旧卡车应该避免什么
使用过的，被滥用的，寻找新的吸盘，这些是你应该避免的10辆二手皮卡。
福特f - 150
年:1997 - 2004
第十代福特F-150在这个榜单上占据了首位，因为它有一个巨大的缺陷:当它遭遇事故时，无论是正面、侧面还是正面重叠区域，它都会像纸鹤一样折叠起来。
目前还不清楚F-150的设计或材料是直接的责任，但在NHTSA和IIHS测试卡车后，都发现它严重缺乏安全性，NHTSA给了它2星(满分5星)，IIHS给出了“差”的评级。上面的大屠杀就是其中一个测试造成的。
第十代福特F-150也有其他问题，包括一个有故障的巡航控制系统，可能会着火。由于存在巡航控制火灾风险，福特将在2007年召回15.5万辆皮卡和suv，而在2005年至2007年期间，将召回580万辆轿车、卡车和suv，车型年份为1994年至2002年。
是的，这包括速度和激情福特闪电。对不起。
f - 250超级任务
福特F-250超级Duty
年:2006 - 2008年,2011年
虽然福特的第一代福特F-250 Super Duty开启了f系列子品牌的大门，并交付了大量卡车，但第一代Super Duty却遭遇了一系列问题。其中最重要的是，没有一个车夫愿意听到这句话;突然加速。
20世纪90年代末至21世纪初，由于丰田在全球召回1400多万辆汽车的大规模宣传，意外加速被证明是一个潜伏的幽灵，福特也未能幸免。除了Super Duty受到的影响外，Blue Oval的汽车和suv系列也出现了几次召回，据说是为了解决这个问题。
此外，早期的Super Duty皮卡容易出现引擎故障、悬挂摇晃和过早刹车。2011年，F-250超级Duty遭遇了“死亡摇摆”，即高速公路上的一种前后摇摆。最好远离这辆特殊的卡车，尽管你可以买一辆V10引擎的，这在一定程度上减少了受伤的可能性。也许不是。
RAM SRT-10
道奇公羊SRT-10
年:2004 - 2006
在推出707马力的增压V8“地狱猫”(Hellcat)之前的几年，道奇(Dodge)从“毒蛇”(Viper)超级跑车中推出了8.3升自然吸气V10，然后把它塞进了一辆Ram皮卡。我们问你，会出现什么问题?显然有很多。
虽然蝰蛇的V10植根于一个卡车块，到Ram SRT-10在2004年发布时，它已经被改变，以匹配蝰蛇的运动能力。为了降低公羊SRT-10的维护成本，道奇将传动系统的一些更昂贵的部件换成了更便宜的部件。事实证明，这是一把双刃剑，因为这些部件更容易出现故障。
这包括卡车的离合器液压，油管和油冷却器，动力转向，和换挡。添加到每年需要更换的传动液中。Ram SRT-10卡车也以惊人的速度消耗汽油，几乎达到每加仑9英里。据一些RAM SRT-10的拥有者说，你将不得不动用你孩子的大学教育储蓄账户来给它加油。
内存1500
道奇公羊1500
年:2000 - 2003
随着这份榜单的发展，我们会痛苦地发现，20世纪90年代末到21世纪初并不是卡车制造商的最佳时期。道奇也不例外。第二代Ram 1500皮卡在它诞生时并不受欢迎，20年后也不受欢迎。
由于考虑不佳的4.7升“Magnum”V8引擎(道奇系列中都使用这一引擎)，公羊1500的版本出现了油泥问题，引擎和传动系统出现故障。其他问题还包括仪表盘破损、电子设备有问题、过早生锈(即使保养良好)以及内饰会脱落。
道奇发布了超过16次召回的Ram 1500的这一vintage。有一些可能从未被解决过。你真的想让一个潜在的定时炸弹停在你的车道上吗?我们认为不是。
苔原
丰田苔原
年:2000 - 2003
丰田汽车以其防弹可靠性而闻名。见鬼，在发展中国家的任何地方，你都会发现50万英里长的丰田皮卡在出售，而且仍在使用，而且它们不会很快被报废。不幸的是，21世纪初的冻土带并非如此。
丰田Tundra最大的问题之一是由于生锈的后横梁召回了11万辆。对于那些感到困惑的人来说，横梁是一个横向运行的框架支撑，帮助保持整个结构在一起。所以，你知道，这是你不想生锈的东西。
除了生锈问题，tundra还容易出现HVAC和气泵故障、5.7升V8引擎的活塞问题、电气故障和过早褪色的油漆。也许可靠性跨越了一代人?话又说回来，同一代的不死的塔科马没有那么多问题。
极
本田的山脊
年:2006
和丰田一样，本田的可靠性也是传奇般的。从割草机到印地赛车(IndyCars)，本田生产的几乎所有产品都能可靠地跑上几十万英里，有些甚至还能穿越百万,英里的俱乐部。但是本田的第一代Ridgeline，特别是它的第一个生产年份，是出了名的不可靠。有些人甚至可以说它具有非常意大利的个性。
2006款本田Ridgeline不仅在油漆剥落、HVAC问题、生锈和电气问题方面表现糟糕，尽管所有这些问题都是有经验的，但这些Ridgeline遭遇的缺陷会毁掉整个引擎。据车主称，3.5升V6发动机的4号汽缸不可避免地会坏掉，烧油，最终卡住，需要换一台全速运转的发动机。虽然本田的零部件通常很便宜，但全新的3.5升V6发动机及其配套的所有零部件却并不便宜。
在人工、安装和更换整个引擎所需的停机时间之间，你看到的是比整辆卡车价值更多的麻烦。另外，新的Ridgeline已经存在了好几年，价格下降了，而且没有任何维护问题。本田的可靠性又回来了，宝贝!
