10年里最棒的5款车是什么?

十年．似乎就在昨天，威廉·夏特纳(William Shatner)已经快70岁了，而Facebook只有5亿公民的完整数据。(现在是25亿。)这是一个真正的十年的汽笛，以全球经济崩溃开始，以波士顿动力公司的机器人结束在YouTube上做后空翻，只是一家远离抢劫酒商店或主演的软件更新学士．后来有个佛罗里达女人嫁给了摩天轮名叫布鲁斯．

在这十年里，汽车行业也发生了重要的事情。《Gymkhanas》第2部到第10部，《fast and furious》第4部到第8.5部。中途，我们被介绍给了Dieselgate，站姿文化，还有一个纹身的人交流发电机以为是涡轮增压器．在倒计时10年之前，我们看到了第一个300马力的丰田凯美瑞和96 -月汽车贷款并观看了汽车行业的最后一个伟大的展示员，通过将他的Joseph Eichler Tract House的钢门收集了2500万美元的Benjamins。电动皮卡用槌。吃它，preston tucker。

尽管如此，在那个古怪的十年里，还是出现了一些出色的汽车。许多人都在谴责那些不顾悲剧跌入“线控驾驶”麻木状态的汽车。这些汽车结合了当今令人费解的性能数据和真实的特性。有趣的汽车在我们的记忆中挥之不去，如果有机会，我们会很乐意重温。更棒的是，几乎每个预算都有一个可靠的选择，从40万美元到2.2万美元。

对我来说，选择10个将很容易，但剔除这个名单到五个是酷刑。这是我10年的通知所能做到最好的。

5.）福特嘉年华圣

在21世纪初，我们美国人是热舱口的粉丝，当古老的、由duratec驱动的福特嘉年华ST在欧洲上市时，我们的脸贴在了玻璃上。但是我们没有必要担心，因为第一个ST并不像我们美国人想象的那么好。2013年，当ST最终登陆美国，用EcoBoost动力填补第六代嘉年华阵容时，它完全是另一种动物。我们简直不敢相信自己的运气——这么好的包裹。它完美地结合了底盘动力学和转向反馈、传动装置和动力传递、模拟感觉和计算机辅助系统。这是我们这么多年来见过的最小的热舱，最棒的是，开着它很开心。

ST是一种完整的感官体验，带粗糙，Motorsports-Y发动机注意，鼓励恒定的油门应用。标准的六速手册，可以使用COBB套件完美的六速手动，搭配COBB套件，符合精确调整的齿轮，用于近距离峡谷运行。它的1.6升涡轮增压四，生产180马力和177磅脚，提供足够的低频效力来发射肾上腺，但它不太可能遮挡底盘的简单乐趣。

从0到60的加速时间不到7秒，这掩盖了ST在到达那里时的乐趣。我有在黄昏轰炸沙漠公路的美好回忆，辅以微妙的基于制动的扭矩导向，有时用力靠在油门上，以唤起过度增压，15秒最大马力197马力。也许我有点浪漫了，但我很确定这位过世的ST将会被人们铭记，在几年后成为一个真正的经典。现在，它会一直困扰着我直到我再次得到它。

4.）本田市民类型r

在所有的生产汽车，从鼻子到尾巴，灵感来自机械动画，Civic Type R是…这是唯一的一个。它高达(gundam)的造型会让网民们的手指冒烟，但你最好还是跳过这些。R型车不仅是本田在美国新上市的第一辆红色R型车，也是目前世界上最好的前轮驱动跑车。

是的，有假的摄入量，一部分设计的技巧直接拨到11，即使它的空气动力学和热量管理都有大部分。同时，驾驶乐趣完全是真实的。像“活着”和“警觉”春天一样的词语，就像“该死的”和“hoo ha”一样。

由于其纽伯格林密集型发展而来，r型型型型表现壮大，也是为了拿起干洗的内容。它可以无缝地从其思域和r型特征来来回切换，使其成为存在最宜居和最热门的舱口之一。

从2.0升的VTEC涡轮增压发动机，就像龙在城堡大门上燃烧一样，到精致的换挡和关闭最初的三个传动装置，再到与福特的revoknuckn类似的前支撑设计，将减振器运动和转向枢分开，以控制扭矩转向，对于向手和脚发送带宽信息的底盘转向比赛来说，这是一辆前轮驱动的跑车所需要的一切。控制也是完美的触觉;它的转向很重，但很精确，刹车在最初的踏板上很直观，在半径逐渐减小的弯道上也足够轻巧地进行跟踪刹车。当然，它的变速像本田(Honda)一样灵活。

与此同时，R类型没有叫做旧的狂欢的疯狂疯狂。相反，它是一名调整文化的成年人，它与2000年代初的2000年代初中有更多的蝙蝠侠涡轮公民运动紧凑型车如果按小时出版就可以了。

我已经走了一句话。让你的手在r型上，亲眼看看。

3.）保时捷Cayman R.

