一篇文章．这篇文章是为那些热爱终极力量哨子的人们而写的!当然，我说的是增压器使内燃机变成尖叫声的恶魔．
过度充电器几乎是原始的Macho引擎更新，远离外国概念到许多人。即便如此，这并不意味着你确切地知道他们如何工作或者被发明。然而，随着他们带到桌子的电力增益，历史和功能的历史和功能都是显着的。
所以，皮带有驱动器潜入boost圣经和让你赶上这些严重险恶的尖叫。
什么是增压器？
单词supercharger的定义在牛津英语词典中是这样的:“在高于正常的压力下供应空气或燃料的发动机的一部分”对于一般的理解来说，这已经足够了，但是，和其他技术一样，还有很多东西需要了解。
需要理解的是，发动机只不过是一个心脏的气泵。发动机的大小直接关系到发动机能排空多少空气。一个7.2升的发动机被设计成可以吸入7.2升的空气——在美国是440立方英寸。
为此影响，天然吸气的发动机依赖于活塞在进气冲程上产生的真空，以将燃料和空气吸入汽缸。这是一个巧妙而简单的概念，但它并不完美，因为空气可以是有趣的东西，以及温度，高度甚至湿度等大气条件可以防止发动机在其充分潜力上运行。
这是叫做“体积效率”的东西的地方。体积效率简单地指的是发动机的空气量实际上流离失所与它应该是多少。78-95％的体积效率为88-95％，是2瓣发动机的平均值，如上述7.2升。这意味着7.2升发动机通常仅能够在正常条件下移位6.3-6.8升空气，或387-418立方英寸。
进入增压器。增压器的工作仅仅是增加容积效率。它迫使空气进入气缸，而不是依赖真空。这有助于引擎达到100% VE，有时甚至更多。这会让你燃烧更多的燃料，产生更多的能量。它也积极地影响有效压缩比，帮助增加爆炸的混合物在点火。
超级充电站是什么时候产生的?
相信它与否，增压器的概念是古代。迫使空气进入一个设备以提高效率，这是一个概念，从而永远才能使用。有些人说这个想法来自将空气移动到高炉或新鲜空气到矿工，部分地点是1860年获得专利的“根”风格的空气泵，并且您知道，因为它们适用于这些情况！！显然，Hotrodders尽快利用。
使用强制诱导提高内燃机效率的想法仅在引入后几年生效四冲程循环在19世纪60年代早期。Dugald Clark爵士，被认为是开发二冲程循环的人，也被认为在1878年为他的发动机创造了第一个功能性增压器。
虽然这可能是真的，Rudolf Diesel专利了第一个增压器并于1896年拍摄了他自己的发动机设计。
过度提名如何通过历史改变？
通过讨论增压器的发展，我们必须深入了解其功能的细节。这意味着你要上一节双头历史/技术课了。
这是事情。超级充满了充满狱自1896年以来真的没有多大变化。除了建筑和设计的改进之外，它们还会非常接近他们的根源。[艾德。注意:将爸爸双关语留给乔纳森，汉克。]
根式增压器是一堆出现的第一个，很可能是第一个想到的许多时候，当增压器出现。毕竟，它在狂热者的场景中是标志性的。
该系统依赖于两位转子在同行通过或呈现下方的情况下，引擎盖以创建所谓的正排量泵。啮合在啮合内的转子就像齿轮一样，以强制出现在它们之间的任何空气。当那些转子分开时，创建真空以在空气中绘制。然后沿着壳体的内部携带空气，直到它可以被迫进入发动机并重新启动该过程。
用于您的利益的增压器X光栅。
20世纪30年代出现的双螺丝设计基本上是该原始Rudolf柴油设计的改进版本。这些具有类似的布局，具有壳体和两个转子，只有新的设计具有其转子，其转子代表一组啮合螺钉。这种设计的目的是增加内部压缩，进一步增强了增压器的作用。
可能会令人惊讶的是，这两个螺丝本质上是最新的进入增压器系统，除了你今天可能看到的电动增压器的出现。
也许是最重要的入门列表，离心机增压器，实际上在1902年首次出现了，当时雷诺雷诺开发了它。该系统以两种方式不同于根和双螺杆设计，最大的区别是离心机超吸引人使用单个带驱动的涡轮机强制空气进入发动机。另一个是而不是通过油门体或化油器绘制空气，而是推动它。
发动机上的涡轮增压器。不要被那种美丽的tig焊接分散注意力。
增压器和涡轮增压器的区别是什么?
如果你要看一名离心增压器，你可能会说它看起来像是一半涡轮增压器．那是因为它确实是。
涡轮增压器是一个增压器，只有它使用不同的手段来旋转涡轮机比增压器所做的。任何增压器都依赖于曲轴的旋转来旋转涡轮机或转子。它们通常通过点击发动机的现有皮带系统来这样做。另一方面，涡轮增压器通过使用废气来推动涡轮机。
这就是为什么离心增压器看起来像涡轮增压器的一半。涡轮增压器有两个涡轮机彼此直接连接。当排气端上的涡轮机旋转时，它导致进气侧旋转并强力进入发动机。这是消除寄生损失导致的更有效的设计，这转化为权力的更大增加。
涡轮增压器也不是什么新鲜事。早在1905年，就在离心增压器问世几年后，瑞士工程师阿尔弗雷德博士(Dr. Alfred Büchi)引入了涡轮增压系统。你知道的越多!