前沿
日产前沿
年:2005 - 2008
哦,日产。一家曾经伟大的公司后来陷入了非常艰难的时期两次全球金融危机他们的前首席执行官被逮捕，被释放，再次被捕，再次释放，再一次被捕，然后穿越大陆逃亡到non-extradition国家．但即使在鼎盛时期，其卡车产品也存在一些重大问题，包括日产Frontier。
“前线”最大的问题，也是日产似乎无法解决的问题是卡车的散热器设计容易出现故障和开裂。当它破裂的时候，就像引擎舱的设计那样，散热器的油会进入变速箱壳，腐蚀变速箱油，并占据整个装置。这意味着你不仅需要一个新的散热器，而且还需要一个新的变速器。
新边疆似乎已经解决了这个问题，这很好，因为你现在可以用一首歌就买到它们。它们是巨大的小型卡车，弥补了日产曾经失去的一点可靠性。买一辆这样的车，并且始终与旧的frontier保持至少6英尺的距离。甚至可以戴上面具。
泰坦
日产泰坦
年:2004 - 2006
日产(Nissan)以全尺寸皮卡泰坦(Titan)重返榜单。与Frontier一样，泰坦也不是日本最好的产品之一。第一代日产泰坦(Nissan Titan)的寿命长达12年，比普通卡车或汽车的生命周期长了近5年。在那个时候，它有很多问题，但最紧迫的是后轴问题。
泰坦的客户表示，这款皮卡很容易腐蚀后轴密封，差动液到处泄漏。更糟糕的是，如果有太多的差速流体逸出外壳的限制，整个后桥将需要更换。翻新泰坦后轴的成本在1500美元到2500美元之间，但这还不包括停机时间和必要的劳动力，这些费用加起来很快。
尽管第二代的销量并没有达到日产所希望的那样，但它确实是一款性能更好的皮卡，而且确实做到了日产所说的那样。也就是说，第二代泰坦的内部结构与上一代类似，但感觉上并没有它应有的21世纪风格。抱歉，尼桑，但真相有时会伤人。
科罗拉多州
雪佛兰科罗拉多
年:2004 - 2012
随着卡车尺寸的增加，比如布鲁斯·班纳(Bruce Banner)变成了绿巨人(Hulk)，对于那些不需要悍马大小和占地面积的人来说，更小的卡车，比如雪佛兰(Chevrolet)的科罗拉多(Colorado)，似乎是合乎逻辑的选择。然而，当雪佛兰放弃了S10的名字，从它的阵容支持新的科罗拉多，事情没有完全按计划进行。
车主们发现，科罗拉多号的车架过早生锈，车窗密封件有问题，导致水进入驾驶室，启动电机故障，失火，HVAC故障，电气系统不良，包括检查引擎灯有问题，儿童座椅锚有问题，以及一系列传动系统问题。
有一个问题困扰着许多科罗拉多人，并促使卡车被召回，那就是当踩下刹车踏板时，刹车灯有时不会亮。这个故障可能会导致另一辆车撞上你的科罗拉多车。这种情况对你和被车撞的人来说都不太好。
西尔维拉多
雪佛兰西尔维拉多
年:2000 - 2015
从21世纪初到2015年，雪佛兰的西尔维拉多(Silverado)是不惜一切代价避免使用的年份最多的车型。没有人真的知道为什么雪佛兰有这么多的问题，或者为什么这些问题从一个组件跳到另一个组件，因为领结试图修复最后的问题，但Silverado已经看到了它所有的中断。
老的Silverados有生锈的刹车线，我们不确定你是否听说过，这是非常危险的。还有一些问题，包括动力转向、整个机舱都能听到奇怪的哐当声、5.3升的V8引擎漏油严重，每1000英里就要消耗一夸脱油、暖通空调(HVAC)问题、油漆缺陷和脱落、传动系统故障和悬挂组件故障。
值得庆幸的是，雪佛兰的工程部门，新的西尔维拉多业主没有报告太多的问题。希望新的皮卡车不会重蹈他们的覆辙。
购买二手皮卡的专业提示
在我们的时代，我们已经看到了相当多的皮卡柠檬和不断扩大的糟糕的二手车决策，有些我们甚至自己承诺——问问作者关于他拥有一辆二手的大众帕萨特W8。为了降低购买风险，这里有开车的购买二手皮卡的专业提示。
- 皮卡通常被使用和滥用。他们是劳力。在你开始找工作之前，请记住这一点。
- 让你信任的合格技工检查你的卡车。他们很可能知道你可能没有意识到的问题领域，也会告诉你任何显而易见的问题。
- 通过浏览一些制作和模型论坛来做你的功课。看看其他车主对你正在看的皮卡有什么看法。
- 尽管它们可能有很好的交易，但要避免使用已知有不良历史的卡车。即使面对一笔“杀手级”交易，也要使用常识。
- 不要买没看过的东西。开着你正在看的皮卡，你可能会注意到网上买不到的问题。
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