我的肩膀上有一个魔鬼说，“只需输入'保时捷Cayman GT4'，让我们浪费浪费。”我不会那样做，肩膀兄弟。是的，2016年GT4仍然与当代批评者表示（也是2020 GT4和博克斯特世爵）.它有能力，有个性，但很严肃。对于一个令人满意的道路驾驶来说有点太硬了，而当它不是在赛车道上绝对被抢劫时又有点冷。另一方面，2012款保时捷Cayman R是一款引人入胜的全能型轿车，远远超出了其一页纸的工程设计简介所暗示的。

事实上，开曼R与开曼s只是略有不同。R稍微轻一点，稍微低一点，稍微强一点，稍微快一点。与S型相比，这款车的悬挂系统略有不同，它的弹簧和防滚杆更硬，前后的弧度也更低。它有一个机械的限制滑动，违抗了保时捷之前在开曼使用LSD的禁令。开曼R采用铝制车门、更少的降噪材料、复合座椅和更轻的车轮，总重量约为2,855磅，比S(配有手动变速器、取消了空调和音响)轻121磅。看起来并没有太大的区别，它也无法与1967年的911R相匹敌，而后者正是其减肥理念的起源。但开曼R的光辉在于两者之间的小空隙。

从车门柔软的触感，到尼龙车门拉手的粗糙质感，再到3.4升、330马力的boxer 6在全速行驶时发出的声音，通过粗糙的门板产生共鸣，开曼R是一种感官享受。它照亮了峡谷道路与底盘合规和敏捷的崇高组合;方向盘上有一种甜蜜的感觉。即使是它的发射色，黄绿色的橄榄石金属，也显示出它的特殊之处，单凭规格表是无法看出的。

我是否只是在说，987年时代的保时捷开曼(Porsche Cayman)是跑车行业的高水位线，而这款车恰好得益于稍显激进的车型?嗯,是的。不过，开曼群岛的R是否令人难忘?地狱是的,broh。

2.）宝马1系M跑车

宝马1系M是与保时捷Cayman r的理想对比。这两款限量版共享了“驾驶汽车”的精神，有着相似的性能规格，但后续操作完全不同。1M是标准1系的一个高度改装版本，可悲的是，1系是一个未充分利用的平台，而开曼是一款纯粹的跑车。从视觉上看，开曼R和标准开曼几乎没有什么区别，而1M看起来像一只卡通斗牛犬，有着宽阔的方形姿态和短轴距。从135i的外观和性格来看，有很长的路要走。

更不用说1M是直接火箭船。它的内联六是涡轮增压，而不是像Cayman一样自然吸引，电报BMW在2010年其余部分的表现计划。与Cayman不同，这需要一个沉重的脚，它悬挂着六个隐藏的六个，1M在较低的Revs（更大，呃，镇周围）是爆炸性的。当针对任何类型的角落时，它的瘙痒和敏捷，完全令人兴奋。它具有移动，正方形在臀部上枢转，但需要快速反应，以保持其渴望在海湾旋转。抓住麦克林斯难以突破，最终会干净地打破，以允许一些误差幅度捕获过度的误差。强大的制动器，然后在BMW回来的时代的标志，是八年后唯一的乐趣和冒险能力的检查。

1M是一辆真正的M车吗?这个问题最好留给替补席辩论。从理论上讲，它至少有一部分是M型的，采用了E92 M3的差速和五连杆后悬架，不过它的双涡轮增压3.0升发动机来自N54，而不是M系列的S54版本。尽管如此，宝马对涡轮增压器、排气系统和ECU进行了微调，使其在低rpm时马力超过335马力，扭矩超过332磅英尺，尽管1M在“过度增压模式”下可以在短时间内以369磅英尺的力拉动。谁能指责这样的低级烟花呢?

由于转售价值保持强劲，100万美元似乎仍将无法实现适当的重估。尽管如此，这仍然是一个宝马的余辉远比它的小型生产和小型足迹可能显示的更生动。

1.）Ferrari 458 Speciale.

几十年来，法拉利一直在努力成为一家真正的汽车公司。我不是在挖苦你。直到20世纪80年代，法拉利一直是日本人所谓的象征侘寂,从不完美中发现美的美学哲学。正如任何一位法拉利老爷车的车主会告诉你的，恩佐时代的机器是你能得到的最完美不完美的跑车。

20世纪90年代，在卢卡·迪·蒙特泽梅洛(Luca di Montezemelo)的统治下，法拉利开始在全公司范围内发展侘寂减少了8000万美元的工厂和生产流程的现代化，加上菲亚特稳定的质量控制工程师突袭。结果是一串跑车常规人们每天都可以开车，而不会在行李箱里放弃机械师。从360到F430到458 Italia，现代的基础模型法拉利有更少的怪癖，更具可驾驶，并建立在比以前的汽车更高的质量标准。

当然，拿一个基础模型法拉利，切割一点重量并增加电力，你已经完全得到了什么多萝卜规定的:一辆按照动力工程师而不是产品经理想要的方式调整的汽车。对于法拉利360来说，这是Stradale，也就是街头版的法拉利挑战赛车。430号是斯库德里亚号。对于458，它是特别的。

我是一个幸运的Schmo，他们在2014年回来，必须在一个装饰公路旅行。听起来很讨厌，如果你赦免陈词滥调，最纯粹的交响曲的所有现代跳舞马。它既令人兴奋，宽容驾驶，4.5升V8，用天空高14：1压缩比弹出。它以狂热的9,000 rpm和398英尺为6,000 rpm生产597马力。一个巧妙的宽扭矩频段使其成为流量的能力和充满信心，因为它正在捣碎零距离60拉动或轰炸之路在阿联酋。它的转向装置令人耳目一新，就像一位世界级的运动员在赛场上的表现一样，它的七速双离合变速箱也是如此，它由形状巧妙的碳纤维换挡片控制。

Sealile不仅仅是特殊的驾驶，它是特别的谎言和凝视，完美的姿态，带出458个Donato Coco-Penned Lines的美丽。发动机盖板，华丽的碳纤维空气箱是那里的电动雕塑最不吸引人。作为现代，自然吸气的V8法拉利的峰值，标准团持有其价值。如果你有一个额外的400,000万美元，你的范围内的洞巴洛克风格印花牛仔裤，我强烈推荐抓住一个。让我再次去。