任何现代模型都采用工厂的增压器吗？
如果将涡轮增压器作为增压器分类，您将发现超过30％的车辆，所以今天的所有车辆都有超级充电器。但是，如果您喜欢我们并且想要获得技术，则较少的功能是您正在考虑的经典皮带驱动增压器。
目前，有大约20种型号带有鼓风机，包括Camaro ZL1，Jaguar F型SVR，Mustang Shelby GT500.，当然还有道奇挑战者地狱猫。
赛车中的超认识史
早在1921年，当梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将其螺栓固定在汽车上时，增压器首次作为工厂的选择Kompressor模型车辆，真正开始竞争使用。这意味着即使我们只涵盖了高点，我们仍然可以追求赛车的超额历史。所以，让我们谈谈在轨道上使用超额充满强度发生的最深刻的事情。
早在1953年，一个名叫唐·汉普顿的人拿了一个GMC泵，并把它安装在一辆354立方英寸的克莱斯勒Hemi跑车上。听起来很标准，对吧?是啊，那是因为增压器和拖车是最好的朋友。问题是，根样式的泵并不打算在Hemi上使用。甚至是一个引擎!
该泵实际上是设计用于工业设备的扫气泵，这意味着它是吸气，而不是吹气。但是唐看到这些泵上的标记是8-71，这意味着这个泵是为有8个71立方英寸气缸的引擎设计的。这是一个灵光一闪的时刻，因为像唐这样的赛车手看到了这些泵的置换能力，这是一个将空气塞进引擎的好方法巨大的力量。它需要一些严肃的聪明才智来使它全部工作，但结果缺乏传奇
唐的想法不仅成功了，而且最终永远改变了赛车。唐最终成为了NHRA的短程赛车冠军和名人堂成员，并最终建立了Hampton Blowers。他的公司不仅至今仍在运营，而且还负责塑造整个汽车零部件部门。换句话说，如果你喜欢吹箫的人，唐就是你要责备的人之一。
有趣的是，世界上最快的赛车仍然依赖于一个类似的设置，唐和其他志同道合的赛车手曾经想出的日子。
对增压器的常见问题
你有问题，驱动器有答案！
问：哪个更好，增压器或涡轮增压器？
A：要么有它的强点，都有他们的缺陷。涡轮增压器提供卓越效率的好处，因为它们不会产生寄生损失。增压器在发动机上创建拖动，但它们会在电力中瞬间获得。Turbos通常遭受滞后，因为它们需要时间来构建升压。这是一个非常普遍的概述，但您可以在更期望的选项中了解。
问：对发动机的增压器是否不好？
A：这最终取决于你要安装的引擎和增压器。简单地添加一个鼓风机到任何股票发动机可能会提出几个潜在的问题。凸轮磨、阀门弹簧和阀头垫圈可能无法承受或充分控制压力的增加。
此外，旋转组件，硬件和块可能不达到任务以便处理功率增加，并且结果可能是灾难性的。播放有很多变量，显然，有的组合可以很好地工作，但你需要在任何旧发动机投掷增压器之前进行研究。让我们也不要忘记燃油系统和点火时间也需要看到他们的更新份额以跟上。
问:增压器能增加多少HP ?
A：电力的平均增加约为46％。因此，有100马力的发动机可能会看到凸起至146马力。但是，这只是一个平均值，并且在玩耍时有很多。有些组合看到其他人看到更多。无论这种情况如何，改进仍然是相当重要的，这就是为什么你需要愿意读到你可以期待的能量并将其与发动机的当前阈值进行比较。
问：三种类型的过度充电者是什么？
A：三种类型的超级充电器如下：根，双螺钉和离心。如果您想成为技术，您也可以包括涡轮增压器和电气增压器，即使它们只是增强了现有类型的超级充电器版本的版本。
问：你能用增压器运行亚硝酸盐吗？
A：是的。亚硝是可以堆叠在强制感应系统上的电力加法器。结果是疯狂的电力收益。虽然这似乎是可取的，但你在快速轨道上吹出发动机的胆量而没有适当的曲调和蜜蜂的底端。
增压器有趣的事实
你知道你想要更多的增压器事实！
- 增压器的寄生损失是没有笑话。他们可以围绕一四分之一的发动机马力转动。
- 电增压器是一种新技术，其使用电动机来循环涡轮机而不是发动机曲柄。虽然他们尚未完善，但这项技术有很多承诺。
- 增压发动机气缸内压力的增加提高了发动机的有效压缩比。当使用低辛烷值燃料时，这可能导致爆炸，所以高级燃料通常用于强制感应应用。
- 上的增压器Dom的充电器在《速度与激情》系列中都是假的。这是常识。但当你考虑到那些充电器也是由雪佛兰供电时，这是我们永远无法原谅的罪过。
视频
无论我们多么聪明，我们都不能成为您唯一的信息来源。你可以选择的大脑越多，越好。这就是为什么我们附上这个杀手视频，以帮助您继续了解更多有关超级议长的更多信息！