并非如此的比赛:周日，Verstappen如何赢得三圈比利时大奖赛

在f1的72年历史中，发生过一些令人难以置信的奇怪事件。其中很多都与雨水有关，即使是设计最精良的赛车运动也会受到雨水的影响。从超长的事件到奇怪混乱的解开2019德国大奖赛在美国，雨水真的能搞砸一场F1赛事——或者，就像上周末在斯帕(Spa)的比赛一样，几乎完全阻止它的发生。奇怪的是，只跑了一个或两个在安全车后面的几圈比赛中，他们仍然宣布了2021年比利时大奖赛的冠军。

在我们进入这一点之前：不，以前的F1司机时代不乐意在这些条件下出去。Niki Lauda开车回到坑里，退休了日本湿法大奖赛1976年，当比赛组织者拒绝挥舞红旗时，他在纽博格林几乎致命的车祸中奋力反击，失去了当年的世界车手冠军。埃尔顿塞纳，被认为是无与伦比的车手在潮湿的条件下，是一个小组期待改革当时被解散的GPDA抗议他在1994年圣马力诺大奖赛被杀前的一个早上遇到的问题，包括轮胎结冰的风险。别自欺欺人地说，现代司机无法忍受艰苦的条件——没有哪一代的竞争者希望看到彼此死去。

这个周末的比赛是F1大奖赛中最短的距离。通常情况下，比赛——除了摩纳哥——都是尽可能跑近300公里(186.4英里)，虽然有时它们会被事故或问题打断，但从来没有像昨天发生的那样。

三十年来1991年阿德莱德大奖赛举办了最短的记录。只有14圈超过24分钟，距离52.9公里（32.8英里）。周日距离在高气体动力学F1汽车后面的水中被吹进了空中，这令人奇迹正式仅6.88公里（4.27英里） - 甚至是一个完整的膝盖（7公里/ 4.3英里）的Spa-Francorchamps。

所发生的是下雨了。圣经。支持3级方程式赛车和保时捷超级杯的比赛可以在当天早些时候进行，但到下午2点，也就是大奖赛当地开始时间的一个小时前，天堂已经打开，任何计划在那里比赛的人都将遭遇地狱般的厄运。即使是在发车圈，赛吉奥·佩雷斯的情况也很糟糕有一个了低速。随着时间的灯光，出门是，他们几乎没有明显的。

安全，这一次，是第一位的

问题是，这条赛道在下雨的时候已经证明了它的危险性。虽然赛车在雨停的时候还能在赛道上跑，但是W系列排位赛一开始就有水流下来，看到了一个可怕的，六车祸通过eau Rouge-Raidillon。然后在F3的第二次比赛中重启后发生了同样的事情，因为雨开始落下的汽车失去控制。

也许最令人震惊的事件发生在f1排位赛的最后阶段。兰多-诺里斯在第一节和第二节都取得了领先，在湿漉漉的赛道上看起来很熟练，但是在第三节维修通道之前天空就打开了。包括诺里斯本人在内的车手都报告说出现了打滑现象，塞巴斯蒂安·维特尔表示，在诺里斯前往欧鲁日山并失去对迈凯轮的控制之前，这段赛道应该受到警告。

W系列的撞车事故很糟糕，因为它涉及的车太多了，尽管它们使用的是地区性的F3设备，马力和下压力都相对较低。一辆F1赛车，即使不是全速行驶，也是非常不同的;诺里斯的车撞上了护栏，不停地旋转，在雷迪隆的路面上翻滚。幸运的是，他实际上没有受伤，在现场医疗中心和当地一家医院检查后，第二天就可以参赛了。但我们并没有忽视，赛车手们说这条赛道太糟糕了，不能继续前进，继续前进的后果是显而易见的。

诺里斯撞车的一个幸运因素是，他基本上是一个人，维特尔坐在后面的另一辆车里，可以很容易地及时举起来，并停下来检查诺里斯是否没事。当他被告知迈凯轮在前面时，维特尔毫不掩饰自己的情绪，对维修站的墙壁说:“我他妈的说了什么?我说什么来着?红旗。这是不必要的。他还好吗?”

维特尔对没有人听他说话感到恼火，但他也合理地辩解说，如果他在赛道上再往前走几秒钟，他可能会撞到诺里斯的破车，使事故更加严重。Spa-Francorchamps是改变Raidillon为了提高径流，但是，现在，它仍然是真实的，因为他们没有想到他们直接驾驶到他们之前的撞车。

由于径流非常少，汽车几乎可以保证在碰撞时反弹回赛道。这是过去几年里发生的所有撞车事故中最糟糕的因素，包括导致f1车手死亡的致命事故Anthoine休伯特2019年。

为什么我要写这么多关于一个角落的东西?在某种程度上，这就是为什么不能有比赛。经过三次延迟的发车，车手们确实在安全车后面绕了一圈。即使是低速行驶，当你跟在另一辆车后面时，很明显，你的能见度几乎为零。polestitter Max Verstappen说他们应该去比赛，其他人都说他们不能去，其他司机接到了电话。

在这场惨败结束后，卡洛斯·塞恩斯坦率地说这个问题。“问题是能见度，我们在安全车后面的两圈，轮胎冷却到零，你将进入奥鲁日，进入直道，能见度为零。”

Sainz继续说道:“如果有人在你前面用冰冷的轮胎旋转，我告诉你，如果P10撞了，回到P20，所有人都会撞到他，这就是以300(公里/小时)的速度发生重大事故的地方。”

司机几乎没有能够看到在他们面前的汽车后方的雨光。如果你只能告诉下一个人在那个光线上追踪的地方，如果他侧身，你就不知道汽车所在。而这就是最糟糕的事故发生。

“有钱能使鬼推磨”

然后真正奇怪的事情开始了。车队坐在湿透的坑壁上，在潮湿的车库里一圈圈泡茶，粉丝们专注地坐在山坡上，山坡变成了泥石流，等待着是否可以举行比赛的消息。

很明显，不可能。当地时间下午17点(3小时17分钟后认为种族开始)汽车再次排队和引发安全车的背后,究竟三经过起点/终点线(一个快车道的维修通道)来完成的最小距离分类大奖赛。

到那个时候，即使太阳出来了，赛道奇迹般地干了，光线也消退得太快，无法到达全程，甚至是75%的比赛距离，所以任何动作都会得到半分。让事情变得奇怪的是，没有任何行动。

一名行人以较低的速度跟在安全车后面，这意味着发生了一场大奖赛。麦克斯·维尔斯塔彭赢了，乔治·罗素保住了他的真正非凡的资格职位他的威廉姆斯(Williams)排名第二

这很难不为威廉姆斯感到高兴，至少，这似乎是公平的，球队从拉塞尔的不可思议的表现中看到了一些回报。但除此之外，司机们说他们没有获得他们获得的积分(原因很明显)，刘易斯·汉密尔顿在社交媒体上呼吁组织者。

汉密尔顿写道:“今天是一场闹剧，唯一输的人是那些花了很多钱看我们比赛的球迷。”“当然，你对天气无能为力，但我们有精密的设备告诉我们发生了什么，很明显，天气不会停止。”

“我们被派去只有一个原因，”这位七届F1冠军继续说道。“跟在一辆安全车后面两圈，不可能获得或失去一个位置，也不可能给车迷提供娱乐，这就不算比赛。我们应该就此结束，而不是让车手冒险，最重要的是，我们应该把钱还给球迷，他们是我们这项运动的核心。”

F1的比赛主管迈克尔·马西(Michael Masi)后来坚持说，雷达显示了一个天气中可能的差距而且他没有商业压力，送汽车的最低距离。与此同时，电视图形显示了Nikita Mazepin授予DHL最快的膝盖（他在其中没有接受的地方，在前十名之外没有完成），尽管司机在安全车身后保持速度。

当然，如果没有最快的圈速，DHL是不会支付赞助费用的，也许这次也不会给它留下太深刻的印象，除非F1在有义务的情况下将自己的名字溅到屏幕上。考虑到这一点，我们很难不怀疑做最低限度工作的动机。

阿尔法·罗密欧今天发表了一份声明，称比赛结束的方式“伤害了我们所有人”，该赛事应该被取消。

没有人认为赛车应该发生——它非常、非常明显地不可能发生——但就赛车历史上奇怪的插曲来看，这应该和电动方程式赛车一样瓦伦西亚能源管理的惨败结果不应该存在。

F1最近的几场比赛特别混乱。从银石的巨大的碰撞在冠军竞争对手汉密尔顿和维尔斯塔彭之间，在匈牙利的另一个巨大的第一圈碰撞看到了奇怪的重新开始只有一辆车在发车区，它只是讽刺意义上的完全正常。人们抱怨多年来，F1太可预测但是这个周末进入荷兰大奖赛，甚至很确定我们会看到一些赛车。

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